1樓：潞寶妳不懂
汽車的燈泡有的遠近光是乙個燈泡，有的不是。區別是：有的一體的，h4燈泡就是遠近光一起。h1、h7燈泡就是分開的。
汽車燈泡是汽車夜間行駛中確保行駛安全，照明道路的燈泡，汽車燈泡為您在行駛中帶來安全和舒適。
有的車型配備的是遠近光一體式大燈，它的遠光和近光就是乙個燈泡的，是在乙個燈泡裡面有兩個燈絲,乙個是遠光的燈絲,乙個是近光的燈絲這樣的燈泡比普通燈泡要長一些。但現在多數的車型都是遠近光獨立的，這樣就很好區分了。
h4型燈泡，很多中低端車在使用，大燈只有一組燈泡（左右各一），然後乙個燈泡裡有兩組燈組。近光狀態只亮一組，遠光狀態兩組燈絲一起亮。這個燈泡有雙功率設計。
分體式燈泡，常見的燈型有h1、h7等，就是單體燈。一輛車，有兩個大燈組。一般近光在靠外側，反光碗大，遠光在內側，反光碗小。
近光狀態，只開近光燈組，遠光狀態，近光遠光燈組同時開啟。
氙氣大燈的設計，它本身只有乙個燈，也沒有雙功率。而是增加了乙個遮光板。
2樓：育嬰島
汽車遠光燈和近光燈怎麼切換？來教教你
汽車的遠光燈和近光燈是同乙個燈泡嗎？
3樓：匿名使用者
同乙個燈泡但有兩個燈絲。
汽車的燈泡遠近光設計分兩類
一種是遠近光一體式的：
這一體式又分兩種：
第一種是h4型燈泡，很多中低端車在用，大燈只有一組燈泡（左右各一），然後乙個燈泡裡有兩組燈組。近光狀態只亮一組，功率為55kw*2，遠光狀態兩組燈絲一起亮，功率為60*2。這個燈泡有雙功率設計。
第二種是氙氣大燈的設計，它本身只有乙個燈，也沒有雙功率。而是增加了乙個遮光板。近光狀態，燈亮著，遮光板會擋住一定的燈光，這樣大燈的反射角度會偏低，光被擋住一部分；遠光狀態，燈泡本身工作狀態沒變化，遮光板開啟，不再遮光，全力照射，就是遠光了。
這個設計的原因是氙氣燈的點亮時間較慢（就是從關閉到點亮需要0.5-2秒不等的時間，無法實現閃燈操作，就通過板的控制來實現，鹵素大燈點亮是瞬間，不需要這種設計。
一種是分體式的，常見的燈型有h1 h7等，就是單體燈。一輛車，有兩個大燈組。一般近光在靠外側，反光碗大，遠光在內側，反光碗小。
近光狀態，只開近光燈組，遠光狀態，近光遠光燈組同時開啟。
4樓：匿名使用者
是同乙個燈泡 只是燈泡是兩個燈絲 乙個是遠光 乙個是近光
5樓：匿名使用者
有的車是,有的不是.如果是兩個燈泡的話,一般靠里的是遠光燈`1
6樓：匿名使用者
同乙個燈泡有兩個燈絲
7樓：匿名使用者
應該有車燈泡是，有的車不是
汽車的遠近光燈是不是同乙個燈泡，還是分開的（還有如下）
8樓：
一、是同乙個燈，現在汽車都是遠近光一體大燈。
二、工作原理：
遠近一體燈共有兩束光，指的是在單個燈泡裡有遠、近兩束光束。
它的工作原理是：一組光束發出的光經燈罩反射鏡反射後徑直向前射去，這種光源俗稱「遠光」；另一組是偏光束，發出來的光給遮光板擋到燈罩反射鏡的上半部分，其反射出去的光線都是朝下漫射向地面，不會給對面來車的駕駛者造成炫目，這種光源俗稱「近光」。
擴充套件資料
「燈語」在夜間行車當中才能用到，正確的使用燈語，可以避免一些事故的發生，並且能起到「提醒」、「警示」的作用。
一、超車或者綠燈亮後前車不走
相應燈語：大燈閃一下或兩下
在路口等車，當綠燈亮時，有時候會遇到前車不動的情況。也許是新手緊張，起步慢，也許是前車駕駛員沒有留意指示燈的變化。這時，後車通常都會採取一點措施，給對方一點提示。
不少人選擇狂按喇叭，然而這種可能會起到相反的作用。我們可以用大燈閃一下或兩下，提醒前車司機注意，切記不要過於頻繁。超車也是一樣，可以適當的閃大燈一到兩下提醒前車司機避讓或者注意。
二、夜晚會車時遇強燈閃眼
相應燈語：大燈閃兩下
隨著時代的進步，大街上越來越多的車都換裝了氙氣大燈。晚上開車最頭痛的事就是遇到那些無良的人，遠光燈一開到底。遇到這種情況時我們該怎麼辦呢？
也許很多人都會採取「以牙還牙」的辦法，大家相互打起大燈比拼亮度，其實我們可以「和諧」一點兒，在會車前較遠距離時閃兩下大燈，提醒對方會車時切換燈光。如果閃燈還沒有得到回應，也可以直接開啟遠光燈，迅速關上，以提醒來車司機要變換燈光。
9樓：黑丶瞳
汽車的燈泡遠近光設計分兩類
一種是遠近光一體式的：
這一體式又分兩種：
第一種是h4型燈泡，很多中低端車在用，大燈只有一組燈泡（左右各一），然後乙個燈泡裡有兩組燈組。近光狀態只亮一組，功率為55kw*2，遠光狀態兩組燈絲一起亮，功率為60*2。這個燈泡有雙功率設計。
第二種是氙氣大燈的設計，它本身只有乙個燈，也沒有雙功率。而是增加了乙個遮光板。近光狀態，燈亮著，遮光板會擋住一定的燈光，這樣大燈的反射角度會偏低，光被擋住一部分；遠光狀態，燈泡本身工作狀態沒變化，遮光板開啟，不再遮光，全力照射，就是遠光了。
這個設計的原因是氙氣燈的點亮時間較慢（就是從關閉到點亮需要0.5-2秒不等的時間，無法實現閃燈操作，就通過板的控制來實現，鹵素大燈點亮是瞬間，不需要這種設計。
一種是分體式的，常見的燈型有h1 h7等，就是單體燈。一輛車，有兩個大燈組。一般近光在靠外側，反光碗大，遠光在內側，反光碗小。
近光狀態，只開近光燈組，遠光狀態，近光遠光燈組同時開啟。汽車大燈，也稱汽車前照燈、汽車led日行燈，作為汽車的眼睛，不僅關係到乙個車主的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密聯絡。車燈的使用及保養，是不可忽略的。
拓展資料:
汽車大燈，也稱汽車前照燈、汽車led日行燈，作為汽車的眼睛，不僅關係到乙個車主的外在形象，更與夜間開車或壞天氣條件下的安全駕駛緊密聯絡。車燈的使用及保養，是不可忽略的。
大燈統指近、遠燈。
在夜間行車時，市區道路、有路燈，或光線較好的時候，使用近光燈（市區內嚴禁使用近光燈）；光線差，視線不足，郊區，獨自行車時，可使用遠光燈（霧天嚴禁使用遠光燈）。
小燈指示寬燈。
示寬燈的作用就是讓別人知道你的存在。
10樓：
在乙個燈泡裡面有兩個燈絲,乙個是遠光的燈絲,乙個是近光的燈絲,之所以會產生遠近光,是因為遠光的燈絲位於大燈反光罩的焦點處,自然聚光好照得遠,反之近光燈絲不在焦點處,所以照不遠。
兩個燈絲分別控制，並不是說乙個亮了另乙個業涼了。
11樓：全木採
遠近光燈不是同乙個燈泡，遠光燈的功率要比近光燈大的多。遠近光燈切換鍵就相當於乙個開關，開啟其中乙個時就會關閉另乙個的電源。
12樓：
汽車的遠近光是不是同乙個燈泡還是分開的同乙個燈泡？
13樓：
這個不一定，我的車是雪佛蘭景程，遠近光燈不是同乙個燈泡，開遠光時都開啟的，但是捷達是分別開啟的，其他的車沒注意。
14樓：匿名使用者
是同乙個，只是在裡面切換，如果是兩個那麼換燈泡就費勁了
15樓：匿名使用者
一般是分開的，你可以觀察看看。
汽車用的遠光燈泡和近光燈泡是同乙個燈嗎
16樓：匿名使用者
這個不是一定的，不同的車型有不同的燈光配置
有的車型配備的是遠近光一體式大燈，它的遠光和近光就是乙個燈泡的，這樣的燈泡比普通燈泡要長一些
但現在多數的車型都是遠近光獨立的
17樓：匿名使用者
這個要看你是什麼車型，一般來說遠近光燈都不會是一體的，也即是燈泡都是不同的。
小車的大燈遠近光用的是同乙個燈泡嗎？
18樓：匿名使用者
以前的汽車的遠光燈和近光燈是分開的，從外觀上看就是乙個大燈裡有兩個並列的燈泡，乙個是近光燈，乙個是遠光燈，像下圖裡的別克老凱越的前大燈。這樣的設計導致前大燈體積比較大，不利於設計的多樣性。
所以現在越來越多的汽車採用了遠近光一體化的設計。有的是乙隻燈泡中有2根燈絲，一根遠光，一根是近光。捷達前大燈燈泡就是這樣的。
還有的遠近光一體氙氣大燈，是用乙個擋片實現的遠近光切換，近光時擋片遮住上部的光，形成帶切線的近光，切換到遠光就是無遮擋，這樣遠近光同時照射。如下圖的別克君威gs的前大燈。
19樓：斑斕郎
有的車型遠近是乙個燈泡 叫做雙絲燈 有的不是 因車型而異
汽車的遠光燈和近光燈是同燈泡嗎，汽車的遠光燈和近光燈是同一個燈泡嗎？
同一個燈泡但有兩個燈絲。汽車的燈泡遠近光設計分兩類 一種是遠近光一體式的 這一體式又分兩種 第一種是h4型燈泡，很多中低端車在用，大燈只有一組燈泡 左右各一 然後一個燈泡裡有兩組燈組。近光狀態只亮一組，功率為55kw 2，遠光狀態兩組燈絲一起亮，功率為60 2。這個燈泡有雙功率設計。第二種是氙氣大燈...
汽車遠光燈和近光燈是不同燈泡嗎，汽車的遠光燈和近光燈是同一個燈泡嗎？
同一個燈泡但有兩個燈絲。汽車的燈泡遠近光設計分兩類 一種是遠近光一體式的 這一體式又分兩種 第一種是h4型燈泡，很多中低端車在用，大燈只有一組燈泡 左右各一 然後一個燈泡裡有兩組燈組。近光狀態只亮一組，功率為55kw 2，遠光狀態兩組燈絲一起亮，功率為60 2。這個燈泡有雙功率設計。第二種是氙氣大燈...
為什麼近光燈和剎車燈泡容易壞，而遠光燈卻不容易壞
因為在所有的燈泡中，鹵素燈的壽命是最短的，構造與以前家裡用的白熾燈是一樣的，燈泡裡面有一根彎彎曲曲的鎢絲，給鎢絲通電加熱來發光。鎢絲斷了燈也就不亮了，所有鹵素燈泡不亮了都是鎢絲斷了造成的，用肉眼觀察也能看到燈泡裡面變黑了。鹵素燈泡的壽命大約也就五六百小時，所以走夜路多，開燈時間長，壽命就會顯得很短，...