1樓：馮煙雲煙
發動機高溫屬於相對常見的故障，由於高溫很容易導致發動機出現嚴重故障，所以遇到發動機高溫時一定要掌握好的處理方法，以免造成更大的損失。
很多新手可能還不知道這個報警燈是什麼意思，這就是發動機高溫報警燈，當這個燈點亮時表示發動機溫度超過了正常範圍，這時候就需要及時停車檢查了。
發動機高溫的影響：
發動機高溫可輕則由於溫度過高增加爆震概率，發動機為了降低爆震輸出功率會下降，溫度再高的話可能會頻繁爆震增加磨損，車輛無法正常行駛。溫度高到一定程度後機油無法形成足夠厚度的油膜，磨損增加，甚至拉缸、粘缸，發動機大修。
發動機高溫的常見原因
1、水泵皮帶斷裂
水泵是冷卻液迴圈的動力，如果水泵不工作了那麼散熱系統的冷卻液無法迴圈，發動機內部的冷卻液會很快被燒開沸騰。而水泵是發動機通過皮帶驅動的，有時候皮帶斷裂會導致發動機高溫。
有些發動機只有一根皮帶同時驅動壓縮機、發電機、空調和水泵。這種系統皮帶一旦斷裂所有附屬裝置都無法運轉。現在很多家用車都是這種結構。
還有些發動機常給發電機和水泵用一根皮帶，而空調壓縮機單獨用一根皮帶。
不管怎麼變，常見的家用車基本上發電機和水泵都是共用皮帶的，所以一旦皮帶斷裂首先發出的警告就是電瓶報警燈點亮。而水泵剛停機，水溫不會立馬升高。所以當你發現電瓶燈亮的時候一定要及時檢查了，可能緊接著就是發動機高溫。
2、水泵損壞
水泵損壞會導致冷卻液無法迴圈或者迴圈速度下降。常見的故障就是葉輪腐蝕和主軸打滑。葉輪腐蝕後泵送冷卻液能力下降，而主軸打滑一般在低速行駛時不明顯，發動機轉速提高後水泵執行阻力增加，打滑嚴重，冷卻液迴圈不足，就會導致高溫。
3、冷卻液不足
冷卻液不足會導致冷卻液無法迴圈或者迴圈流量太小，散熱能力不足。這時候只需要新增足夠的冷卻液即可。緊急情況下新增一定的純淨水也可以。
不過新增的量不要太多以我個人經驗來看新增不超過500毫升還是沒問題的。
4、節溫器無法開啟或者開度太小
節溫器打不開或者開啟不完全會導致冷卻液無法迴圈或者迴圈不良，從而影響正常散熱。
5、散熱器問題
散熱器太髒會導致散熱效率下降，容易引起發動機高溫。而散熱器內部堵塞可能會導致冷卻液迴圈不良甚至不迴圈，同樣會導致高溫。
6、冷卻系統有空氣
冷卻液並不是完全充滿冷卻系統的，其內部有些地方確實有空氣。但是一些重點部位如果有空氣的話就會導致冷卻液無法迴圈。因為空氣可以被壓縮，無法傳遞水泵的動力，所以會造成冷卻液無法迴圈引起高溫。
7、散熱風扇問題
散熱風扇是幫助散熱器散熱的，風扇不轉會導致散熱效率下降引起高溫。
不同高溫表現可能的原因
1、行駛中水溫正常，停車怠速高溫
可能是散熱器太髒、散熱風扇故障、水泵葉輪腐蝕、水箱水垢太多。
2、怠速水溫正常，一開車就高溫
可能是水泵打滑，節溫器開度太小。
3、開空調水溫高，不開沒事
散熱器太髒，不開空調勉強湊合，開空調後空調冷凝器和散熱器同時散熱，散熱效率下降，水溫升高。
出現高溫時該怎麼辦
行駛中發動機水溫報警後應該儘快找安全的地方停車，然後熄火讓發動機自行冷卻降溫，防止溫度繼續升高導致發動機損壞。
不過也有不同的聲音認為發動機高溫時不能立即熄火，而應該保持怠速降溫，等溫度下降後再熄火，否則突然熄火可能會導致發動機熱量無法散發從而損壞發動機。
這個說法聽起來似乎有點道理，但是據我所知這是幾十年前開大車的老司機們的操作方式，因為當時的汽車散熱系統結構相對簡單，最常見的故障就是水箱開鍋，這時候老司機確實是怠速保持散熱，然後慢慢給散熱器里加涼水，讓發動機溫度逐漸下降。
但那是老司機清楚散熱系統執行原理，能準確判斷故障原因，並且把尺度拿捏的很到位。而如今汽車散熱系統複雜多了，而且高溫時你都不確定是什麼原因引起的，假如是皮帶斷裂導致的高溫，這時候你繼續怠速只會使水溫越來越高，最終小病硬生生拖成重傷。本來換個小零件就搞定的事結果要大修發動機。
更何況現在汽車都是水溫感應器監控溫度，靈敏度很高，水溫報警初期溫度都不至於損壞發動機，所以這時候立即熄火切斷熱源是最簡單有效安全的方法。
發動機高溫自救方法
首先要說明自救的條件，比如你在高速上，距離服務區或者出口不遠了，或者離維修廠不遠，這時候有必要自救。其他情況下不建議自救，因為你沒工具，很難現場修好。
自救方法：
熄火後可以開啟發動機蓋，加速散熱。在保證安全的前提下可以拆掉發動機上的裝飾蓋，這樣散熱速度更快。在散熱的過程中千萬別嘗試開啟冷卻液壺，因為這裡面可能壓力正高，開啟後冷卻液噴出很容易燙傷。
這時候我們的目的就是讓發動機降溫，溫度降低後我們開始檢查散熱系統。其實沒工具和配件的情況下我們很難現場維修，所以這時候主要是碰運氣，比如檢查發現是冷卻液太少引起的高溫，那就可以給水箱加水解決問題，但是類似皮帶斷裂、節溫器損壞等故障那就別忙了，沒工具根本解決不了。
如果是冷卻液缺少的話理論上是可以新增一部分純淨水的，但是你要綜合考慮成本。因為冷卻液里加水太多會導致冷卻液效能下降，回頭必然要更換冷卻液。所以這時候要考慮救援成本和換冷卻液的成本。
如果救援成本遠高於換冷卻液那就直接加水，回頭換冷卻液就行。如果救援成本很低那就老老實實叫救援。
我說的自救方法很簡單：
發動機溫度下降後直接啟動發動機開到維修廠或者下高速。在這個過程中發動機水溫還會繼續上升直到水溫再次報警。而
我們就是要利用好水溫再次報警之前的這段時間儘量開到維修廠。
這裡也沒什麼特別注意的，
全程輕踩油門，儘量高擋位低轉速行駛，這樣可以儘量減少發動機產生的熱量
有下坡坡度大了帶擋滑行不噴油。坡度小了不要鬆油門，輕踩油門維持速度。
同時要時刻注意水溫，一旦水溫報警立馬停車。當年我就是用這個辦法又繼續開了5公里把車開回家了。
其實發動機高溫並不可怕，但是一定會很麻煩，因為高溫後你基本上沒辦法繼續行駛了。對於我們一般駕駛員來說發生高溫時只要記住儘快停車熄火，不要亂動散熱水箱蓋，基本上不會有什麼危險。
2樓：知樂旅行
引起發動機產生高溫的原因有很多，比較常見的是電路故障和超負荷執行。遇到這種情況，建議立即把車開到4s店做檢修，防止在行車的過程中，出現意外情況。希望能幫助到你。
3樓：社會暢聊哥
發動機高溫，說明是發動機冷卻系統出現故障，檢修的時候應該重點關注冷卻系統的功能正常是否，風扇轉不轉，防凍液少不少等
4樓：玩蹺蹺板的敲敲
檢查機油是否過少，及時更換和補充機油；檢查防凍液是否過少；水箱水量是否過少；如果還沒有解決還是要去正規的修理廠檢修。
發動機高溫是什麼原因？
5樓：沒事逛逛雙子
發動機過熱水冷卻系統可能出現問題。而水冷卻系統一般由散熱器、節溫器、水泵、水道、風扇等組成。
（1）水箱及發動機水套水垢太多，也會造成散熱不良，水溫升高。必要時清洗水道。水道的清洗要拆下節溫器、法蘭，並檢查氣缸蓋上回水管—節流閥體—膨脹水箱部位的細水管是否暢通，不暢通要想辦法處理。
水箱外部髒汙或空調冷凝器和水箱之間堵塞等，造成水箱散熱不良，引起水溫偏高。必要時需進行清理。散熱器的清洗應拆下，用發動機外部清洗劑對錶面多噴幾次，幾分鐘後再用清水沖洗，用高壓風槍吹乾。
冷凝器外表隨即也用外部清洗劑清洗乾淨。
（2）節溫器損壞造成打不開，使冷卻液不能順暢進入水箱形成大迴圈，使水溫很快 升高造成開鍋。節溫器是決定走“冷車迴圈”，還是“正常迴圈”的。節溫器在水溫升高時開啟，溫度越高時開度越大。
節溫器不能關閉，會使迴圈從開始就進入“正常迴圈”，這樣就造成發動機不能儘快達到或無法達到正常溫度。節溫器不能開啟或開啟不靈活，會使冷卻液無法經過散熱器迴圈，造成溫度過高，或時高時正常。因節溫器不能開啟而引起過熱時，散熱器上下兩水管的溫度和壓力會有所不同。
在工作溫度下，節溫器主閥門開度不足或失靈打不開會令冷卻系的水 不能進入散熱器(進行大迴圈)。為保證發動機起動後能儘快達到正常工作溫度，發動機是利用節溫器來自動控制冷卻水的迴圈的。當清晨起動時，冷卻水溫度低於正常工作溫度，此時希望水溫儘快升高，所以，節溫器主閥門關閉，副閥門開啟，使迴圈的冷卻水不必流經散熱器散熱，加快冷卻水升溫，冷卻水的迴圈路線是：
水泵→水套→水泵。當溫度高於正常工作溫度時，希望此時水溫能降至正常溫度，所以節溫器副閥門關閉，主閥門開啟，使迴圈冷卻水流經散熱器散熱，冷卻水的迴圈路線是：水泵→水套→散熱器→水泵。
所以若節溫器損壞，冷卻水則不能通過大迴圈流經散熱器散熱，造成發動機冷卻系水溫過高。
（3）水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵不良。水泵不能正常轉動產生足夠水壓，也會降低冷卻水的流量。因為冷卻水的迴圈流動是通過水泵施加水壓，使散熱器冷卻了的水壓進發動機水套內，逼出已吸了熱量的冷卻水流至散熱器去散熱的，如果水泵工作不良，產生的水壓不高，則冷卻水的迴圈流動的流量減少，散熱效果不明顯，造成冷卻系水溫過高。
水泵損壞而不能將冷卻液送至水箱，造成冷卻液迴圈不良，也使水溫過高一直到開鍋。需檢修或換一隻新水泵。換正時皮帶時，一定檢查水泵是否有滲漏跡象，若滲漏一定更換。
請仔細檢查正時皮帶一側，是否有漏水跡象。對於行駛里程12萬公里以上車輛，更換正時皮帶時，建議車主更換水泵。長里程的車輛，軸與葉片容易分離，維修時一定要注意。
（4）缺少防凍液，冷卻液過少也會造成水溫過高，必須及時新增或更換冷卻液。由於防凍液新增和更換不規範，會造成發動機水道和水箱提前堵塞，出現水溫高的現象。防凍液兩年更換一次，在更換和新增時必須使用原廠配件。
如果濃度過高，將會造成散熱效果不好，發動機過熱。這種危害在發動機中小負荷運轉時不太明顯，大負荷高速運轉時會造成冷卻液溫度過高。故不可隨意新增防凍液原液，一定要先檢測濃度。
不同型號的防凍液不能混合使用，以免引起化學反應，生成沉澱或氣泡，降低使用效果；在更換防凍液時，應先起動發動機，然後使發動機停止轉動，放出清洗液。將冷卻系用淨水充滿，怠速10分鐘後，放水，重複幾次直到水道流出清水為止，然後再加入新的配合好的防凍液和水。
（5）冷卻系統內部有空氣，造成冷卻水不能正常迴圈。
（6）氣缸墊損壞，導致氣缸中高溫高壓氣體進入冷卻系統而使水溫很快升高至開鍋。必須更換新缸墊。新兩閥的氣缸墊由鋼片做成，一般性的短時水溫高不會燒壞缸墊，但長時間行駛，沒有冷卻的環境下也會損壞。
（7）對於發動機水溫高，一定是在保證冷卻系各部件沒有滲漏條件下檢查。滲漏部位多位氣缸蓋後部三通水管，水泵，各水管接頭處，散熱器，節溫器，氣缸墊，儲液管蓋。對於有滲漏的情況，做完後一定用檢測儀加壓，觀察各部件有無滲漏。
在冷卻系中，如散熱器、水泵、氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、暖風機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關處有滲漏水，則會減少水量在氣缸、氣缸蓋水套的迴圈流動，降低吸收氣缸內熱量的功能，致使冷卻水溫過高。
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