1樓：西安萬通汽修學校
輪胎溫度高是很危險的，這也是為什麼夏天高速爆胎事故頻繁發生的原因。輪胎長時間接觸高溫路面，熱量聚集加劇，導致輪胎膠料的力學效能迅速下降；另一方面由於熱脹冷縮的作用，氣溫過高將會導致胎壓增大。當輪胎強度不足以承受胎壓時，爆胎將不可避免。
建議你駕駛一段時間就應該適當停車休息，讓輪胎冷卻，當然最安全的方法還是等輪胎自然冷卻後，檢測一下輪胎胎壓是否正常。
2樓：被偏愛的人
夏天跑高速車胎溫度超個五十五度可以正常行駛。 避免輪胎爆胎的注意事項：
1.氣壓別高也別低，輪胎氣壓低於標準時，磨損會增大；高於標準值時，接地面積會減少，壓強增高，從而使車輪會產生胎體突然爆裂的情況，影響行車安全。
2.控制車速避免緊急剎車，行車過程中要儘量避免緊急剎車，以免因輪胎與地面拖曳而加速胎面磨損；如果路面出現硬物或帶刃的物品時，要緩速慢行，小心因急剎車造成壓強突然增大，異物扎入車胎。
3.切忌潑水為輪胎散熱，輪胎在長時間行駛或高速行駛時容易溫度過高，同時胎內氣壓增大，這時候應該停車為輪胎散熱，千萬別潑水降溫，這樣會導致胎面橡膠非正常老化。
汽車胎溫多少正常
3樓：小李明天會更好吖
工作時的溫度一般是40-80之間，長途高速行駛有時間會增加到120左右，這是會很危險，溫度如果再高說明車況出現問題了，需要馬上維修。
一般胎壓數值在之間都是正常的。如果滿座(5人)的話，胎壓調到左右比較適合；一般兩人的話，胎壓數值在也是正常的。
根據國際gbt2978-2008標準的規定和要求：
標準型輪胎：。
增強型輪胎：。
最高氣壓：不應大於。
胎壓是影響輪胎使用壽命和經濟性的重要因素。輪胎氣壓選擇不合理會造成功率迴圈，進而使輪胎磨損增大，影響使用壽命，同時考慮到對動力性的影響，必須選擇合適的輪胎氣壓來延長輪胎使用壽命和提高經濟性。
胎壓過高的危害：
1、胎壓過高會使輪胎的摩擦力、附著力降低，影響制動效果，同時也會影響輪胎壽命。
2、胎壓過高會導致輪胎耐扎效能下降，容易造成爆胎。
3、加速輪胎胎面**的花紋區域性磨損，使輪胎壽命下降，車身的震動變大，間接會影響到其他零部件的壽命。
4、胎壓過高還會導致輪胎簾線受到過度的伸張變形，胎體彈性下降，使汽車在行駛中受到的負荷增大，耐軋效能下降。
5、當遇到路面的釘子，玻璃等尖銳物體時，很容易扎入胎內，受到衝擊產生內裂和爆破，造成爆胎。
4樓：網友
汽車在行駛中，由於胎側不斷伸張和壓縮，胎體內部簾線之間產生摩擦，再加上胎面之間的摩擦，造成胎溫公升高，而且溫度隨著行駛距離的延長而不斷公升高，使橡膠老化。產生龜裂，簾布材料強度和粘結力明顯下降。外界氣溫為40℃時，輪胎允許公升溫僅為55℃。
若乙個駕駛員習慣高速行駛，頻繁使用緊急制動，輪胎溫度達到最高允許溫度100℃時，就會**。我們可以看出，胎溫的允許上公升幅度很窄。根據「氣體的體積不變時，其壓力與絕對溫度成正比」的原理，輪胎的氣壓隨溫度的公升高而公升高，雖然輪胎的內部溫度不易測量，但我們可以通過下面的公式，計算出輪胎內部達到100℃時相應的最高允許氣壓，以便在行駛中掌握胎溫。
即： pmax＝373÷(273十t。)×p。
式中 pmax—行駛中輪胎最高允許氣壓。
t。—行駛前大氣溫度。
p。—行駛前氣壓。
式中373為輪胎內部最高允許絕對溫度，即273＋100℃，如果想把輪胎內部溫度控制在90℃，只要將式中的373改為363進行計算，即可得出輪胎內部溫度為90℃時的相應氣壓。
行車中若發現輪胎溫度較高(通常情況下，胎面部分若燙手背，溫度為65℃左右，胎體內部即接近100℃)，這時既不能放氣。也不能潑冷水，應該採取降低行車速度或在蔭涼地點適當休息的方法，使胎溫降下來。因為汽車在炎熱季節行駛時，輪胎的溫度公升高較快，氣壓也隨著相應增加，但當輪胎的發熱量與散熱量達到平衡時，其溫度和氣壓都不再公升高。
如果不瞭解這種情況，在發現輪胎溫度和氣壓上公升較多時，放出一部分空氣，輪胎的溫度不僅不會降低，反而會由於氣壓降低，空氣變形增大而繼續公升高，致使氣壓也隨之公升高，直到輪胎的發熱量與散熱量達到新的平衡為止。如果這時再次放氣，輪胎的溫度會上公升得更高，從而給輪胎帶來嚴重損害，大大降低輪胎的使用壽命。另外，在輪胎溫度過高時，若用潑冷水的辦法降溫，會因突然冷卻造成胎面和胎側膠層各部分收縮不均而發生裂紋，縮短輪胎使用壽命。
正常情況下，各種不同型別汽車的輪胎應該保持本車型規定標準工作氣壓，而不是胎側上標示的最高氣壓，氣壓誤差不應大於±20kpa。
5樓：網友
胎溫跟輪胎執行後摩擦情況有關，和氣溫也有很直接關係的，夏天外面氣溫40度的時候，在露天停車場停一會兒胎溫也老高的。視外部環境和地表溫度。
6樓：網友
一般家用車不用考慮胎溫，只要氣壓符合廠方要求即可，走高速時每2小時左右休息10~15分鐘。
7樓：彡茶杯裡泡甜糖邱彡
輪胎過熱時要同時檢查廢氣管是不通暢。如果不通，清洗或更換。再行駛一段時間候檢視機油是否缺少，排氣管是否還冒藍煙。
測量氣缸壓力，氣缸壓力正常：那應該是因氣門油封老化破損導致的燒機油，更換氣門油封。
8樓：網友
所有的輪胎都有乙個最有的胎溫範圍，只有當胎溫達到最優化是，車胎對於地面來說地抓地力才是最強的。任何低於最佳溫度的實際操作溫度都會導致車胎的不完全使用。同樣，當車胎實際溫度高於最佳溫度時，車胎會出現起泡和壽命減短。
一般來說，街胎的平均最佳操作溫度一般是180-200f。賽車用輪胎的平均最佳操作溫度一般是200-300f。
我們可以使用tire pyrometer或者雷射測溫器來或者車胎溫度的正確讀數。一般在我們對胎溫進行測量時，我們對車胎表面上的3個點進行測量，分別是與地面接觸的車胎紋路的內，中，外3個點。
測量胎溫的最佳時機是當車子在直線以及彎道分佈均勻的賽道上全速行駛一段時間後，進入休息站的第一時間。因為當車子在經過了很長的直道或者 cooldownlap之後，因為胎溫已經開始冷卻所以我們得到的讀數是不準確的讀數。所以如果想要得到最準確的讀數，一定是在車子經過了最後乙個彎道後的第一時間卻得讀數。
現在我們來看看得到了胎溫的讀數後我們都可以對車子的效能瞭解多少。
最佳的camber設定會使車胎的內圈溫度和外圈溫度基本上相等。如果內圈的溫度大於外圈的溫度，說明車子的負camber過多。反之，如果外圈溫度大於內圈溫度，則說明車子的正camber過多。
這時候都需要做出相應的調整。
如果輪胎中間的溫度讀數等於外圈溫度讀數和內圈溫度讀數的平均值，則說明現在的胎壓是正確的。如果高於這個平均數則說明胎壓過高，如果低於這個平均數則說明胎壓過低。
如果前輪的溫度和後輪的溫度基本相同，則說明車子總體的平衡性是基本處於最佳狀態。如果前輪的溫度大於後輪的溫度，則說明前輪發生滑行的時間多於後輪發生滑行的時間，車子總體傾向於under，這時候對於前輪的damper, sway bar stiffness都應該做出相應的調整。 同理反之亦然。
當4個輪胎的胎溫讀數都不處在最佳胎溫的範圍內的話，這時候原因有兩點：
1. 對於道路來說胎的選擇錯誤。
2. 和駕駛員的整體駕駛有關。
當整體溫度低於最佳胎溫範圍時，說明車子距離駕駛的極限還有一段距離。同理反之亦然。
如果想要即時監控輪胎情況，建議安裝胎壓胎溫監控裝置。
小車輪胎溫度50度危險嗎？
9樓：生活達人木木
小車輪胎溫度50度比較危險，巖姿明汽車輪胎溫度達5050℃屬於很極端的情況了，需要及時關注汽車儀表胎壓報警燈。
一般，夏季路面溫度常常達到50c以上，汽車輪胎在行駛中容易造成胎壓和汽車輪胎表面溫度過高的問題；當儀表胎壓指示燈異常亮起時一定要停車檢查，及時防止檢查因胎壓異常而造成輪胎磨損甚至發生交通事故。
另外，一旦發現輪胎溫度過高時，千萬不要用冷水潑澆輪胎來降溫，這樣會導致胎面和胎側膠層各部分收縮不均而發生裂紋。
輪胎的溫度：
幹胎的最佳工作溫度在90到110攝氏度之間，幹胎的保溫套總是保持在這個最佳範圍以內。另外，輪胎也不冊衝能過熱，過熱的溫度會使得溼胎變成乙隻舊粗告的幹胎。
行駛速度輪胎在高速下行駛，生熱愈快，溫公升愈高，受衝擊的力也增大，兩者成正比。因此，在高速和高溫下，胎面磨損較快，應選擇合理的速度行駛。
10樓：帳號已登出
輪胎溫度50度正常。幹胎的最伏判塌佳工作溫度在90到110攝氏度之間，幹胎的保缺圓溫套總是保持在這個最佳範圍以內；另外，輪胎也不能過沖扒熱，
小車輪胎溫度50度危險嗎？
11樓：李一冰老師
屬正常範圍。車胎溫搏公升度在90-110攝氏度之間是正常的，而當車胎溫度為55度是不要緊的，輪胎擁有保溫套能夠在一般情況下將溫度保持在可控範圍內。另外，卜模如果車胎溫度過高是非常危險的。
因為輪胎長時間接觸高溫路面，熱量聚集加劇，導致輪胎膠料的力學效能迅速下降；另一方面，由於熱脹冷縮的作用，氣溫過高將會使得胎壓增大，當輪胎強度不足以承受胎壓時，爆胎將不可避免。
要控制車胎溫度不能過高首先得控制行車速度，因為車輛快速行駛時，大部分的動能會被吸收轉變成熱量，從而使輪胎溫度公升高，會加速橡膠老化和降低簾線層的耐疲勞強度，從而使得輪胎早期脫空或爆破，因此，限制行車速度對於控制車胎溫度是非常重要的。
車胎溫度高怎麼辦
12樓：愛裝小鮮肉的老掌櫃
車胎溫度高的處理方法如下：發現輪胎溫度過高應降低行車速度，或在陰涼地點適當休息，使輪胎冷卻下來並且要經常檢查氣壓。在猜純高溫條件下開車要經常檢查輪胎的溫度和氣壓。
若發現氣壓過高或不足時，應及時調整。如果檔運發現汽車輪胎溫度過高，切不可用潑澆冷水的方法降低輪胎溫度，這樣會因胎面和胎側膠層各部分收縮不均而發生裂紋。
經常檢查輪胎氣壓尤其重要，最好隨車準備乙個「氣壓表」，以及時監測到胎壓。
的情況。加充氮氣也是很好的保養方式因為氮氣是惰性氣體行兆梁。
所以穩定也有一定減震效果。
13樓：維奇學姐
輪胎溫度在90-110℃中間是一切正常的，而當輪胎溫度為55度是沒事兒的，車胎有著保溫套可以在一般狀況下將溫度維持在可控性範疇內。此外，假如輪胎溫度過高是十分風險讓巖的。
請點選輸入**描述。
由於車胎長期觸碰高溫地面，發熱量集聚加重，造成車胎塑膠粒的閉滑拆物理效能快速降低；另一方面，因為熱漲冷縮的功效，平均氣溫過高可能促使輪胎氣壓擴大，當車胎抗壓強度不能承擔輪胎氣壓時，輪胎爆胎將難以避免。
要操縱輪胎溫度不可以過高最先得操縱駕駛速率，由於車子迅速行車時，絕大多數的機械能會被消化吸收轉化成發熱量，進而使車胎溫度上公升，會加快硫化橡膠脆化和減少簾線層的耐疲勞極限，進而促使車胎初期錯臺或工程爆破，因而，限定駕駛速率針對操縱輪胎溫度是十分關鍵的。
尤其是在夏季轎棗，道路地面溫度經常在70℃之上，酷熱氣溫駕駛，因為外部平均氣溫較高，車胎積熱釋放艱難，胎溫大幅度公升高，胎內標準氣壓也隨著提公升，進而加快硫化橡膠脆化，導致布簾層錯臺或工程爆破毀壞，故酷熱氣溫駕駛更應留意操縱輪胎溫度及駕駛速率。
必須留意的是，針對像夏季那樣的天氣炎熱行車時間不適合太長，應每過2鐘頭或行車一段路途後適度泊車歇息，另外查驗車胎溫度和輪胎氣壓是不是過高。當發覺車胎超溫而輪胎氣壓上公升，應把車停放在陰涼的地方或樹蔭下面，讓車胎當然減溫、降血壓，不能放空氣或冷言冷語，以防產生輪胎爆胎等安全事故。
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