面臨大面積4S退網困境，英菲尼迪身陷囹圄？

1樓：匿名使用者

技術斷層，產品更新速度緩慢？?

拿英菲尼迪在華銷售最好的q50l車型來說，眾所周知其q50l這款車和賓士c頗有淵源，q50l採用了很多賓士的技術。始於2010的雷諾-日產聯盟和戴姆勒的合作，雷諾-日產聯盟向賓士提供柴油發動機，而賓士向雷諾-日產提供2.

0l發動機。在這個互惠互利的政策中，英菲尼迪也嘗到了甜頭，其qx30、q30都基於賓士fa平台所打造。但是隨著16年雙方合作計畫的告吹，這也導致了原本早該換代的英菲尼迪車型集體擱淺。

這也就是為什麼早期q50l和賓士c用著7速手自一體變速箱，而當賓士換了9速手自一體變速箱之後，q50l依然還是用著這個飽受詬病的7速變速箱，還不是因為根本無技術可用了。

而現在的英菲尼迪車型幾乎都無任何技術上的換代，最多也只是換換小外形，總體的設計理念還停留在上一代的家族式臉。技術上無施展空間，在態度上東風英菲尼迪也沒有正確的態度。諸如qx50和q50l後排無儲物槽這個問題，在國產化之後依然沒有解決這個問題，實在太不該。

而q70l、qx80的儀錶盤液晶屏還停留在10年前的雙色屏，qx50、qx70也幾乎是10年如一日完全不換代，估計這種「研發精神」也只有同為日系的謳歌能與之匹敵了。其實最根本的原因還是在於英菲尼迪和日產車型不共平台，全依託於賓士。而當和賓士的戀情告吹之後，英菲尼迪直接打出gg。

2樓：匿名使用者

食之無味棄之可惜

日系三強除了雷克薩斯以外，英菲尼迪和謳歌的日子都不太好過。品牌上始終無法和傳統的德系三強做競爭，在與自己的非豪華品牌上的差異上也不夠明顯，也並沒有自己過硬的技術。不倫不類，食之無味棄之又可惜，已是日系豪華品牌的縮影。

現在英菲尼迪q50l在與凱迪拉克、捷豹路虎打**戰的同時，已經把自己的利潤幅度降至冰點。單車5000元的利潤只有寶馬3系可憐的1/5。

由於沒有賓士的幫助，之前沒有高階車技術積累的英菲尼迪想要推出新車型。只有像謳歌一樣拿自己的低端車玩「魔改」了，有傳聞下一代的q50將是「魔改」**的樓蘭。豪華品牌一定要有別於普通品牌才能產生溢價，產生品牌效應。

這種開倒車的做法，是否能幫助英菲尼迪打乙個翻身仗？現在看起來並不樂觀。

3樓：攝影師江岸

今年7月份入手英菲尼迪q70l,原裝進口（6月份還在天津海關呢），現在跑了6000多公里了，特別喜歡v6這款發動機，動力好，聲浪美，高速油耗公升，感覺還能吃粗糧，有兩次加油站沒有95號(元)，加了92號(4.

7元)的，提速竟然沒有任何異樣的感覺（之前有一輛天籟，也是v6發動機，標的就是93號油，所以自作聰明的感覺加現在的英菲尼迪q70l加92號應該沒有多大問題），每公里才合3毛錢，價效比超高……

4樓：匿名使用者

買了英菲尼迪的人都知道價效比最高的豪車非他莫屬只是可惜是日本車。

5樓：匿名使用者

在北美日本這英菲尼迪是一線好車，在中國牛的技術遇到貓的營銷。