1樓：夔恰子
探嶽全系提供了ea211 1.4t 110kw、 ea888 2.0t 137kw低功率和ea888 2.
0t 162kw高功率三個不同動力的車型，並提供了dq381和dq500七速濕式雙離合兩款變速器。據了解探嶽的這台2.0t低功率版本的發動機是首次搭載，後續還將替換掉邁騰中的1.
8t發動機車型。此外4motion智慧型四驅系統以及active control駕駛模式選擇也沒有缺席。
或許是當年mqb爺爺定下了不可改變的家規，使得在同一平台下誕生的諸多車型在駕控質感上沒有太大的風格差異。事實證明，立志走年輕運動路線的探嶽也依舊遵守了家規，熟悉的大眾味道沒有帶給我們太多的意外。2.
0t+dsg的動力組合，充滿德味的懸掛調校，以及注重輕鬆好開的駕駛風格等等，都沒有逃離出我的預想。看來差異化對探嶽來說也沒有太大吸引力，做乙個好孩子更容易得到人們的肯定。
駕駛著探嶽，我不可能不想到它的兄弟探歌和對手途觀l。一汽-大眾旗下的車型一直以來走的是偏運動的風格，這一點與迎合國內消費者的上汽大眾多有不同。相比於追求舒適好開的途觀l不同，探嶽有著更明顯的運動傾向，當然這只是在大眾家族中去衡量，輕鬆好開的駕駛風格依舊是它的主旋律，運動只是相對而言。
不過對於大多數注重家用的消費者來說，這點差異就足夠了。
探嶽並不會給你太多的駕駛激情，鬆軟的油門踏板前半程依舊很虛，它用極大的寬容度來保證你的舒適性。試駕的2.0t高功率發動機的低扭表現並沒有想象中出色，當然這也與高海拔有關。
前中段的油門不會帶來明顯的扭矩輸出，但是當你下定決心將踏板踩到底時，你也會發現其實充沛的動力都留在了後段。這種調校很適合去溫和駕駛，因為每一次超車和攻彎都要深踩油門也挺累的。
剎車和轉向質感的設定很有奧迪的味道，剎車的腳感細膩且踏板軟硬適中，適應起來很容易。探嶽的轉向手感介於探歌和途觀l之間，雖然沒有途觀l那麼的輕柔，但是回饋力的質感和轉向虛位的處理並沒有探歌表現得好，尤其是在稍微激烈的駕駛時或是走連續彎道的山路，就能感覺到探嶽還是像舒適性做了妥協。當然你可以通過切換運動模式來改變轉向回饋力，但是相同模式中60km/h和100km/h速度下回饋力和轉向比的變化並不明顯。
2.0t+7dsg的組合是探嶽做到輕鬆好開的核心保證。發動機的動力不用擔心，而7速雙離合變速箱的表現也是非常的出色。
2樓：親親
他的***，價效比高，所以人們要買
3樓：
因為它的品牌效應，質量和售後都不錯
4樓：
因為大眾的口碑好，車主們信任
5樓：匿名使用者
因為大眾的品牌力量讓人們相信它
6樓：栗子
因為它的價效比高，值得購買。
7樓：饅頭饃饃餅
符合消費者的購買觀，所以銷量好。
8樓：麥田怪圈啊哦
因為它的質量很好啊，讓人們信任它
9樓：啦啦嚕啦啦
那是因為它能夠切合消費者的要求
10樓：earth小小傑
那是因為它能夠吸引消費者，從而為它買單
11樓：困死睡不著
那是因為它的市場定位很符合
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