1樓：匿名使用者
目前vw集團所採用的 dsg雙離合器自手排變速系統。大眾集團率先匯入量產車系配置的 dsg雙離合器自手排變速系統，不僅在全球各市場成功受到許多消費者的肯定與青睞。不久前瑞典volvo汽車品牌也表示將發表自己的同類系統，現在連德國頂尖跑車專業品牌保時捷也即將推出稱為pdk的雙離合器變速系統，但寶時捷類似的雙離合器技術出現的時間比大眾還要早，21年前在956賽車上保時捷首次採用了名為pdk的變速器，其實就是德語裡頭雙離合器的縮寫～所以雙離合器的鼻祖應該時保時捷而不是大眾。
根據訊息顯示，這個全新的雙離合器自手排變速系統作動原理與vw集團的dsg相同，也同樣具備附在方向盤後方的換檔撥片，讓駕駛人手不需離開方向盤就可以進行換檔控制的功能。同樣具備兩組離合器，分別負責奇數與偶數檔位，不過目前還不清楚該系統將在何時上市或配備在市售車款上，但考慮到它的換檔速度要比現在大多數普通的手排變速箱快很多，預計保時捷的大多數車款將把這個雙離合器變速箱作為選購配備。
再者說保時捷已被大眾收購技術都一家可以取長補短。
所以綜上所述dsg與pdk效能不分伯仲。
大眾為什麼一直用雙離合，銷量還是這麼高
2樓：匿名使用者
雙離合有兩種，一種是大眾的雙離合一種是其它雙離合。大眾的雙離合目前已經非常完善，解決了上一代離合器火熱的情況，換擋速度快，平順甩其它品牌的dct幾條街。鍵盤俠都說不好但是買家可是都要試乘試駕的，一試才知道，大眾的還真是好。
為什麼開發雙離合，at最強的就是愛信和采埃孚，采埃孚是高檔貨，**位才會用。愛信是豐田的，買愛信不僅僅是給競爭對手送錢那麼簡單，而且會隨時被人卡脖子。
前一段時間傳祺gs8賣的好愛信就故意不給傳祺供貨了，所以國產也開始用雙離合了。
目前國產最強的是奇瑞，有獨立產權的cvt，其餘的都是買外國貨。
為什麼大眾用雙離合沒人噴，而國產用雙離合就一片吐槽？
3樓：路虎類似
但這不僅是針對大眾，包括上汽的7擋乾式dct、傳祺jeep的依維柯7擋乾式dct、以及格特拉克**給自主品牌吉利奇瑞的乾式dct、早期比亞迪使用的6dt25乾式dct都是垃圾，選擇匹配這些變速箱的車沒有一台會像at一樣省心。
4樓：guojinbo闖天涯
自主品牌標定功力不夠深（可能態度上也缺乏工匠精神），只會簡單地靠調慢換擋速度和半聯動結合速度來緩解頓挫（這就是所謂的標定不夠，速度來湊）。所以往往在駕駛方面既沒有發揮出雙離合的優勢，也沒化解雙離合的不足，可以說是又慢又頓挫，還費油。
5樓：穎寶的貓
現在大眾雙離合沒人噴，是因為經過了這麼些年的發展，大眾對雙離合的標定不僅遠勝自主品牌，也比通用和廣汽菲克集團的雙離合強得多。
6樓：東西南北中
大眾是最先在民用車普及雙離合變速箱的品牌，當初因為技術不行又標定經驗不足，很快暴露了乾式雙離合耐熱性差的缺陷，並且引發大規模質量問題和隨之而來的召回，再加上登上了315，可以說是大眾永遠揮之不去的黑歷史。
7樓：不服輸的黑岩
因為這個要技術支援的，國產現在技術還沒到標準。
8樓：北方注塑
大眾，兩田品牌影響力大，特別是日系車，配置低**高，前年我試駕了很多車，還是買了19款雪鐵龍天逸，匹，2730的軸距，真皮內飾全景天窗，無鑰匙進入，鎖車後視鏡摺疊。電動尾門，裸車17萬。
17萬德系日系能買到啥？其實雪鐵龍的百年造車功底不比德系日系差，甚至比它們更好，很多項尖端造車技術都掌握在雪鐵龍手裡！雪鐵龍全系都用愛信8at變速箱，比雙離合cvt都穩定，法系用料最有良心！
9樓：天秤永恆
可能這就是所謂的品牌效應。
10樓：不惑少女小妖精
現在只要一說雙離合變速箱甭管你是什麼品牌，肯定有一票人在噴。
11樓：柯樂水
標題不成立，噴雙離合就是從大眾開始的，誰用噴誰，反而國產的噴的少些。
12樓：匿名使用者
可能國產車被一些人有色的來看。
13樓：庫琅蘇舉
前幾年大眾雙離合被噴得有多慘，你是那會兒還沒關注車吧，目前來說雙離合裡大眾做的最好，但是還是一堆問題，別的品牌雙離合基本都是慘不忍睹。
14樓：文
因為 國產車=五保戶！
15樓：網友
大眾差點就被國人噴的找不著家了。
16樓：東門藹
吐槽國產的少了，大部分都是說韓系不好的好吧。
17樓：遛玉樽2022狗子滿大街走
乙個開拓者本來就是被人模仿，從未試過被人超越。
18樓：波如桖
我買的大眾朗逸很實在好用，沒有異響！
19樓：打肉片
雙離合的祖宗是大眾。
20樓：冀珈藍惠
都被噴了10年了，還沒人噴？
21樓：生活不易且行且珍惜
我的雙離合已經10年了，沒什麼問題啊，挺好的。
22樓：jio得不行
有嗎，我可是看到雙離合一出現就一票人上去噴的啊。
大眾的雙離合有問題為什麼還這麼多人買
23樓：公月怡完富
大眾的雙離合比福特要有些許穩定！而且關鍵是兩個廠商的態度問題，大眾一直都在用雙離合而且高階車型幾乎清一色的雙離合，人家一直在延續！反之福特口口聲聲不承認雙離合有問題，可已經幾乎完全棄用雙離合，這是為什麼？
24樓：每天閒著玩手機
國內為大眾貢獻了全球銷量的一半，沒辦法，就是認大眾車。
25樓：愛看書的小先生
吸菸有害健康。煙捲廠也沒見倒閉！
26樓：小魚
因為信仰。
別的車輕了叫餡大皮薄不安全，大眾輕了叫輕量化高科技別的車重了叫低端費油，大眾車重了叫穩重安全別的車配置低了，叫坑，大眾配置低了叫可靠，不亂用不可靠的配置別的車配置高了，叫沒什麼優點只會對沒用的配置。大眾配置高了叫配置豪華、價效比高。
別的車底盤懸架硬叫不舒服，大眾懸架硬叫運動、過彎支撐性好別的車懸架軟叫鬆散、坐船，大眾懸架軟了叫側重舒適性大眾廣告說得好：車之道，唯大眾！
大眾不是針對誰，只是其他廠家都是垃圾。
這是一種信仰，外人不懂。
明明都是雙離合，為什麼大眾的更好用？
27樓：隱
其實大眾的雙離合，在普通民用級雙離合變速箱（注意我說的前提、貴族一般的pdk就不聊了）裡面，絕對算得上王者了。
當然，由於自身結構的差異，和那些優秀的at變速箱比，還差點；但是大眾在雙離合的領域，技術和經驗是可以放心的。我知道，可能現在依舊會有不少人說過熱、抖動甚至死亡閃爍的問題，但是目前整機的可靠性已經上公升了好幾個台階。
如果你的城市工況不是那麼糟糕，其實還是可以的；換擋快且省油，動力傳輸直接，都是他的優點。
大眾集團的雙離合目前主要向平順方向發展，所以換擋沒有之前那麼快，但是平順度有了很明顯的進步。此外，除了低速和起步的時候有輕微闖動，其他的方面還是很出色的，降擋也變得比之前積極一些。
為什麼大眾雙離合不好
28樓：面朝大海路途
雙離合（dct）主要是大眾在推，大眾a6、新q5，及其以下的都用dct，但高階的a8、q7都用手自一體（amt），那個更好一目了然。
結構簡單、成本低的dct最為大眾的一種新技術，推出後陸續出了很多問題，大眾集團一半的利潤來自中國，因此在中國實驗他們的新產品再合適不過了，中國的消費者都比較好蒙，如果不想當小白鼠，還是遠離雙離合吧。
福克斯新車已經棄用dct改回了amt，還在使用dct，但4s店的銷售人員根本不推薦這款車，他們看到太多的dct的車回去維修了，故障率太高。
為什麼奧迪的雙離合跟大眾的雙離合穩定性差別那麼大
29樓：小魚
雙離合也是一分錢一分貨。
像質量更可靠自然要用更貴更好的配件。
奧迪用的就是貴的。
大眾為了控制成本，用的就是便宜的。
30樓：匿名使用者
程式匹配不好。去4s看下有無新程式，公升級。
明明都是雙離合，為什麼大眾的更好用
31樓：枂屮尼瑪
樓主好，大眾雙離合其實一點都不好用，特別是乾式dsg7速雙離合，頓挫感特別是2檔到3檔特別明顯。（本人家中b7帕薩特。
大眾車雙離合沒人說什麼為什麼國產車雙離合就罵聲一片
32樓：匿名使用者
大眾dsg一直在被罵，尤其是美國不用後。
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嗯嗯嗯 大眾雙離合變速箱由德國luk提供核心部件進行生產的。變速箱顯然還有很大的提公升空間，於是大眾看上了雙離合器。雙離合變速箱是所有自動變速箱型別中傳動效率最高的，非常接近手動變速箱，這就意味著發動機消耗的每一毫公升汽油都最大限度地轉化為車的動力。動力總成的傳動效率每一次提公升，都意味著每百公里的...
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