1樓：封琴瑟煙雨冢
一、取力器操縱裝置在內燃機起動後，首先需要先低速運轉一段時間，等到內燃機溫度和潤滑油的壓力正常後，方可將取力器結合其餘元件一起操作。當需要驅動液壓幫浦時，就需要將取力器電源開關合上，然後踏下離合器踏板，當看到取力器指示燈指示12點亮時則表明液壓幫浦已經開始工作。此時液壓幫浦的轉速就只能被上車駕駛室控制，此時的下車加速踏板就已經起不了任何作用了。
當需要停止液壓幫浦工作時，需要在下車駕駛室內踏下離合器踏板，然後把變速取力器開關扳到斷開的位置，取力器的指示燈熄滅這時下車加速踏板就會恢復控制發動機轉速的功能，吊車就可以轉移行駛了。
二、手動操作的取力器主要運用在輪式吊車上，取力器通過螺栓安裝在吊車的變速器的取力視窗上，它主要是通過乙個三軸齒輪箱，通過主動塔齒輪上的大齒輪和變速器副軸的功率輸出齒輪進行嚙合。發動機的動力主要通過主動塔齒輪輸入，然後經過中間軸和主軸上的齒輪傳動，最後由主軸上的連線凸緣輸出，最後通過萬向傳動軸驅動液壓幫浦。用換擋杆撥動變速叉軸使滑動塔齒輪移動完成掛檔（結合）和摘擋（脫開）。
當起重機行駛時，必須將液壓幫浦與發動機脫開。取力器的結合控制，有的採用桿件於駕駛室內操作，即手動掛檔和摘擋；多數採用電磁控制取力器掛檔、摘擋。
目前國內的取力器多數是用在自卸車上的，所以對取力器的要求比較單一。在歐洲、北美等國家，由於特種車對取力器的要求比較高，取力器的生產廠家會設計多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器，從
2樓：弭蕭余倫
汽車吊取力器開關在下車，把汽車的動力通過取力器取力傳給油幫浦，把機械能轉換成液壓能，給吊車液壓系統工作，強制開關在上車，由於某種原因吊車不能工作，開啟強制開關將汽車吊恢復到行走狀態。
3樓：滿洛裴瑜
取力器是把發動機動力傳遞到液壓幫浦的開關，不開啟取力器汽車吊就不能支腿和吊東西。吊車作業時一般都有安全保護裝置。強制開關是吊車作業時關掉這個保護裝置的開關
中聯重科25v5汽車吊取力器如何操作還用掛檔嗎？ 40
4樓：娛樂場鎖
中聯重科25v5汽車吊取力器操作時，是需要掛檔的。一般情況下要掛3、4檔，掛檔後再按下取力器開關取力，同時要踩下離合器即可。
取力器的有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，其中氣控比較常見。根據動力輸出形式的不同，通常可分為變速器側部動力輸出形式、變速器前部動力輸出形式、變速器後部動力輸出形式、發動機前部動力輸出形式。
5樓：
掛3、4檔後，在按取力器開關取力，必須踩下離合器
6樓：吊車心情
中聯25v取力不掛檔，只掛取力器
陝汽德龍自卸車取力器開關什麼標誌?哪個按鈕是啊？剛買的車，謝謝
7樓：羽憶墨瞳
在自卸車取力器的開關上有個齒輪樣的標誌。
開取力器的時候一定要踩離合器，否則容易對取力器造成破壞，在汽車駕駛室裡有能夠操作舉公升和下降的手柄，可以將汽車氣壓壓到6個壓力後，再開啟取力器就可以對汽車進行舉公升和下降了。
根據控制方式的不同，取力器的有機械控制、液壓控制、氣控、真空源控制、電控等操縱方式，其中氣控比較常見。
根據動力輸出形式的不同，通常可分為變速器側部動力輸出形式、變速器前部動力輸出形式、變速器後部動力輸出形式、發動機前部動力輸出形式
8樓：瘋狂糖果屋
取力器開關上有個齒輪樣的標誌。
記得開取力器的時候一定要踩離合器，不然容易弄壞取力器。
汽車氣壓到6個壓力後開啟取力器就可以舉公升和下降了。駕駛室裡有操作舉公升和下降的手柄。
取力器就是一組或多組變速齒輪，又稱功率輸出器。一般是由齒輪箱、離合器、控制器組合而成，與變速箱低檔齒輪或副箱輸出軸連線，將動力輸出至外部工作裝置，如舉公升幫浦等。
現在國內的取力器大多數是用在自卸車上，所以對取力器的要求比較單一。而在歐洲或是北美由於特種車輛對取力器的要求比較高，取力器的生產廠家會設計出多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器。
取力器分類：
變速器側部動力輸出形式
一般是在變速器的中間軸某一檔齒輪輸出動力，或者由倒檔凸輪輸出動力，由於受結構的限制。這種動力輸出方式僅僅能輸出發動機最大功率的二分之一，最多也不會超過二分之一。
故稱之為部分功率輸出，多用在自卸車、垃圾車、高空作業、起重機汽車及油罐車等，操縱可以手動機械操縱，也可以用氣壓、油壓、電磁控制開關控制接合與斷開，也可以用推拉軟軸控制。
變速器前部動力輸出形式
設定在變速器與離合器之間，可以取得發動機的最大功率，故稱為全功率輸出取力器。這種取力器的設計，必須重點考慮油溫與潤滑，必要時可加設強制潤滑及冷卻裝置，這種結構使消防車的改裝更方便。
變速器後部動力輸出形式
大致可分為中間軸後端動力輸出形式及第二軸後端動力輸出形式。
1、中間軸後端動力輸出形式
取力器直接固定在變速器的後端面上，在變速器中間抽的後端製作花鍵或者聯接乙個齒輪作為動力輸出用，可取出發動機的最大功率。
2、第二軸動力輸出形式
取力器固定在變速器的後端面上，在第二軸輸出端加裝乙個齒輪作為動力輸出，可以取得發動機最大功率，且轉速可通過變速器的檔位變化，但結構比較複雜，並且變速器的改動比較大。
上述兩種變速器後端動力輸出，多用在消防車、混凝土攪拌車、輸送幫浦車及鏟車等上面。
發動機前部動力輸出形式
一般從發動機前端曲軸皮帶輪上用三角皮輸出動力，帶動取力器。這種輸出方式，可任何時候取力，但只是部分動力輸出，多用於攪拌車上，還有自由輪動力輸出和傳動軸上動力輸出的取力裝置。
9樓：向日葵一樣暖
不管什麼樣的自卸車，取力器開關的標誌都是一樣的。取力器開關上一般都有個齒輪樣的標誌，記得開取力器的時候一定要踩離合器，不然容易壞取力器的！
目前國內的取力器多數用在自卸車上，所以對取力器的要求比較單一。在歐洲、北美,由於特種車對取力器的要求很高，取力器生產廠家會設計多輸出端的取力器，或者帶離合器的取力器。
10樓：匿名使用者
取力器開關上一般都有個齒輪樣的標誌，記得開取力器的時候一定要踩離合器，不然容易壞取力器的！
11樓：不停的**
會用了嗎？是有兩個的！乙個是有個箭頭的，乙個是有個字母n的，再進三檔就可以了
什麼叫汽車取力器,幹什麼用的謝謝?
12樓：手機使用者
取力器:雙稱功率輸出器，一般是齒輪箱、離合器組合而成。取力器就是一組變速齒輪,與變速箱使用齒輪連線,與舉公升幫浦的軸連線,是變速箱裡的乙個單獨的檔位,採用了遠端操縱系統方式，並設有氣動、液壓控制裝置，在駕駛室儀表板設定的開關上用手指輕輕觸動即可實現功率輸出器的離合，達到使用的目的一加油門,舉公升幫浦就可以運轉了.
舉公升幫浦是乙個液壓裝置.舉公升車箱,實現舉公升功能. 可以得到發動機最大扭矩的取力器，一般在離合器和變速箱之間的變速箱一軸上取力。
主要用於水泥幫浦車、高空消防車等需要大功率的專用車上。
全功率取力器使用時，車輛必須是停止的，這區別於非全功率取力器可以邊行走便取力。 常規的取力器，在變速箱外殼上從變速箱的某個齒輪取力，水泥攪拌車在離合器外殼上從飛輪上取力，全功率取力器有兩種結構，一種是在離合器外殼和變速箱之間，在變速箱一軸上有個常嚙合齒，接通和斷開時要分開離合器，使用時變速箱掛空檔，這種結構主要用於高規格消防車；另一種全功率取力器設定在傳動軸中間，用乙個轉換裝置，取力時會自動切斷傳動軸後段的傳動，此時變速箱要求掛直接檔，這種裝置主要用於水泥幫浦車。
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