汽車充電蓄電池過度放電,對電池的損傷是怎麼引起的

時間 2021-08-16 18:16:05

1樓:匿名使用者

蓄電池的放電,正負極板都受到硫化,同時電解液中的硫酸逐漸減少,而水分增多,從而導致電解液的比重下降在實際使用中,可以通過測定電解液的比重來確定蓄電池的放電程度。在正常使用情況下,鉛蓄電池不宜放電過度,否則將使和活性物質混在一起的細小硫酸鉛晶體結成較大的體,這不僅增加了極板的電阻,而且在充電時很難使它再還原,直接影響蓄池的容量和壽命。鉛蓄電池充電是放電的逆過程。

2樓:123456九

①深度放電

用在汽車上的鉛蓄電池只是在點火時單向放電,點火後發電機會對電池自動充電,不造成電池深度放電。而電動自行車在騎行時不可能充電,經常會超過60%的深度放電,深放電時,硫酸鉛濃度增加,硫化就會相當嚴重。

②大電流放電

電動車20公里巡航電流一般是4a,這個值已經高於其它領域的電池工作電流,而超速超載的電動車的工作電流就更大。電池製造商都進行過1c充電70%,2c放電60%的迴圈壽命試驗。經過這樣的壽命試驗,可達到充放電迴圈350次壽命的電池很多,但是實際在用的效果就相差甚遠了。

這是因為大電流工作增加了50%的放電深度,電池會加速硫化。所以,電動三輪摩托車的電池壽命更短,因為三輪摩托車的車身太重,工作電流達6a以上。

③充放電頻率高

用在後備供電領域的電池,只有在停電時才會放電,如果一年停8次電,要達到10年的壽命,只用做到80次迴圈充電壽命,而電動車一年充放電迴圈300次以上很常見。

④短時充電

由於電動自行車是交通工具,可充電的時間不多,要在8小時內完成36伏或48伏的20安時充電,這就必須提高充電電壓(一般為單節2.7~2.9伏),當充電電壓超過單節電池的析氧電壓(2.

35伏)或析氫電壓(2.42伏)時,電池就會因過度析氧而開閥排氣,造成失水,使電解液濃度增加,電池的硫化現象加重。

⑤放電後不能及時充電

作為交通工具,電動自行車的充電及放電被完全分離開來,放電後很難有條件及時充電,而放電後形成的大量硫酸鉛如果超過半小時不充電還原為氧化鉛,就會硫化結成晶體。

3、鉛蓄電池生產方面的原因

針對電動自行車用鉛酸蓄電池的特殊性,各個電池製造商採取了多種方法。最典型的方法如下:

①增加極板數量。

把原設計的單格5片6片制改為6片7片制,7片8片制,甚至8片9片制。靠減薄極板厚度和隔板,增加極板數量來提高電池容量。

②提高電池的硫酸比重。

原來浮充電池的硫酸比重一般都在1.21~1.28之間,而電動自行車的電池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右,這樣可以提供較大的電流,提升電池的初期容量。

③增加正極板活性物質氧化鉛的用量和比例。

增加氧化鉛就增加了參與放電的電化學反應物質,也就增加了放電時間,增加了電池容量。

通過這些措施,電池的初期容量滿足了電動自行車的容量要求,特別是改善了電池的大電流放電的特性。但是,極板增加了,硫酸的容量就減少了,電池發熱導致大量失水,同時,電池的微短路和鉛枝搭橋的概率增加了。提高硫酸比重增加了電池的初期容量,但是,硫化現象就更嚴重。

密封電池的最基本原理之一就是正極板析氧以後,氧氣直接到負極板,被負極板吸收而還原為水,考核電池這個技術指標的引數叫做“密封反應效率”,這種現象叫做“氧迴圈”。這樣,電池的失水很少,實現了“免維護”,就是免加水。為此,都要求負極板容量做的比正極板容量大一些,又稱為負極過渡。

增加正極板活性物質必然使得,負極過渡減少了,氧迴圈變差了,失水增加了,又會造成硫化。這些措施雖然提升了電池的初期容量,但是卻會造成失水和硫化,而失水和硫化又會相互促成,最終結果卻是犧牲電池的壽命。

還有就是極群組裝虛焊問題。容易產生虛焊的地方是極板。而每個電池的單格有15片極板,就是15個焊點,一個電池有6個單格,就有90個焊點,一組電池由3個12v電池組成,就有270個焊點。

如果一個焊點存在虛焊,該單格容量就下降,進而該單格形成電池落後,造成整個電池都落後,電池就會形成嚴重的不均衡,使這組電池提前失效。就算虛焊控制在萬分之一,平均每37組電池就會有一組電池存在虛焊,這是絕對不能夠允許的。而鉛鈣合金板柵的電池,在焊接的時候會析出鈣而掩蓋虛焊問題,這樣,很多電池製造商寧願採用低銻合金的板柵而沒有采用鉛鈣合金。

而低銻合金的板柵析氧析氫電壓更低,電池出氣量大,失水相對嚴重,電池更容易硫化。

4、電動自行車生產方面的原因

大多數車的控制器都留了一個線損插頭,很多經銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠乾脆就去掉限速器出廠,既可以吸引看重車速的客戶,也能降低成本,這樣的車在高速行駛時電流非常大,會嚴重縮短電池壽命。

12v鉛酸電池的最低保護電壓為10.5v,如果是36v電池組,最低保留電壓就是31.5v,目前大多數車廠採用的控制器欠壓保護電壓也都是31.

5v。 表面上看這是正確的,但是,實際當36v電池組只剩下31.5v電壓時,由於電池存在容量差,肯定就會有一個電池電壓低於10.

5v,該電池就處於過放電狀態。這時候,過放電的電池容量急劇下降,這時對電池的損傷影響不僅僅是該單隻電池,而是影響整組電池的壽命。其實,在電池電壓低於32v以後一直到27v,所增加的續行能力不到2公里,而對電池的損傷卻非常大。

只要出現這樣的情況10次,電池的容量就會低於標稱容量的70%。另外,一些使用者發現電池在欠壓以後,過10分鐘,電池又不欠壓了,就又採取給電行駛,這對電池破壞更大,而大多數車的說明書沒有給使用者以警示。目前多數控制器內部都有可調的電位器,而這個可調的電位器的振動漂移是比較嚴重的。

在**競爭中,面對更注重車外表的使用者群,很少有產品採用抗振動的精密多圈電位器,這樣的控制器發生振動後漂移也不奇怪。

5、充電裝置的原因

業界廣為流傳的一句話就是:電池不是用壞的,是充壞的。為了滿足電動自行車電池的短時高容量充電,在三段式恆壓限流充電中,不得不通過提高恆壓值到2.

47v~2.49v。這樣,大大超過電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。

一些充電器製造商的產品為了降低充電時間的指示,提高了恆壓轉浮充的電流,而使得充電指示充滿電以後,還沒有充滿電,就靠提高浮充電壓來彌補。這樣,很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35v,這樣在浮充階段還在大量析氧。

而電池的氧迴圈又不好,這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恆壓值高了,保證了充電時間,但是犧牲的是失水和硫化。恆壓值低了,充電時間和充入電量又難以保證。

在改善電池的電池板柵合金、提高析氣電位、改善氧迴圈效能,提高密封反應效率的基礎上,控制充電最高充電電壓在2.42v以下,也就是在析氫電位以下。這樣做必然會導致充電時間的延長,這就必須在大電流充電(限流充電)的狀態下,加入去極化的負脈衝,改善電池的充電接受能力,在大電流充電的時候多充入一些電量,縮短充電時間。

70%的2c電流充電,是電池在充電接受能力比較大的時候,對電池採用大電流充電,對電池的損傷比較小。電池基本上沒有高於嚴重析氫電壓。一旦高於析氫電壓,電池也會快速的失水。

使用這類充電器,必須採用連續充放電,如果中途停止幾天充電,電池就會產生比較嚴重的硫化

電動車蓄電池過度放電,怎麼重新充電

3樓:生活養生小百科

電動自行車鋰電池過放電後,不能再次充電,可以自己修。

1、電動自行車鋰電池過放電後,不能再次充電,是因為電池電容液減少,硫化,如果不嚴重的,只是偶爾虧電,可以加點1:1.28的稀硫酸或加點蒸餾水。

2、電動自行車鋰電池長期過放電後,不能再次充電,長期虧電,電池硫化嚴重,只有更換電池。

擴充套件資料

正確保養電池的方法:

1、蓄電池從出廠到裝車再到您的手中有一個週轉過程,在週轉期內蓄電池因自放電會導致容量不足,因此必須用隨車充電器對蓄電池進行充電,直到充足為止。

2、如果長期出差在外,必須將蓄電池充足電後貯存,並且以後每個月必須對電池進行一次補充電,以避免電池因長期虧電貯存導致電池因極板硫酸鹽化而使容量下降,甚至報廢。

3、夏季使用電動車應該注意的有:

避免在高溫烈日下暴晒,嚴禁在高溫環境下充電。

避免高溫下行駛後立即充電,防止充電時間過長(正常8小時左右)。

電池充電時電源箱發燙或不轉綠燈,應及時到電池經營店或我公司售後服務網點 對電池或充電器進行檢測維護。

4樓:80後的迷茫

換成汽車的充電器 可以一塊一塊的充 每塊充上20分鐘就能使電車的充了 如果你的電池超過半年 最好充滿後在放完電 迴圈幾次

5樓:指雷火

1衝電器輸入大於(輸出電流電壓與輸出入相等)2充電器連線電動車,我們用的電是交流電,電壓有大有小,加一個輸出入電流電壓相等充電器是穩定電壓的。

6樓:煩死

拆下單個一個一個衝,可以到摩托車修理店去衝,要是修車師傅的充電器帶反衝那更好,反衝一分鐘,電池正常衝就能衝進電了

我是不相信那些所謂的電池修復,**高的要命

7樓:廣州郵差

鋰電池會硫化?還要加電池水?哈哈哈!這是我見過最的笑的笑話

8樓:匿名使用者

先用大電流充電機衝幾個小時。再放電,再充再放,如此幾次,就會好的。沒有放電器,可用電爐絲做一個。只需把電爐絲的兩端連線電池的正負極就可以用了

9樓:匿名使用者

如果電瓶在電動車上使用,由於電控器有低壓保護功能,不會出現過度放電。

電池出現過度放電,電池極板會受到傷害,容量下降,壽命縮短,要儘量避免。

過度放電的電池,要用小電流慢充,逐步啟用極板,恢復效能。

10樓:匿名使用者

用可調充電器、先小電流充。逐步增加電流

11樓:修博電瓶修復

長期虧電放置對電瓶損害很大,如果能找到電瓶修復店儘量去修復一下,找不到又不想換新電池的話可以按照以下方法試一下。

1、把電池盒開啟,測量每節電池電壓,記錄下來,看差距是否過大,如果差距很**明電池不錯。

2、找個小電器上用的輸出dc12-16v的電源,用萬用表量一下按正負極接上電瓶進行充電。

3、每隻電瓶充30分鐘左右,斷開後測量電壓,看電壓能否大於10v,如果每隻電池電壓都大於10v,接上原車充電器即可正常充電。

4、正常充電後電池容量會有明顯下降,可以找一個帶脈衝修復功能的充電器,對電池進行修復,這樣效果較好。

電動車蓄電池過度放電,怎麼重新充電

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鑽石戰隊 看了你的細緻描述,3 發動汽車後 踩油門,同時測量蓄電池正負極電壓,為12.9v 這就是你的發電機沒有問題的最好說明,因為經過整流器以後,發電機對電瓶充電最好就是12.6v 12.9v這個範圍,充電不高對電瓶使用有利。還有就是大燈的功率高於空調的用電量,因為空調主要靠的是發動機帶動壓縮機,...

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刑懷寒 兩者並不是直接影響的,而是通過影響其他方面來影響對方。也就是說,兩者並沒有直接的關係,而是通過影響對方的制約因素來影響對方。例如 溫度的變化可以影響到電池的電解液和電阻變化 1 電解液溫度升高,擴散速度增加,電阻降低,電動勢增加,因此電池容量及活性物質的利用率隨溫度增加而增加 2 電解液溫度...