1樓：陽晞
流線型減小的是空氣阻力，推力是來自於輪胎與地面的滾動摩阻。
汽車的動力不是靠阻力的相對作用力麼為什麼說流線型的設計是為了減小摩擦力
2樓：電工學王老師
汽車的動力是靠（地面）阻力的相對作用力（得到前進的推動力）！
流線型的設計是為了減小（空氣的）摩擦力
物理題，汽車為什麼是流線型
3樓：匿名使用者
上方空氣流速大，壓強小，減小對地面的壓力，就可以減小摩擦力
4樓：匿名使用者
流線型有利於減小空氣阻力,減小空氣對玻璃的垂直壓力
5樓：用心感悟回答老師
汽車車身為什麼是流線型？ 最大原因是為了減小風阻。
空氣阻力是汽車在行駛時除輪胎與地面的摩擦阻力之外的最大阻力。而空氣阻力係數也被稱為風阻係數。它是計算汽車空氣阻力大小的非常重要的乙個引數。
通過風洞試驗和下滑試驗確定的乙個數學引數。
通過風阻係數能夠計算出汽車在行駛時所遇到的空氣阻力有多大。風阻係數的大小取決於汽車的外形.風阻係數愈大,則空氣阻力愈大.現代汽車的風阻係數一般在0.2-0.5之間。
風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力。 第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力**。
外型所造成的阻力來自車後方的真空區，真空區越大，阻力就越大。 一般來說，三廂式的房車的外型阻力會比旅行車小。
汽車在行駛的過程中會受到非常多的阻力，例如內部的機械結構件損耗的阻力、輪胎的滾動阻力、空氣阻力等，但是隨著汽車行駛速度的增加，空氣阻力逐漸成為了最大的阻力。特別是在時速超過200時，空氣阻力佔了行車阻力的84%以上。
轎車做成流線型的目的是什麼？
汽車為什麼是流線型的？
6樓：歐禿禿
把車做成這種流線型，能減小渦旋作用或避免渦旋的形成，因而大大地減低了流體對車的阻力。
近代小轎車車型都設計為流線型，其迎風橫截面積盡量小，車燈、後視鏡、門把手以及車窗等裝置與車身渾然一體。 流線型汽車在氣流中的阻力可降低到車型的60%，效果好的是低矮型的賽車，其阻力可降低到普通汽車的27%。
採用流線型汽車可節省大量燃油。汽車在行駛中大部分燃油用於克服各種阻力。對四座位小轎車進行風洞試驗的結果表明，用於正常行駛的汽油只佔總耗油量的31%，其餘均用於克服空氣的各種阻力。
7樓：匿名使用者
飛機的翼 上面是流線型 下面是直線 氣體流過機翼的時間一樣長~~ 但是上面比較長 所以速度就會比較快 流速快 壓強就小 下面的壓強就大 就把飛機拖起來了.......
8樓：匿名使用者
那樣可以減少空氣阻力，節約能源。還能使外觀更美麗。
9樓：匿名使用者
流速大的地方壓強小 飛機的翼 上面是流線型 下面是直線 。。。
10樓：匿名使用者
小轎車在行駛過程中速度快受到的阻力大，做成流線型阻力減小
物理題，汽車為什麼是流線型
上方空氣流速大，壓強小，減小對地面的壓力，就可以減小摩擦力 流線型有利於減小空氣阻力,減小空氣對玻璃的垂直壓力 用心感悟回答老師 汽車車身為什麼是流線型？最大原因是為了減小風阻。空氣阻力是汽車在行駛時除輪胎與地面的摩擦阻力之外的最大阻力。而空氣阻力係數也被稱為風阻係數。它是計算汽車空氣阻力大小的非常...
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