1樓：匿名使用者
上方空氣流速大，壓強小，減小對地面的壓力，就可以減小摩擦力
2樓：匿名使用者
流線型有利於減小空氣阻力,減小空氣對玻璃的垂直壓力
3樓：用心感悟回答老師
汽車車身為什麼是流線型？ 最大原因是為了減小風阻。
空氣阻力是汽車在行駛時除輪胎與地面的摩擦阻力之外的最大阻力。而空氣阻力係數也被稱為風阻係數。它是計算汽車空氣阻力大小的非常重要的乙個引數。
通過風洞試驗和下滑試驗確定的乙個數學引數。
通過風阻係數能夠計算出汽車在行駛時所遇到的空氣阻力有多大。風阻係數的大小取決於汽車的外形.風阻係數愈大,則空氣阻力愈大.現代汽車的風阻係數一般在0.2-0.5之間。
風阻是車輛行駛時來自空氣的阻力，一般空氣阻力有三種形式，第一是氣流撞擊車輛正面所產生的阻力，就像拿一塊木板頂風而行，所受到的阻力幾乎都是氣流撞擊所產生的阻力。 第二是摩擦阻力，空氣與劃過車身一樣會產生摩擦力，然而以一般車輛能行駛的最快速度來說，摩擦阻力小到幾乎可以忽略。第三則是外型阻力，一般來說，車輛高速行駛時，外型阻力是最主要的空氣阻力**。
外型所造成的阻力來自車後方的真空區，真空區越大，阻力就越大。 一般來說，三廂式的房車的外型阻力會比旅行車小。
汽車在行駛的過程中會受到非常多的阻力，例如內部的機械結構件損耗的阻力、輪胎的滾動阻力、空氣阻力等，但是隨著汽車行駛速度的增加，空氣阻力逐漸成為了最大的阻力。特別是在時速超過200時，空氣阻力佔了行車阻力的84%以上。
高鐵車頭做成子彈頭的物理原理（要細緻的）
4樓：匿名使用者
彈頭可以減小阻力，利用用同名磁極互相排斥的原理製造而成的，就知道這麼多了，希望採納謝謝
5樓：匿名使用者
高鐵機車(即火車頭)會採用流線型的「子彈頭」造型。列車時速達160公里以上後，回受到的空氣阻答力將明顯增加。因此，京滬高鐵的火車頭將會採用可減少阻力的「子彈頭」造型，這樣的形狀不但優美流暢，而且在列車「衝進」隧道的時候，還能有效削減「微氣壓波」。
中國鐵道科學院首席專家黃強打了個比方，如同猛然將瓶塞拔出，會有「砰」的一聲一樣，列車進隧道時，突然壓縮隧道中的氣體，也會產生強烈的氣浪和呼嘯聲，「子彈頭」車型將可大大減少這種阻力和噪音。
汽車流線型為什麼能降低摩擦力？這樣推力不就減小了啊
流線型減小的是空氣阻力，推力是來自於輪胎與地面的滾動摩阻。汽車的動力不是靠阻力的相對作用力麼為什麼說流線型的設計是為了減小摩擦力 汽車的動力是靠 地面 阻力的相對作用力 得到前進的推動力 流線型的設計是為了減小 空氣的 摩擦力 物理題，汽車為什麼是流線型 上方空氣流速大，壓強小，減小對地面的壓力，就...
這道物理題的B為什麼是錯的，求助物理大神，一道電學題，這道題為什麼選B？ 10
電磁鐵中的電流方向變了，電磁鐵的磁極也變了，但吸鐵的特點沒有變，不管是n極還是s極，都是能夠吸引銜鐵的。 不會影響，因為a是銜鐵，是金屬，對調電源的正負極只會改變電磁鐵上方是n還是s。而不管是n還是s，都是有磁性的，都能在溫度過高時把銜鐵吸下來，從而達到亮紅燈且報警的效果。 我要物理知識 雖然控制電...
為什麼這道題等於這個答案，這道物理題為什麼是這個答案？
乙 對測力計整體分析，則測力計受到向上的拉力f0，向下的重力g g0，合力為向上的f0 g g0，因為測力計處於靜止狀態，所以彈簧另外施加了一個向下的f0 g g0 丙 測力計在甲狀態調零，則顛倒後減少了掛鉤重力g0，增加了圓環重力g，此時懸空度數為0 g0 g，與乙相加即為f0 2g0 琴辰陽 首...