1樓：楊楊寫文
買個車真操心啊！什麼樣的變速箱不愛壞呢？理論上手動變速箱的不愛壞，也是壽命最長的變速箱。自動變速箱耐久性肯定不如手動變速箱，但是現在有幾個人在買車的時候還考慮手動變速箱呢？
大多數買車都會選自動變速箱，因此在談論手動變速箱也也已經沒有任何意義。而自動變速的種類也是非常多的，最早的自動變速箱泛指的是at變速箱。近年來dct雙離合變速箱、cvt變速箱因為也可以實現自動換檔，所以也被稱之為自動變速箱。
這幾種變速箱按照原理來說，at變速箱最成熟穩定、壽命長，耐久性好。雙離合變速箱次之，最後就是cvt變速箱。
但是這些都不是絕對的，還有很多變數在裡面。都說at變速箱耐用，那你看看福特的at變速箱，壽命公認的短，第三代改良後才好一些。說乾式雙離合變速箱差，壽命短，你看看現代的乾式雙離合變速箱。
離合器控制採用了兩個伺服電機直接控制，不需要液壓系統，也沒有複雜的機電模組。這樣一來變速箱穩定性比大眾是dsg還要高一些，壽命也長一些。
日產以cvt變速箱為主，奇駿變速箱的投訴居高不下！
變矩器還有乙個功能就是變矩，可以把來自發動機的扭矩提高一倍。而變速箱內部減速機構並不是普
通的齒輪減速，而是由多個行星齒輪組合成的。換檔就更有意思了，採用離合器換檔。變速箱內有多組離合器片，只要把相應擋位離合器片壓合/切斷就可以實現換檔。
換檔時齒輪沒有衝擊，離合器結合時會把一部分衝擊力卸掉，因此對齒輪衝擊可以忽略，硬體之間的磨損非常小，因此合格的at變速箱壽命都很長。幾十萬公里後換一下離合器片、密封件仍然可以使用，維修費用並不高。
雙離合變速箱就是手動變速箱的公升級版，原理與兩個手動變速箱合起來是一樣的。採用兩組離合器片，兩根輸入軸（穿心而過），兩根軸分別負責奇數擋位與偶數擋位。
因為要頻繁換檔，離合器動作也更頻繁一些。因此離合器磨損的更快一些，乾式雙離合器還存在高溫過熱問題。這就導致乾式雙離合變速箱壽命明顯比其他變速箱短一些，運氣好的跑上十萬公里不出故障 運氣不好的幾萬公里就出故障了！
為了解決離合器散熱問題，又推出了濕式雙離合變速箱。把離合器片泡在油液中，通過油液散熱，這樣就解決了散熱問題、離合器片壽命也得以延長。理論上壽命可以與at變速箱一拼，但是離合器元件不壞以後，機電單元油路板又開始出問題，表現為沒有奇數擋位或者偶數檔位，這也是雙離合起的乙個弊端，雖然原理簡單、但是控制上比較繁瑣，畢竟內部換檔機構與手動撥叉原理一樣。
遠遠不如at變速箱那種通過控制離合器通斷來換檔暢快，穩定性也稍差。畢竟雙離合變速箱放在家用車上時間還很短、還有很長的一段路要走。
cvt變速箱耐久性理論上要比雙離合變速箱好的多。變速箱與發動機之間也是通過液力變矩器連線的，典型的軟連線，還可以放大變速箱扭矩。而內部變速機構也不是通過齒輪來實現的，而是採用兩個可變直徑的帶輪與鋼帶/鏈條來完成變速的。
cvt變速箱壽命並不一定比雙離合變速箱壽命長，大型車很少配備cvt變速箱。
按照耐用性排名就是:mt、at、dct、cvt變速箱。
現在越來越多的車型喜歡配備雙離合變速箱，傳動效率高、省油、生產成本低，不需要繳納專利費。但是雙離合變速箱耐久性真的不如自動擋at變速箱，一些豪車只在入門級別車型採用雙離合變速箱降低成本，高階車型依然採用at自動擋變速箱，當然奧迪是乙個個例。
cvt變速箱耐久性與製造廠家還有一定的關係。例如邦奇的cvt變速箱，用多片離合器代替變矩器，不僅駕駛感受差、而且故障率高。日產的cvt名聲也好不到哪去，隨便找乙個修理變速箱的修配廠，你會發現修的最多的就是日產cvt變速箱、邦奇cvt變速箱，以及各種品牌的雙離合器變速箱、at變速箱維修比例要少很多。
2樓：小陳與車
我覺得是液力自動變速器比較耐用，因為該變速器使用閥體、電磁閥等結構，可以在換擋時使用很多次。買車時盡量考慮6速手自一體變速器，因為檔位足夠、油耗低。
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