1樓：石家莊萬通汽車學校
1.轉速越高，功率和利用率越大，燃油的單位消耗量越小。因此，在低速時汽車的油耗較高。
2.為了在行車中掌握好經濟車速，駕駛員應學會利用發動機轉速表和車速表，適當地增加或減少油門的開度，根據路況保持發動機始終工作在30%～70%轉速範圍內。3.
避免行駛中突然加速和突然減速。突然加速要比平穩加速多消耗1/3燃油。有些進口汽車化油器裝有減速滑行加油閥和節氣門緩衝器，減速的瞬間還要繼續或多供燃油，所以，為節約燃油，在行駛中應盡量使車速平穩，避免突然加速和突然減速。
4.盡可能多利用汽車的慣性和減少不必要的剎車。駕駛時應注意路障，可以滑代剎，減少油耗。
因為一次急停車和起步即可多消耗35毫公升左右的汽油.切不可利用進口汽車剎車靈、加速快的特點來處理情況，應減少剎車次數，避免出現險情。5.
正確利用巡行裝置。在一些進口轎車上裝有巡行控制裝置，在較好路面和情況不複雜路段行駛時，應利用巡行控制裝置，使車速穩定在經濟車速上，節油效果最佳。6.
合理利用空調製冷系統。當車速低於85公里/小時時，可視情況關閉空調製冷系統，開啟車窗通風;但車速高於85公里/小時時，則應充分利用空調製冷，不要開啟車窗。因高速時開窗後增大風阻所消耗的燃油比空調製冷系統所消耗的燃油更多。
7.利用汽車儀表。保持發動機經濟行駛狀態，隨時觀察各種儀表的指示情況，並按要求保持發動機工作在經濟轉速，以達到節約燃油的目的。
8.保持車況整潔。降低車身自重、及時清理車上不必要的物品及底盤上的泥土，以減輕自重。
2樓：匿名使用者
你說的「轉速越高油耗越大」不完全對。
每款發動機都有其經濟轉速，對於整車來講就是經濟時速。有的發動機屬於高轉速，有的則發力於低轉速。對於高轉速發動機，駕駛者必須在轉速提到相當高的時候才換檔（相對於低轉速車來說），這是要使其扭力達到最大，以達到燃油更經濟的要求。
因此，配備高轉速發動機的車更適合於跑高速，不適合在城市裡轉悠。 但是，高轉速也是有限制的，不能像遊戲裡面把轉速提到紅線才換檔，那是毀車的行為。
注：賽車的發動機是特殊設計的，操作和普通汽車並不相同，不能盲目模仿。即使是改裝車，它也有專業的裝置來保護。:
) 改裝車發燒友弄燒發動機的事並不希罕,而且賽車看重的是速度，不是油耗。
3樓：匿名使用者
不是，有個經濟車速油耗的說法。車速太低太高都不經濟。
4樓：奕馳
不對,不同的引擎有不同的經濟油耗轉速區間
5樓：子民成長記
發動機轉速與油耗的關係有多大？很多人都理解錯了
發動機轉速與油耗的關係！
6樓：明月照溝渠
發動機的油耗與轉速不是成正比例關係的，它們之間的函式關係很複雜。
油耗量與發動機轉速、負載還有其它一些因素都有關係。
一般新手在在掛上檔後「迅速加速」，這個「迅速加速」是通過大油門來實現的，那麼大油門就要造成油耗的公升高。雖說轉速並不高，但節氣門開度是影響噴油量的一種重要引數，所以只要是節氣門開度大，無論車速高低，無論轉速高低，發動機控制單元就會認為是急加速，大負載工況，因此發動機控制單元就要增大噴油脈寬，也就是增大噴油量。
要想盡可能的節油，就要找到乙個合適的換檔點，掛入高檔後，不要立即大油門行駛。
擴充套件資料：
四衝程汽油發動機基本的工作工序分為進氣、壓縮、做功和排氣這四個行程，
在乙個完整的行程中，氣缸內的活塞在燃氣的推動下做上下運動，這種上下運動通過曲軸轉變為圓周運動，
而曲軸的每分鐘轉動的次數，就是我們常說的發動機的轉速，常用轉/每分鐘為單位（r/min）。
理論上，發動機轉速的提高是以進入氣缸的燃油量為基礎的，簡單來說，就是氣缸活塞往返一周，油幫浦就需要往氣缸中噴射一次燃油。
而我們之前有說到，曲軸的轉速與活塞的運動有關，曲軸轉速越高，輸出功率越大，
氣缸活塞也就需要加快往返速度，相應地，油幫浦噴射燃油的速率也就越高，耗費的燃油也就越多。
我們通常所說的轉速指的是曲軸的轉速。
我們常說的油耗是每百公里消耗的燃油，而油耗不僅取決於發動機所做的功，還取決於汽車的行駛距離。
前面我們說過，發動機曲軸轉速越高，輸出的功率也就越高，而功率是表示的是單位時間內所做的功，這裡的「功」和時間有關，和距離無關。
這就是說，轉速指的發動機在某一瞬間輸出的功率，並不是某一時間段所做的功，因此，發動機轉速高低與油耗的關係並不是正比例關係。
7樓：匿名使用者
要說明一點，發動機的油耗與轉速不是成正比例關係的，它們之間的函式關係很複雜。
油耗量與發動機轉速、負載還有其他一些因素都有關係。
一般新手在在掛上檔後「迅速加速」，您的這個「迅速加速」是通過大油門來實現的，那麼大油門就要造成油耗的公升高。雖說轉速並不高，但節氣門開度是影響噴油量的一種重要引數，所以只要是節氣門開度大，無論車速高低，無論轉速高低，發動機控制單元就會認為是急加速，大負載工況，因此發動機控制單元就要增大噴油脈寬，也就是增大噴油量。
您要想盡可能的節油，就要找到乙個合適的換檔點，掛入高檔後，不要立即大油門行駛。
8樓：匿名使用者
發動機的油耗主要是和負荷有關係，所以光從轉速來判斷發動機的油耗是不行的，關鍵還要看發動機的負荷是多少。
小負荷或者空負荷的時候，轉速和油耗是成正比的；
中負荷的時候轉速和油耗的關係要取決與發動的形式（柴油還是汽油）以及發動機的最高轉速，最好可以提供發動機的動力曲線圖。
大負荷的時候，發動機的油耗主要取決於發動機的輸出功率，在動力曲線圖上你就可以看到發動的最大輸出功率和轉速的關係，一般最大輸出功率是最高轉速的3/4左右。這個時候如果還是處於低轉速的話（也就是通常人們所說的「拖檔」了）油耗反而會上公升，長時間處於拖檔狀態還會迅速減短發動機的使用壽命！
9樓：公尺粒
根據內燃機工作原理，氣缸每乙個工作週期只允許噴油一次，也就是說四缸發動機曲軸每轉一圈，四個缸在不同的時候各自進油一次，而且進油量的多少是不可控的，因為電腦只能控制每個噴嘴的噴油觸發時間（噴油壓力不可控、電磁閥開啟時間長短不可調），除非噴嘴的噴孔發生了變化，曲軸旋轉一周噴出的油量是固定的。 弄清楚這個原理後，我們就可以知道發動機轉速越高，噴油的頻率就越高，耗油也就越多。因此我們在開車的時候，應該注意控制發動機轉速，盡量避免高轉速執行以達到節油的目的。
當然，轉速過低，發動機出力不夠也會帶來機械磨損加重的後果，所以行車時必須根據車速和道路狀況及時切換擋位，保證發動機在2000--3000轉執行，這樣才是科學合理的節油方式。
10樓：匿名使用者
樓上各位不知道就不要亂說！
每台發動機都有自己的引數特徵曲線，
一般有扭矩功率還有油耗曲線。
單看油耗曲線，
基本上是一條倒過來的拋物線，
在轉速由低到高逐漸增加的過程中，
油耗是由高到低再到高的，
在中間轉速時油耗是最低的，
這個轉速下搭配5檔，
就是最省油的經濟時速。
另外說明一點，
無論幾檔，
發動機的工作情況都是一樣的，
負荷比較大時對應的是較低的檔位（傳動比大扭矩大車輪轉速低），就是說用高檔位不能起步就是這個原因。
一般情況下，
2000轉油耗比1000轉時低。
11樓：匿名使用者
汽車在呆速的 情況下是800轉。這個轉速既能保證發動機的正常工作，還能保證較低的油耗，在同一檔位，2000轉，肯定要比1000轉的動力，功率都大，自然油耗也高，你說有什麼必然的關係，那肯定是沒有的，只有轉速越快，油耗越大，功率也就越大。
12樓：匿名使用者
發動機轉速越高油耗越大，但是同一檔位發動機轉速為2000轉與1000轉是的油耗是相差30%左右。
13樓：
理論來講是一倍的關係，因為發動機沒轉動一次，噴油嘴就要處油一次，但是實際來講的話就沒有這麼多了
是不是發動機轉速越高油耗越多？
14樓：黛妮
發動機的油耗與轉速不是成正比例關係的，它們之間的函式關係很複雜。
油回耗量與發動機轉答速、負載還有其它一些因素都有關係。
一般新手在在掛上檔後「迅速加速」，這個「迅速加速」是通過大油門來實現的，那麼大油門就要造成油耗的公升高。雖說轉速並不高，但節氣門開度是影響噴油量的一種重要引數，所以只要是節氣門開度大，無論車速高低，無論轉速高低，發動機控制單元就會認為是急加速，大負載工況，因此發動機控制單元就要增大噴油脈寬，也就是增大噴油量。
要想盡可能的節油，就要找到乙個合適的換檔點，掛入高檔後，不要立即大油門行駛。
15樓：匿名使用者
耗油量不僅僅是看高低速的！要綜合路況來分析！一般情況轉速高過油量確實大
16樓：匿名使用者
未必，如果持續高轉數的話未必，那就像跑高速，如果一下高一下低的話肯定費油，就好像城市道路
17樓：活寶士多啤梨向前衝
不一定 要看你平時的保養 和你發動機的的品牌和質量
18樓：愛青島
不一定，要看你是怎麼轉，在擋上就不
汽車轉速越高，為什麼越費油，是不是發動機的轉速越高耗油也就越大？
開心55開 這個說法本身就是錯的哦。我們通常所說的轉速指的是曲軸的轉速，我們常說的油耗是每百公里消耗的燃油，而油耗不僅取決於發動機所做的功，還取決於汽車的行駛距離。行駛距離越遠，油耗自然也就越高發動機曲軸轉速越高，輸出的功率也就越高，而功率是表示的是單位時間內所做的功，這裡的 功 和時間有關，和距離...
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