1樓：24閑
是的，隨著發脊運動孝野帶機轉速巧蘆的提高，曲軸。
一週轉動的時間變短，則提前角以及延遲角都會有相應的變大。
2樓：湖南萬通汽車學校
發動機高速運轉時，氣門開啟時間過短會導致發動機進氣不充分排氣不徹底，同時氣缸內的殘餘廢氣會影響發動機的進氣量，所以，發動機高速時，排氣行程還未到達上止點時進氣門就提前開啟，而在壓縮衝程，活塞從下止點向上止點運動過程中，進氣門延遲關閉一段時間，做工衝程時看，活塞還沒運動到下止點，排氣門就開啟，這是排氣提前，等活塞到達上止點後一短時間，排氣門才關閉，這就導致了進氣門與信橡如排氣門同時開啟一段時間滑啟，稱之為氣門疊開。對應的曲軸轉角稱之為氣門疊開角。如褲這麼做的目的是為了改善發動機在高速運轉時氣缸內的充氣狀況，而現代發動機多采用了可變配氣正時和氣門公升程的配氣機構，大大提高了發動機的效率。
有什麼不明白的可以追加。
3樓：北京萬通汽車學校
發動機轉速提高，曲軸旋轉一週轉動的時間變短，則提前角以及延遲角都會有相應的變大。
4樓：蒼丶
一、點火正時不對對汽車的影響很大，汽油在引擎裡頭的燃燒是必須靠火星塞那邊跳出火花來點燃的，要使引擎順利發動，而且燃燒良好，火星塞的火花要夠強才行，但更重要的是火花跳出來的時間必須恰當正確，太早太晚都會影響到引擎的馬力，這火花從火星塞跳出來的時機就是所謂的點火正時。一般都是以活塞走到上死點前多少曲軸轉角的角度來表示，例如上死點前 10°，而不以時間為單位。
二、點火正時調整。
1、調整分電器斷電觸點間隙。
觸點間隙的大小不僅影響火花的強弱，而且影響觸點開閉的早晚。若在調整點火正時後再調整觸點間隙，即使是微小扒漏舉的變動。都會破壞已經調好的點火時刻，故必須在點火正時調整前調好觸點間隙，將該間隙調整到0.
35～0. 40公釐範圍內。
2、找出第一缸壓縮行程上止點的位置，旋鬆第一缸火花塞。
慢慢搖轉曲軸，當聽到洩氣聲音時，表示第一缸在壓縮行程。開啟飛輪殼上的檢視孔蓋，再慢搖曲軸，使正時記號對準。
3、有辛烷值選擇器的應將它調整在"0"的刻度位置上。
4、確定斷電器觸點剛張開的位置。
旋鬆分電器外殼的固定螺釘，將外殼先沿著分電器軸旋轉的方向轉動，使兩觸點處於閉合位置。然後接通點火開關，一面將分電器的外殼沿著分電器軸旋轉的相反方向轉動，一面使點火線圈的高壓線對著搭鐵處（約2～3公釐），直到發現火花時為止。最後將分電器外殼的固定螺釘擰緊。
5、按點火順序接好高壓線：
裝回分火頭，將第一缸高壓線插在分電器蓋和分火頭導電片對準的插線孔內，以順時針方向按、搜臘的順序插好各缸高壓線。
6、發動檢查春碧：
起動發動機使運轉至正常溫度，忽然加速，若此時發動機發出短促而稍微的爆震聲並立即消失，則點火時間適宜。如無爆震聲，即點火時間遲後，應鬆開分電器外殼的固定螺釘，並將分電器殼向分電器軸旋轉的相反方向轉動少許。如爆震聲嚴重，即點火時間早，應向上述相反的方向轉動分電器殼，直至適合時為止。
氣門間隙過大，發動機在熱態下可能發生漏氣，導致發動機功率下降。對不對？為什麼
5樓：匿名使用者
是不對的。如果氣門間隙過小，才會導致發動機在熱態下可能發生漏氣，導致發動機功率下降。
發動機進排氣提前角或遲后角的目的
6樓：大墩兒哥
為了保證發動機氣缸的進氣充分、排氣徹底，要求氣門具有儘可能大的通過能力，因此發動機的進、排氣門實際開啟和關閉並不恰好在活塞的上、下止點，而是適當的提前和遲後。
進氣門提前開啟的目的是：為了保證新鮮氣體或可燃混合氣能順利、充分地進入氣缸。
進氣門晚關的目的是：為了在壓縮行程開始時，利用氣缸內的壓力暫低於大氣或環境壓力，靠進氣氣流的慣性使新鮮氣體或可燃混合氣仍可能繼續進入氣缸。這樣，進氣門開啟持續時間內的曲軸轉角實際上就大於了180º。
排氣門早開的目的是：當活塞作功行程接近下止點時，可燃混合氣的燃燒膨脹已基本結束，但氣缸內的氣體壓力仍然較高，利用此壓力可使氣缸內的廢氣迅速地排出；
排氣門遲關的目的是：由於活塞到達上止點時，氣缸內的壓力仍高於大氣壓，利用排氣流的慣性可使廢氣繼續排出。這樣，排氣門開啟持續時間內的曲軸轉角實際上也就大於了180º。
由於進氣門早開和排氣門晚關，就會出現有一段時間進、排氣門同時開啟的現象。進氣門和排氣門同時開啟的那一段時間或曲軸轉角，我們就把它稱之為氣門重疊時間或氣門重疊角，氣門重疊角的大小等於進氣門早開角與排氣門晚關角之和。
由於氣門的重疊角較小，且新鮮氣體和廢氣流的慣性要保持原來的流動方向，所以只要氣門重疊角取得合適，就不會產生廢氣倒流進氣管和新鮮氣體隨廢氣排出等問題。
7樓：匿名使用者
目的就乙個增加氣缸內的新鮮空氣量，充分達到燃油霧化，增加發動機燃燒完全。以期在動力上經濟上更好。提前排氣是在燃燒後有一定的壓力，先讓氣體本身的壓力先排出一部分，然後在活塞的推動下排出，遲后角是在活塞向下運動後，進入 新鮮空氣，用新鮮空氣把廢氣掃出。
這樣氣缸內儘量是新鮮的空氣。
8樓：匿名使用者
是；進氣充足，排氣徹底。
9樓：匿名使用者
是進氣充分，排氣徹底。
發動機工作時氣門會隨著工作溫度不同發生變化，如果間隙過大有什麼影響？
10樓：柳柳來聊汽車
如果氣門間隙過大，會使進氣門開度減小，開度時間縮短，造成充氣不足，降低發動機功率；同時，也會使排氣門開度減小，開度時間縮短，排氣不暢，造成汪差燃燒室內廢氣增多，使發動機經濟性惡化。此外，傳動部件之間、氣門與氣門座之間也會產生異常的衝擊聲。如果氣門間隙過小，就會使進氣門關閉不嚴，發動機發熱時可能會漏氣，造成發動機功率下降，油耗增加，有時化油器還會回火；同時，也會使排氣門關閉不嚴，造成發動機壓縮壓力降低，功率下降，油耗增加，有時還會造成排氣管消聲器的**。
<>氣門間隙過大將增加氣門機構零件的衝擊和磨損。氣門間隙。當發動機工作時，由於溫度公升高，氣門會膨脹。
如果在冷態下沒有間隙或氣門與其傳動部件之間的間隙過小；在熱態下，氣門及其傳動部件的膨脹勢必造成氣門關閉不嚴，導致發動機壓縮行程和動力行程漏氣，從而降低動力，嚴重時甚至難以啟動；為了消除這種現象，通常在發動機冷裝配時在氣門及其傳動機構中留有一定間隙，以補償加熱後的氣門膨脹。這個間隙被稱為氣門間隙。
特種車輛發動機的氣門間隙調整不當會產生以下影響。1. 當特種車輛發動機工作時，由於溫度的公升高，氣門會膨脹。
如果在冷態下沒有間隙或氣門與其傳動件之間的間隙過小，氣門及其傳動件受熱膨脹，必然造成氣門關閉不嚴，使發動機在壓縮行程和動力行程中漏氣，從而降低功率；嚴重時甚至難以啟動。
2. 為了消除這種現象，在發動機冷裝配時，通困局皮常在氣門及其傳動機構中留有一定的間臘凱隙，以補償加熱後氣門的膨脹。這個間隙被稱為氣門間隙。
3. 為了消除這種現象，在發動機冷裝配時，通常在氣門及其傳動機構中留有一定的間隙，以補償加熱後氣門的膨脹。這個間隙稱為氣門間隙。
11樓：可樂
會導致發動機的工茄扒作出現問題，會導致車輛發生故障，也會導致沒納豎車輛枯大的反應出現下降情況，就會導致車輛出現問題。
12樓：馮人就誇
會導致一些金屬的零件變裂，在開動的時候也是很不流暢的，會發生特別大的摩擦，我們要及時的進行檢查。
13樓：風中凌亂得樹
會導致他們的上路情況以及影響著他們的發動機，在開車的時候聲音也是比較大的，有可能會導致出現事故。
進氣提前角為20度,進氣持續角為230度,則進氣延遲角是多少?
14樓：
摘要。hello,親愛的問一問使用者，您好！我是您的問一問汽車專員紅紅老師，您的問題已收到，正在緊急為您整理答案，請不要著急哦，打字較慢，大約3-5分鐘之後回覆您，請稍等一會兒哦～
進氣提前角為20度，進氣持續角為230度，則進氣延遲角是多少？
hello,親愛的問一問使用者，您好！者凱我是您的問一問汽車專員紅紅老師，您的問題已收到，正在首鎮喚緊急為您旅鏈整理答案，請不要著急哦，打字較慢，大約3-5分鐘之後回覆您，請稍等一會兒哦～
親，您好！很高興能為您解答呢！這邊為您查詢到：進氣提前角為20度，進氣持續角清畝為230度，則進氣延首正塌遲角是40-80度希望能幫到您，者圓祝您生活愉快！
對於四衝程汽油機來說,進氣衝程開始100度曲軸轉角後,進氣門是什麼?
15樓：
摘要。進氣過程是指活塞從上止點運動到下止點的過程，此時排氣門關閉、進氣門開啟。這時，在氣缸內行形成一定的真空度，被過濾的新鮮空氣與噴油器噴出的燃油混合氣被吸進氣缸。
由於進氣阻力存在，在進氣終了時，氣缸內的壓強要比大氣壓略低，約為80kpa~~90kpa。同時，由於上一階段殘留在氣缸內的廢氣以及氣缸各部件餘熱的影響，進入氣缸的混合氣體被迅速加熱到320~~380k。
對於四衝程汽油機來說，進氣衝程開始100度曲軸轉角後，進氣門是什麼？
進氣過程是指活塞從上止點運動到下止點的過程，此時排氣門關閉、進氣門開啟。這時，在氣缸內行形成一定的真空度，被過濾的新鮮空氣與噴油器噴出的燃油混合氣被吸進氣缸。
由於進氣阻力存在，在進氣終了時，氣缸內的壓強要比大氣壓略低，約為80kpa~~90kpa。同時，由於上一階段殘留在氣缸內的廢氣以及氣缸各部件餘熱的影響，進入氣缸的混合氣體被迅速加熱到320~~380k。
發動機在長期使用過程中，有的氣門間隙變大，有的氣門間隙卻變小，為什麼？
16樓：烏魯木齊萬通技工學校
1、氣門間隙過大、凸輪軸或氣門腳磨損過重、機油粘度過大和機油量不足；
2、發動機氣門響會造成汽車發動機。
噪音的增大，對於發動機的使用壽命沒有什麼直接的影響，但是由於氣門響主要是因為氣門間隙增大而造成的，所以氣門間隙過大將會對氣門的開啟和關閉造成直接影響，同時會影響發動機的正常工作效率。
和汽車發動機的野早效果；
3、氣門間隙頌螞雀過大，調整氣門間隙就可以解決相應的麻煩，但是如果是凸輪軸和氣門腳發生磨損的話，就需要更換凸輪軸物源或者氣門腳，機油粘度過大的情況只需更換機油粘度低一點的機油，不同的時節使用不同的機油標號。
這對汽車的零部件也是有一定的保護作用的，避免出現因為汽車機油造成的汽車故障。
17樓：網友
發動機在長期使用過做手程中氣門變大，是因為長時間磨損，氣門間隙會很小的程度上變大，有的氣門間隙卻變小，但這樣的狀況比較少，除非氣門的調整螺栓沒有擰緊，導致純團嫌其鬆動氣門間隙變小，或者是積碳過多，導致氣或物門間隙變小，近期量減小。
當發動機轉速一定,進氣量減少時,噴油量會如何?
18樓：張簡元芹是群
這樣會冒黑煙吧！！不是好現象啊！！你是做研究還是發動機故障啊！！油氣混合比例達不到規定值，柴油燃燒不充分，柴油浪費，還冒黑煙！！
你說的這個不成立！！
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