1樓：潘小之牛兆
雙離合變速器(dual
clutch
transmission)
dct有別於一般的自動變速器系統，它基於手動變速器而又不是自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。而傳統的手動變速器使用一台離合器，當換擋時，駕駛員須踩下離合器踏板，使不同擋的齒輪做出嚙合動作，而動力就在換擋期間出現間斷，令輸出表現有所斷續。
應該說雙離合變速器的設計理念很好，解決了mt和at之間的矛盾，即有mt的效能，又有at的方便。
對自動變速箱（dct可以看成是自動變速箱的一種）的要求，無非是平順性，加速性和油耗三方面。
平順就不多說了，dct和cvt（無級變速器）一定比普通at和mt強
加速性也是dct的優勢，以前認為mt一定比at有優勢，但dct可以在0.2秒內完成換擋，這是任何優秀的車手也做不到的，很多高效能跑車：gti
r36evo
xbmw
m3nissan
gt-r都採用了雙離合變速器。
油耗一直是爭論比較多的一點，進口大眾論壇上大家的感覺也是，並不像想像中那麼省油，看來和cvt一樣，雖然理論上會比at省油，但實際上油耗還是和很多因素有關，日常正常駕駛的話還是mt更省油些。
但dct也不是十全十美，首先是眾所周知的溫度問題。前段時間大眾召回dsg進口邁騰，說是溫度感測器有問題，可能會使變速箱行駛中跳入空檔保護。但有人分析並不是感測器有問題，而是因為dsg基於mt基礎，在市區內長時間低速行駛，處於半聯動狀態，很容易引起溫度過高。
新的dsg是乾式7速的，相對於原來的6速濕式，體積更小，效率更高，但耐高溫和承受扭矩都較低，只適合小型車。
所以，效能優勢：dct>mt>at>cvt
舒適性：cvt>dct>at>mt
經濟性：mt>cvt>dct>at（個人感覺理論上講，cvt還是比dsg省油的）
駕駛樂趣：mt>dct>at>cvt
維護保養：mt>at>cvt>dct（雖然日產的cvt都是免維護的，但個人認為可靠性還是低於普通at）
如果換算成分數的話，最高4分，最低1分，得分應該是：
dct13分
mt16分
cvt11分
普通at
10分看來dct還是比較值得購買的
個人感覺，cvt和dct只是變速箱發展的兩個方向，但就像電影無法代替攝影一樣，mt還是有其存在的意義，相信是不會被代替的。
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2樓：紀力蓋飲
就不談機械部分了，雙離合變速器顧名思義有兩個變速器，乙個離合器對應奇數擋，另一離合器對應
偶數擋。當車輛掛入乙個擋位時，另乙個
離合器及對應的下乙個擋位已經位於預備
狀態，只要前檔位分離就可以接入下乙個檔位，所以換擋速度非常快，平順性更好
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