1樓：匿名使用者
作用a、將點火線圈產生的脈衝高壓（最高達上萬伏特）經高壓線引入發動機氣缸內。
b、在特定時間內使電極之間空氣電離並產生「強火花」和一定的「熱效應」，作為點燃混合氣並使之「燃燒」的必要條件。
c、是影響發動機正常工況的重要部件之一。
d、導電、抗干擾、絕緣。
種類a、按照熱值高低：有冷型和熱型；
b、按照電極材料：有鎳合金、鉑合金、銥金等；
派生產品（結構特性、材料特性及特殊技術要求）
1、座型：殼體和旋入螺紋制為錐形，故可不需要「墊圈」即可有良好的密封效能，這樣縮小了火花塞體積（不佔過大空間），利於發動機的設計。
2、面跳火型：沿面間隙型，是一種最「冷型」火花塞，其中心電極與殼體端麵間的間隙為同心。
3、 沿面跳火型（y）：即沿面間隙型，它是一種最冷型的火花塞，其中心電極與殼體端麵之間的間隙是同心的。
4、電阻型：在絕緣體中心部位內藏電阻值5k歐母的陶瓷電阻體的火花塞。抗電磁波的干擾，有效防止車輛的其他電器、儀器儀表類產品受電磁干擾。
5、極型：側電極一般為兩個或兩個以上，點火可靠性強，間隙無需經常調整，常應用在電極容易燒蝕、火花塞間隙不需經常調整的一些汽油機上。
6、電極型：電極較細但火花強烈、點火效能能好，在溫度環境較惡劣（或氣溫較嚴寒寒時段）也能提供發動機可靠的點火強度，適應範圍較廣。
7、非標準（f）：d--特別設計型；e--中心電極材料為鎳釔合金，屬於耐久使用型，壽命較長。
8、緣體突出型：絕緣體裙部較長，突出於殼體端麵以外。它具有吸熱量大、抗汙能力好等優點，且能直接受到進氣的冷卻而降低溫度，因而也不易引起熾熱點火，故熱適應範圍寬。
9、電極縮入型（u）：側電極製作成u型（denso），能夠提高點火強度和可靠持續火花。
10、準型：絕緣體裙部略縮入殼體端麵，側電極在殼體端麵之外，此型別應用 較為廣泛。
11、特殊型：半導體型（b）、鎳銅復合電極（c）、***（g）等。
主要特性
a、耐熱性能：可適應極冷、熱條件。
b、氣密性能：在惡劣環境條件下（高溫、高壓）保持一定的氣密（封）效能。
c、絕緣性能：維持高電壓的絕緣性。
d、機械強度：由於發動機工作時的高溫高壓變化顯著，要求其有一定的適應變化能力或機械強度。
e、抗震效能：發動機工作時的震動（或爆震），要求其有一定的適應變化能力或抗震效能。
f、耐消耗性：在電極間產生的強火花，勢必會讓電極有一定的「損耗」或「消耗」。因此要求其材質具有一定的耐「消耗」效能。
g、耐汙損性：抑制因混合氣體燃燒而產生的電極汙垢，並具有一定的自我清潔效能。
規格型號
根據「zb/t37003—1989「標準規範，由三部分組成：
第一部分：漢語拼音。為火花塞結構型別、主要尺寸形式。
第二部分：阿拉伯數字。為火花塞熱值。
第三部分：漢語拼音。為火花塞派生產品結構、結構特徵、材料特性及特殊技術要求標準。
例如：f5rtc型火花塞，表示螺紋規格為m14x1.25、旋合長度為19mm、殼體六角對邊為20.8mm、熱值為5的帶電阻、鎳銅復合電極、絕緣體突出型平座火花塞。
2樓：少陵五老
如果說發動機是車子的心臟的話，那麼火花塞便是「心臟」的「起博器」了。
火花塞的功能
凡是汽油發動機上都有火花塞，乙個氣缸有乙個，個別的高速氣體油發動機每缸還裝有兩個火花塞。火花塞雖然只是乙個小零件，但它卻極其重要，沒有它發動機會動彈不得。凡是經常開車的人都會很熟悉這個玩意兒。
火花塞基本上有兩大功用：一是在燃燒室內產生火花，點燃混合汽產生動力。二是密封火花塞孔，以維持汽缸內的壓力。
通常從點火線圈透過分電盤經導線而供給火花塞的高壓電約2萬至3萬伏特，再加上火花塞的電極必須經常處於高溫的燃燒室中與約45倍大氣壓力以上的環境，而且還要保持極高的氣密性。因此，在如此這般惡劣的環境中，火花塞的品質好壞與耐用性將會直接影響引擎的效能表現，所以不可不重視。
火花塞的選擇
據專家介紹，當車子發動機出現動力減退、排放廢氣增多或耗油量大增時，有人就以為是發動機質量不佳，或是老化等原因造成，殊不知這些現象很可能是火花塞在「作怪」。一般來說，火花塞的壽命按其材料及製造工藝的不同，可有2000公里至15萬公里不等，由於工作環境十分惡劣，火花塞絕緣體被擊穿、電極積炭失效的情況常會發生，因此它屬於「易損件」，及時了解自己的火花塞的工作效能和期限，對整車的使用是十分重要的。
目前國內汽車火花塞市場良莠不齊，從幾元到上百元的都有，而很多車主在更換火花塞時，只以能否正常點火為準則，而不太重視火花塞的質量和與發動機的匹配，因此使得發動機遭受不必要的損耗。現在進口的火花塞品牌主要有日本的電裝、ngk，美國的輝門、冠軍，德國的博世、貝魯，國產的比較有名的是湘火炬。博世是許多維修店經常推薦的牌子，但目前在國內流通的博世火花塞全部是國內oem產品，質量跟原廠的有一定差距，而且由於博世名氣大，經常有假冒品充斥其中，因此車主要格外小心。
據了解，德國火花塞專業製造商貝魯(beru)近期進入中國市場，而beru這個品牌對於大多數國人來說都很陌生，但其實現在中國大陸行駛的賓士、寶馬、奧迪、大眾車系中，大部分應用的是beru的火花塞，其中絕大部分高階別賓士（600系列）、寶馬、帕薩特等車型應用的都是beru出品的火花塞，據其**商介紹，beru火花塞具有獨特的4極點火，可形成多達六種不同的點火間隙，因此只須兩種型號，便能滿足目前國內所有車型引擎的要求，大大方便了車主對火花塞的選擇。
火花塞的關鍵引數
消費者如果要自行更換火花塞，原廠都會建議使用指定的火花塞廠牌及型號（有些車廠的車主手冊只有標示該部品的編號），或可以代用的廠牌及型號。要注意的是，原廠在高壓、點火系統上都已設計好一定的阻抗匹配值，所以在更換火花塞時，必須特別注意阻抗的匹配，以免影響了原來點火系統的運作。實際上，只要熱值、規格（直徑、長度、電極長短等）相同者，即使是別的廠牌也可通用，以下是火花塞的兩個關鍵引數。
熱值火花塞的工作環境在高達2000℃以上的高溫氣體燃燒室內，所以它吸收的熱量若無法經過適當排放，勢必會造成高溫氧化及熔蝕(燒毀)，因此在火花塞的設計上，便不得不考慮散熱的特性。針對火花塞所承受的熱負荷(熱量)的散失程度或能力，來表示其承受熱負荷的特性，稱之為熱值，用5－9來表示，數字越大熱值越高，目前國產轎車火花塞的熱值以7為多。
在熱值的選擇上，如果火花塞經常有積碳一類的情形，即表示火花塞可能過冷，這時可考慮更換較原型號再低一二號的火花塞。如經常有電極快速耗損、爆震等現象，則可以更換高一二號的火花塞。（但是必須先查證其他系統是否存在問題，或參考常行駛的道路狀況、季節溫度等）。
點火間隙
火花塞上中心電極和接地電極之間的最短距離叫做電極間隙，也叫點火間隙。汽車廠商及發動機製造商指定了相關的最佳電極間隙，及每款車每個引擎都有自己相對應的火花塞的電極間隙。一般來說，這個間隙為0.
6-1.0mm，不正確的間隙可能對火花塞的機能和發動機的效能產生很多有害的影響：
●如果間隙太小，可能造成不點火、執行有雜訊和排氣較差。
●如果間隙太大，就要求有更高的點火電壓，以使火花塞能跳過這一間隙，這可能會導致不點火。
火花塞的常見故障
火花塞嚴重燒蝕：火花塞頂端起疤、破壞或電極熔化、燒蝕，都表明火花塞已經毀壞，應更換。更換時應檢查燒蝕的症狀以及顏色的變化，以便分析產生故障的原因。
電極熔化且絕緣體呈白色：表明燃燒室內溫度過高。這可能是燃燒室內積炭過多，使氣門間隙過小等引起的排氣門過熱或是冷卻裝置工作不良，也可能是火花塞未按規定力矩擰緊等。
電極變圓且絕緣體結有疤痕：表明發動機早燃，可能是點火時間過早或者汽油辛烷值低、火花塞熱值過高等原因。
絕緣體頂端有灰黑色條紋：這種條紋標誌火花塞已經漏氣，應更換新件。火花塞在發動機的作用
凡是汽油發動機上都有火花塞，一缸乙個，個別的高速汽油發動機每缸還裝有兩個火花塞。火花塞雖然只是乙隻小零件，但它卻極其重要，沒有它發動機會動彈不得。凡是經常開車的人都會很熟悉這個玩意兒。
火花塞的作用是把點火線圈產生的高壓電(1萬伏特以上)引入發動機氣缸，在火花塞電極的間隙之間產生火花點燃混合氣。火花塞的工作環境極為惡劣，以一台普通四衝程汽油機的火花塞為例，在進氣衝程時溫度只有60℃，壓力90kpa；而在點火燃燒時，溫度會瞬間上公升至3000℃，壓力達到4000kpa；這種急冷急熱的交替頻率很高，不是一般材料所能應付得了的，還要保證絕緣性能，因此對火花塞的材料要求也就很苛刻了。
火花塞很小，乙隻口袋可以放好幾隻，但它構造不簡單。它由絕緣體和金屬殼體兩大部分組成：金屬殼體帶有螺紋，用於擰入氣缸；在殼體內裝有絕緣體，它裡面貫通著一根中心電極，中心電極上端有接線螺母，連線從分電盤過來的高壓電線；在殼體的下端麵焊有接地電極，中心電極與接地電極之間有0．6－1．0公釐的間隙，高壓電經過這個間隙入地就會迸發出火花點燃混合氣。
火花塞關鍵部分是絕緣體，如果絕緣體不起作用，高壓電就會「抄小路」而不經兩極入地，造成無火花現象。火花塞的絕緣體必須要有良好的機械效能和耐高壓、耐高溫衝擊，耐化學腐蝕的能力，普通火花塞多採用以氧化鋁為基礎的陶瓷做成。火花塞的尺寸全世界是統一的，任何汽車上都可以通用，但由於汽油發動機型別有區別，因此火花塞也會分為兩種基本型別：
冷型和熱型。冷型與熱型是相對而言，它反映了火花塞的熱特性效能。火花塞要有適當的溫度才能工作良好，沒有積炭才能工作正常。
實踐證明火花塞絕緣體保持在500℃－600℃溫度時，落在絕緣體上的油滴能立即燒去不會形成積炭，高於這個溫度會早燃，低於這個溫度則有積炭。在不同發動機上的溫度會不一樣，設計者就利用絕緣體裙部的長度來解決這個矛盾。有些裙部短受熱面積小，散熱快，因此裙部溫度低些，稱為冷型火花塞，適用於高速高壓縮比的大功率發動機；有些裙部細長受熱面積大，散熱慢，因此裙部溫度高些，稱為熱型火花塞，適用於中低速低壓縮比的小功率發動機。
自己的汽車用什麼火花塞，要按照廠家的規定型號選用，不是什麼火花塞都適用的。
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現在市場上常見的電極材質有銅 鎳合金 白金 銥金四種 白金和銥金普遍稱之為 金屬導電效能從左到右依次增高 銅 鎳合金 白金 銥金 點火需要的電壓從左到右依次降低 銅 鎳合金 白金 銥金 所以 火花塞對於發動機的負荷更小，對於降低油耗有利 另外 的使用壽命也更長，當然 也是隨著效能的增加而增加的，銥金...
怎麼判斷每倆汽車用的什麼火花塞，汽車火花塞的型號怎麼看？
願你的生活豐富多彩 如何分辨火花塞的材質 鎳合金鎳合金做火花塞電極是非常好的材料，鎳在強度 硬度 電阻 熔化溫度 耐腐蝕性等。鎳合金由於容易積碳，為了延長使用時間，一般都會把電極表面做得比較大，這樣被積碳覆蓋的時間就會增長，從而延長使用壽命。而對於 較低的經濟型轎車，它的設計取向更多的是經濟性。而作...
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