1樓：山東萬通汽車學院
熱車後怠速高：
這種情況的可能原因如下：
1、怠速開關不閉合
故障分析 怠速觸點斷開，ecu便判定發動機處於部分負荷狀態，此時ecu根據空氣流量感測器和曲軸位置、轉速訊號確定噴油量和噴油時間。而此時發動機卻是在怠速工況下工作，進氣量較少，造成混合氣過濃，轉速上公升。當ecu收到氧感測器反饋的混合氣過濃訊號後，減少噴油量，增加怠速控制閥的開度，又造成混合氣過稀，使轉速下降；當ecu收到氧感測器反饋的混合氣過稀訊號時，又增加噴油量，減小怠速控制閥的開度，又造成混合氣過濃，使轉速上公升。
如此反覆，使發動機怠速不穩。在怠速工況時開空調，轉動轉向盤，開大燈均會增加發動機的負荷，為了防止發動機因負荷增大而熄火，ecu會增大供油量來維持發動機的平衡運轉。怠速觸點斷開，ecu認為發動機不是處於怠速工況，就不會增大供油量，因而轉速沒有提公升。
診斷方法 怠速時開空調和轉動轉向盤，若發動機怠速轉速不公升高，則證明怠速開關不閉合。
故障排除 調整或更換節氣門位置感測器。
2、怠速控制閥有故障
故障分析 電噴發動機的正常怠速是通過怠速控制閥（isc）來保證的。ecu根據發動機轉速、溫度、節氣門開關及空調開關等訊號，經過運算對怠速控制閥開大進氣旁通道或直接加大節氣門的開度，使進氣量增加，以提高發動機怠速轉速；當怠速轉速高於設定轉速時，ecu便指令怠速控制閥關小進氣旁通道，使進氣量減少，降低發動機轉速。由油汙、積炭造成的怠速控制閥動作發卡或節氣門關閉不到位等會使ecu無法對發動機進行正確的怠速調節，造成怠速不穩。
診斷方法 檢查怠速控制閥的動作聲音，若無動作聲音，則怠速控制閥有故障。
故障排除 清洗或更換怠速控制閥，並用專用解碼器對怠速進行基本設定。
3、進氣管漏氣
故障分析 由發動機的怠速控制原理可知，在正常情況下，怠速控制閥的開度與進氣量嚴格遵循某種函式關係，即怠速控制閥開度增大，進氣量相應增加。進氣管漏氣，使進氣量與怠速控制閥的開度不嚴格遵循原函式關係，空氣流量感測器無法測出真實的進氣量，造成ecu對進氣量控制不準確，導致發動機怠速不穩。
診斷方法 若聽見進氣管有洩漏的「哧哧」聲，則證明進氣系統漏氣。 故障排除 查詢洩漏處，重新進行密封或更換相關部件。
2樓：
鈴木北斗星1.4排量低溫啟動怠速正常，熱車後怠速仍然居高不下，這就得去修理廠檢修車子了。
有很多原因都會導致熱車後的怠速過高，如果怠速能隨著油門的踩動降下來，那很可能是節氣門問題，去清洗下節氣門，潤滑下節氣門拉索。
其他就要依次檢查怠速控制閥，節氣門總成，噴油器，真空漏氣和各種工況感測器是否故障造成的怠速過高的問題了。
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北斗星1.4熱車怠速異常怎麼辦？
北斗星轎車 熱車怠速時機油燈亮 是什麼原因
3樓：f1戰將
冷車正常，熱車加速以後正常，只有熱車怠速出現指示燈點亮的現象。說明熱
內車怠速狀態下的容
機油壓力不足，達不到標準值。原因還是機油幫浦故障。熱車機油的粘度下降，流動性好於冷車，此時，機油幫浦內部的齒輪，或壓力閥間隙過大，磨損過甚，就會使部分機油流失，使系統的壓力降低。
加速會導致連續不斷的使機油建立起壓力，疊加的壓力會彌補損失的小部分壓力。所以連續的，高速的運**動機，就不會出現問題。這是故障開始的表現，證明故障還沒有達到嚴重的地步。
需要更換乙個質量可靠的機油幫浦，問題即會得到有效解決。
4樓：匿名使用者
首先你得確認你的機油，是不是該換了，標號，如果都沒問題，那就是機油幫浦要換啦
5樓：匿名使用者
問題解決了嗎，我的也是這樣的
6樓：匿名使用者
不要笑，油量加夠了嗎？
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沒事別搭理我丶 一般在油箱上部有乙個蓋板，在後座椅下或後備箱內部，拆掉蓋板，斷開電器插頭和油管，取出支架就可以更換了，這個活沒有經驗和技術還是不要弄了，有危險。汽油幫浦的作用是把汽油從油箱中吸出，並經管路和汽油濾清器壓送到化油器的浮子室內。正是由於有了汽油幫浦，汽油箱才能安放到遠離發動機的汽車尾部，...
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