1樓：小澤
我之前最高只開到160，後來班裡一個女同學的物件說他帕薩特上班北京高速開200公里每小時。我回去就拿我的a4試了一下，我的a4是前驅的，我想如果帕薩特可以，那我的車也可以。不過眼瞅著180以後車就很飄了，因為你速度太快之後就會發現高速路其實不平整的。
憋到200趕緊斷油了，我看到汽車之家論壇裡有高配四驅車友刷爆電子限速開到260還是270，還有**為證，在下佩服，不知道是我的技術問題還是前驅和四驅確實不一樣呢。需要說明的是200公里每小時的時速還遠沒到達a4的極速，電子極速兩驅是230，四驅為245好像。相關的知識我之前查過，影響高速穩定效能的，一個是車重，越重的車子越不容易飄，這是物理特性，高速上空車和滿載穩定性肯定是不一樣的。
二是軸距，軸距越長，越不容易轉向，操控越差，相反的，穩定性也就會更好。三是空氣動力學了，更低的底盤營造更低的重心，還有改裝套件等。這也就是為什麼同一**級別下的轎車比suv更加穩定。
至於驅動會不會有很大影響，我不知道，我沒開過a4的四驅版本，期待明白的車友回答！
2樓：匿名使用者
凱迪拉克開到過220，沒感覺有多快，穩的很
3樓：匿名使用者
千萬別試，生命更重要，我開日產車最高達到214碼，也就這感覺，車速快了除了前面的路外，其它什麼也看不清
4樓：匿名使用者
試過，本人開過豐田皇冠，其實開得快就是一種刺激，感覺像在飛，跟風競速般，車子馬上要離地而起了，能明顯感覺車輪與地面的摩擦減小，有點上漂的感覺，視線只能注視這前方，稍不留神就要滿頭大汗啊。
開快車眼睛非常重要，精神要好，對道路判斷準確，總之就要慢慢體會了。開車確實是一種享受，但也並存著危險，望大家一路平安啊！
5樓：匿名使用者
很爽，沒開過，坐過，就是真的像風一樣。能感覺到車輪的那種晃動
6樓：匿名使用者
呵呵，建議lz還是別開到200了，被拍到會弔銷駕照。。還會有生命危險。
7樓：馬爾克茲
我自己開最快140 做過別人的車裡 非高速 普通公路 那條路我最多開到80 那人開到200多碼 感覺飛起來一樣 車跟漂著一樣 我坐後排還好點 坐副駕座我估計能暈過去 那人是我姨父
8樓：匿名使用者
除了跑車和摩托車，房車一般很少有達到或者超過200碼車速的，開到200碼十分危險，車身不停震動，耳朵只能聽見風聲，眼睛要聚精會神的盯著前方路面，稍不留神一個閃失，人車俱廢！推薦大家一部影片：《黑金殺機》，這部影片中詳細解釋了車速開到200碼是什麼概念和後果！～
9樓：北京腸胃
在德國開過230碼，高度緊張。。耳鳴，但是很爽
誰把汽車開到過200碼？
10樓：匿名使用者
我開過120，沒有開過200，我車子最高速度是220-230左右吧，因為120碼都已經控制不住了開再快會有危險的，我高速上體驗過，最好不要超速，120以上都是超速，還是老老實實的開吧。
11樓：0538戰衣飄飄
最快開到過180邁 不敢再快 路上有車 前幾年在京滬高速濟南至天津段 尼桑風度3.0 沒有飄的感覺 就是感覺方向沉了 眼睛累 車的噪音不大 能清楚的聽到輪胎跟地面的摩擦聲
12樓：匿名使用者
別開為好，超速百分之二百罰起來不得了，死起來也飛快的。
13樓：漫暖殊
100碼開過，車子好像飛的感覺，飄飄然。聲音一般大。nissan 藍鳥
14樓：匿名使用者
曾經聽說一輛寶馬530開到230.
我最多到140，帕薩特2.0 140會有點飄。。。噪聲不算大
15樓：柳夢之
試過210碼，開的320。過190-200的時候車身上浮，車輛狀態還行，就是夜裡開的。在瀋海高速開了一段就減速了。
一般的汽車真能開到時速200km嗎
16樓：匿名使用者
有的能，有的不能，得分情況來。
1、1.6l及以下的車子，基本所有都開不到200km。
2、1.6l-2.0l的車子，絕大部分也開不到200km，但其中的渦輪增壓車如1.6t、1.8tsi、2.0t的車子能上200km；
3、2.0l-3.0l的車子，大部分能上200km，但是suv車型很多都上不了，一些日韓車系都上不了。
3.0l的轎車，基本都能上200km，如果是suv還不一定，有一部分3.0l的suv上不了200km
更大排量的車子基本就都能上了。
不過，以上列舉的都僅限於國內上市的汽車並且都不是商務車（商務車上200基本不敢）。
國外的除外，比如，國外的尚酷，1.4tsi（這個1.4tsi不同於國內的1.4tsi）是機械渦輪雙增壓，上200km點問題都沒有。
擴充套件資料
車速里程錶實際上由兩個表組成。一個是車速表，另一個是里程錶。
傳統的車速表是機械式的。典型的機械式里程錶連線一根軟軸．軟軸內有一根鋼絲纜。軟軸另一端連線到變速器某一個齒輪上。
齒輪旋轉帶動鋼絲纜旋轉．鋼絲纜帶動里程錶罩圈內一塊磁鐵旋轉。罩圈與指標聯接並通過遊絲將指標置於零位。
磁鐵旋轉速度的快慢引起磁力線大小的變化。平衡被打破指標因此被帶動。這種車速里程錶簡單實用．被廣泛用於大小型汽車上。
不過．隨著電子技術的發展。現在很多轎車儀表已經使用電子車速表，常見的一種是從變速器上的速度感測器獲取訊號，通過脈衝頻率的變化使指標偏轉或者顯示數字。
17樓：匿名使用者
不知道樓主的“一般的汽車”到底是什麼界限，這樣說吧：
1.6及以下的車子，基本所有都開不到200km
1.6-2.0的車子，絕大部分也開不到200km，但其中的渦輪增壓車如1.6t、1.8tsi、2.0t的車子能上200km；
2.0-3.0的車子，大部分能上200km，但是suv車型很多都上不了，一些日韓車系都上不了。
3.0的轎車，基本都能上200km，如果是suv還不一定，有一部分3.0的suv上不了200km
更大排量的車子基本就都能上了！
不過，以上列舉的都僅限於國內上市的汽車並且都不是商務車哈（商務車上200基本不敢）。
國外的除外，比如，國外的尚酷，1.4tsi（這個1.4tsi不同於國內的1.4tsi）是機械渦輪雙增壓，上200km點問題都沒有！
18樓：匿名使用者
視乎你開的一般汽車，指的是什麼車。
19樓：谷歌優酷
我開寶馬530開到過240
20樓：為相親而來
國產車現在能上兩百的太多了，像最新的領克01suv，不費勁都能跑200，還能跑210呢！
高速公路限速120碼，為何很多車最高車速達到200碼以上？
21樓：百度使用者
高速公路應當標明車道的行駛速度，最高車速不得超過每小時120公里，最低車速不得低於每小時60公里。高速公路上行駛的小型載客汽車最高車速不得超過每小時120公里，其他機動車不得超過每小時100公里，摩托車不得超過每小時80公里。同方向有2條車道的，左側車道的最低車速為每小時100公里；同方向有3條以上車道的，最左側車道的最低車速為每小時110公里，中間車道的最低車速為每小時90公里。
既然高速公路限速120km/h，為什麼很多私家車最高車速依然達到200km/h以上？這個問題很有趣，首先問大家一個問題“高速公路限速120碼和汽車廠商在生產汽車的時候把汽車最高可達時速可達200碼“這兩者有必然的因果關係麼？答案是有的。
高速公路限速120碼是基於道路、駕駛人反應速度、車輛本身、環境等因素所制定的一項法律法規，值得一提的是中國的限速水平正好處於國際水平中間，德國部分道路不作限速，而日本、希臘等國家限速為100km/h。
之所以我國汽車限速120碼主要是和我國的道路設計標準而設定的！路面摩擦係數、防護欄的強度、車道寬度、坡度、曲率半徑、標誌大小均按照120km/h標準設計，如果道路貿然提高通行速度，相關設計全部要重新修改，現有高速公路將面臨施工重建，其成本非常高。因為道路水平的提升，就改變法律的規定，也是不太現實的。
除此之外，車輛速度越高，發生交通事故造成的危害越嚴重。資料顯示：高速上120km/h行駛爆胎還有生還的可能，超過160km/h出事故後死亡的概率為100%。
而一般汽車廠商生產的私家車最高可行駛速度一般達到了200碼以上，是基於發動機的效能所決定的，其中涉及到了發動機功率、扭矩等等引數。那麼明明大部分的私家車都是不可能開到如此之高的速度，汽車廠商為什麼會把私家車的最高限速定到了200km/h甚至以上呢？
如果車輛的極限速度也是120碼左右，發動機一直處於滿負荷狀態，那麼對於發動機的壓力就很大，在最後30碼加速的時候，行駛人會明顯有種加速的吃力感。而當車輛極限速度在200碼左右，行駛人以120碼的速度行駛就會比較順暢，這也是汽車廠商從車輛效能、使用者體驗兩個角度來想的啊！還記得上學的時候，化學老師和我說過這麼一件事，所有的測繪儀器最常用的往往都是它的2/3處，車輛速度也是如此。
另外就是隨著車速的提升，風阻呈現係數式增長，這也是為什麼現代傳統的內燃機車極速很難超過500km/h。風阻的爆發式增長使得車輛需要更大的牽引力和動力（p=fv），這會顯著增加車輛能耗，直觀的體現就是百公里耗油顯著提升，一般來說100-120公里是車輛效能、速度、安全等因素最佳結合點，既省油、環保，又安全、快速。正因如此，世界高速公路限速120km/h最為普遍。
而且就算我們自己的汽車最高時速可以達到200以上，但是我們在日常生活中也不會把車速開的過快，市區道路能開60碼算很好了，高速上開個150都心驚膽戰了吧？
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