1樓：
單缸柴油機油泵結構圖如下：
單缸柴油機的每個工作迴圈都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作迴圈中只有一個行程是做功的，而其餘三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程。
由於單缸機結構簡單，和同排量的多缸機相比，具有重量輕，結構尺寸小的特點，採用單缸機有利於減輕整車的重量，所以也提高了整車操控的靈活性。
當採用發動機橫向佈置時，曲軸旋轉的陀螺效應會阻礙摩托車側傾轉彎，曲軸越重這種阻力越大。由於單缸機曲軸短，陀螺效應相對要低得多，所以左右側傾輕便。駕駛者會感覺方向把很輕便。
由於單缸機具有以上各種特點，所以，250cc以上的越野摩托車大多采用單缸機，此外，超級運動摩托車也大都裝用單缸機。在普通摩托車中，一般125cc以下的小型摩托車大都採用單缸機。
2樓：匿名使用者
內部由曲軸、活塞、缸套、配重塊、還有噴油泵、噴油器、齒輪、機油泵、調速器等組成。
油泵是一種既輕便又緊湊的泵，有直列式、分配式和單體式三大類。油泵要有動力源才能運轉，它下部的凸輪軸是由發動機曲軸齒輪帶動的。
對油泵的維護保養應注意以下方面：
1.水會腐蝕油泵，所以含水的物質禁止使用油泵抽真空。
2.含有大量溶劑的物質請首先在烘箱中除去大部分的溶劑後，再使用油泵抽真空。
3.按正確的順序使用真空泵，以防止倒吸現象發生。
4.使用完真空烘箱後，務必做好清潔工作，擦乾淨真空烘箱的玻璃窗。
5.擦淨表面防鏽油。
6.清除調速器內腔、噴油泵內腔的防鏽油，加入規定牌號的潤滑油。
7.燃油管路里的防鏽油也應在使用前清除，將燃油接入噴油泵管路，不斷地轉動噴油泵凸輪軸，直至出油閥緊座噴出潔淨的燃為止。
8.燃油選用合理。
9.必須使用標號合適的燃油。一般夏天使用0號柴油，冬季使用-10號輕柴油。
10.使用的燃油必須乾淨，不得含有任何雜質和水分。
3樓：鈺瀟
噴油泵是汽車柴油機上的一個重要組成部分。噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。
其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關係的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心臟”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。
單缸柴油機油泵安裝圖是什麼？
4樓：
1、從裝油泵的洞裡看，轉動飛輪使凸輪轉到背面。
2、看到一個撥叉，調整油門使撥叉在洞口中間位置，把油泵上的齒條也放到中間位置上，然後小心安裝上去，再把齒輪室的那個調速限位螺絲拆開看撥叉是否叉住齒條，如果沒有叉住，重複步驟2。
維修單缸柴油機供油系統的技巧與方法有哪些？
（1）怎樣判斷柴油機熄火故障的部位。單缸柴油機工作中轉速逐漸降低最終導致熄火，大多數是供油系統進入空氣所致，可開啟噴油泵或者燃油濾清器上的放氣螺釘，用噴油泵手柄連續泵油，若油流中的氣泡總不消失，一般可判斷為低壓油路存在漏氣。噴油泵工作時，低壓油路的油壓低於大氣壓，因而低壓油路進氣引起供油故障的現象比較常見，排除的方法是查出低壓油路進氣的地方，採取密封措施。
（2）怎樣保證噴油泵柱塞調節臂安裝。在調速撥叉內柴油機（如s195型）噴油泵總成以及調速杆件安裝在定時齒輪室蓋上。修後安裝噴油泵總成時，柱塞調節臂很難準確地裝入調速撥叉的槽口內，容易造成油門失去控制而產生“飛車”事故。
現介紹幾種簡易而準確的安裝方法。
①將柴油機的油門手柄置於最大油門位置，通過連線杆件使調速撥叉也處於最大供油位置。再將柱塞調節臂放在最大供油位置保持不動，然後將噴油泵總成水平地插入噴油泵安裝孔內，柱塞調節臂一般會進入調速撥叉槽口內。
②開啟定時齒輪室蓋正面的觀察孔蓋板，一邊用手電筒等光源照射觀察孔內，一邊插入噴油泵總成，直到柱塞調節臂準確無誤地進入調速撥叉槽口內。
③用銼刀將調速撥叉的槽口端頭銼出45°倒角，利用倒角斜面的導向作用，使調節臂準確地進入撥叉槽口內。對於採用齒條齒圈方式調節供油量的噴油泵，也可以使用同樣的方法，對齒圈上的叉口進行銼修，這樣在安裝柱塞時，柱塞上的樺臺就比較容易進入齒圈的叉口內。
④將柴油機的油門手柄放在供油位置，拉緊調速器彈簧，使調速撥叉槽口靠向定時齒輪室殼體一側。然後將噴油泵柱塞調節臂推向最大供油位置，也靠向定時齒輪室殼體一側。再順時針方向轉動飛輪，找到壓縮上止點後轉動180°，最後將噴油泵總成對準安裝螺柱向裡推進。
以上幾種方法可以交叉使用，相互印證，裝配後還要進行檢驗。其方法是：先不要安裝噴油泵上的出油閥，在噴油泵總成插入到位後，來回撥動油門手柄，從出油閥一端觀察柱塞能否同步轉動。
如果柱塞不轉動，說明柱塞調節臂沒有進入調速撥叉槽口內，應該抽出噴油泵總成，重新安裝，直到柱塞調節臂準確無誤地進入調速撥叉槽口內，以確保不發生“飛車”事故。
（3）怎樣檢查出油閥。柴油機熄火後，拆下高壓油管，轉動飛輪，或用噴油泵手柄泵油，觀察噴油泵的出油管介面，如果該處有柴油滲漏，說明出油閥已經磨損或密封不嚴，應更換或檢修出油閥、
（4）柴油機高速時冒黑煙。一臺180型柴油機，低速運轉正常，一提高轉速就冒黑煙。取出出油閥彈簧和出油閥檢查，發現出油閥彈簧一側有與出油閥緊座孔壁摩擦的痕跡。
將出油閥彈簧裝回出油閥座孔中，然後倒放在平板上，發現該彈簧偏向孔壁的一側，這說明出油閥座孔的底面不平。柴油機在低速運轉時，雖然彈簧與孔壁也有摩擦，但是由於彈簧工作頻率較低，迴圈供油時間長，所以出油閥尚能落座，對正常供油影響不大；當柴油機高速運轉時，彈簧會使出油閥落座滯後，影響正常供油。更換新的出油閥座後，故障排除。
（5）怎樣快速調整160f型柴油機的調速器。在調整160f型柴油機調速器的調節螺釘時，若沒有轉速錶，可先將調速器的飛錘合攏，再將噴油泵的調速撥叉推到最大供油位置，然後仔細調整調速器的調節螺釘，使該調節螺釘與調速軸的軸端剛剛接觸，再將調節螺釘擰進1圈，擰緊鎖緊螺母。這種經驗方法的實質是滿足最大供油位置，它比邊試、邊聽、邊調的方法更快、更準確。
單缸柴油機油泵的安裝方法圖
5樓：匿名使用者
1從裝油泵的洞裡看，轉動飛輪使凸輪轉到背面
2看到一個撥叉，調整油門使撥叉在洞口中間位置，把油泵上的齒條也放到中間位置上，然後小心安裝上去，再把齒輪室的那個調速限位螺絲拆開看撥叉是否叉住齒條，如果沒有叉住，重複步驟2。
單缸柴油機，即按氣缸數量分類時只有一個氣缸的柴油機。單缸柴油機主要應用於農業機械、工程機械、****、船舶機械、電力工業等領域。
工作原理：
單缸柴油機有二衝程柴油機和四衝程柴油機，二者機構基本相同，主要差異在配氣結構方面。
單缸柴油機的每個工作迴圈都經歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作迴圈中只有一個行程是做功的，而其餘三個行程都是為做功行程創造條件的輔助行程，因此，單缸柴油機的工作不穩定。
單缸柴油機的發展還是要依靠科技的革新，不斷利用新的技術去改進單缸柴油機現存的缺點和不足，擴大其使用範圍。例如，為其裝配限油裝置、排放控制裝置等，以滿足機動車使用和環保的需要等。
6樓：劇皖利
油泵怎麼裝才不會開飛車
單缸柴油機油泵按裝圖
7樓：
1、從裝油泵的洞裡看，轉動飛輪使凸輪轉到背面。
2、看到一個撥叉，調整油門使撥叉在洞口中間位置，把油泵上的齒條也放到中間位置上，然後小心安裝上去，再把齒輪室的那個調速限位螺絲拆開看撥叉是否叉住齒條，如果沒有叉住，重複步驟2。
維修單缸柴油機供油系統的技巧與方法有哪些？
（1）怎樣判斷柴油機熄火故障的部位。單缸柴油機工作中轉速逐漸降低最終導致熄火，大多數是供油系統進入空氣所致，可開啟噴油泵或者燃油濾清器上的放氣螺釘，用噴油泵手柄連續泵油，若油流中的氣泡總不消失，一般可判斷為低壓油路存在漏氣。噴油泵工作時，低壓油路的油壓低於大氣壓，因而低壓油路進氣引起供油故障的現象比較常見，排除的方法是查出低壓油路進氣的地方，採取密封措施。
（2）怎樣保證噴油泵柱塞調節臂安裝。在調速撥叉內柴油機（如s195型）噴油泵總成以及調速杆件安裝在定時齒輪室蓋上。修後安裝噴油泵總成時，柱塞調節臂很難準確地裝入調速撥叉的槽口內，容易造成油門失去控制而產生“飛車”事故。
現介紹幾種簡易而準確的安裝方法。
①將柴油機的油門手柄置於最大油門位置，通過連線杆件使調速撥叉也處於最大供油位置。再將柱塞調節臂放在最大供油位置保持不動，然後將噴油泵總成水平地插入噴油泵安裝孔內，柱塞調節臂一般會進入調速撥叉槽口內。
②開啟定時齒輪室蓋正面的觀察孔蓋板，一邊用手電筒等光源照射觀察孔內，一邊插入噴油泵總成，直到柱塞調節臂準確無誤地進入調速撥叉槽口內。
③用銼刀將調速撥叉的槽口端頭銼出45°倒角，利用倒角斜面的導向作用，使調節臂準確地進入撥叉槽口內。對於採用齒條齒圈方式調節供油量的噴油泵，也可以使用同樣的方法，對齒圈上的叉口進行銼修，這樣在安裝柱塞時，柱塞上的樺臺就比較容易進入齒圈的叉口內。
④將柴油機的油門手柄放在供油位置，拉緊調速器彈簧，使調速撥叉槽口靠向定時齒輪室殼體一側。然後將噴油泵柱塞調節臂推向最大供油位置，也靠向定時齒輪室殼體一側。再順時針方向轉動飛輪，找到壓縮上止點後轉動180°，最後將噴油泵總成對準安裝螺柱向裡推進。
以上幾種方法可以交叉使用，相互印證，裝配後還要進行檢驗。其方法是：先不要安裝噴油泵上的出油閥，在噴油泵總成插入到位後，來回撥動油門手柄，從出油閥一端觀察柱塞能否同步轉動。
如果柱塞不轉動，說明柱塞調節臂沒有進入調速撥叉槽口內，應該抽出噴油泵總成，重新安裝，直到柱塞調節臂準確無誤地進入調速撥叉槽口內，以確保不發生“飛車”事故。
（3）怎樣檢查出油閥。柴油機熄火後，拆下高壓油管，轉動飛輪，或用噴油泵手柄泵油，觀察噴油泵的出油管介面，如果該處有柴油滲漏，說明出油閥已經磨損或密封不嚴，應更換或檢修出油閥、
（4）柴油機高速時冒黑煙。一臺180型柴油機，低速運轉正常，一提高轉速就冒黑煙。取出出油閥彈簧和出油閥檢查，發現出油閥彈簧一側有與出油閥緊座孔壁摩擦的痕跡。
將出油閥彈簧裝回出油閥座孔中，然後倒放在平板上，發現該彈簧偏向孔壁的一側，這說明出油閥座孔的底面不平。柴油機在低速運轉時，雖然彈簧與孔壁也有摩擦，但是由於彈簧工作頻率較低，迴圈供油時間長，所以出油閥尚能落座，對正常供油影響不大；當柴油機高速運轉時，彈簧會使出油閥落座滯後，影響正常供油。更換新的出油閥座後，故障排除。
（5）怎樣快速調整160f型柴油機的調速器。在調整160f型柴油機調速器的調節螺釘時，若沒有轉速錶，可先將調速器的飛錘合攏，再將噴油泵的調速撥叉推到最大供油位置，然後仔細調整調速器的調節螺釘，使該調節螺釘與調速軸的軸端剛剛接觸，再將調節螺釘擰進1圈，擰緊鎖緊螺母。這種經驗方法的實質是滿足最大供油位置，它比邊試、邊聽、邊調的方法更快、更準確。