1樓：匿名使用者
發動機是汽車的心臟，其作用是將燃料在汽缸中燃燒時放出的熱能轉變成機械能，向汽車提供動力。 發動機的核心是汽缸，還有與之相匹配的燃料、進氣、排氣、潤滑、冷卻等系統。汽車上常用的汽缸是四衝程汽缸。
汽缸通過進氣、壓縮、做功、排氣四個衝程完成乙個工作迴圈。小轎車上常用的是四缸、六缸、八缸發動機。 汽（柴）油在進入汽缸前先與空氣混合，再通過噴油咀和進氣閥進入汽缸，做功行程完成後的廢氣通過排氣閥排出發動機，再通過尾氣淨化裝置進入大氣。
發動機輸出的動力則通過曲軸連桿、變速箱等傳動系統傳遞到車輪。 發動機動力下降由三個原因造成： 一是汽車設計製造水平的制約，二是燃油品質差對機動車的發動機燃燒系統造成汙染，三是忽略了汙染後的發動機的**。
這些因素的作用，導致汽車發動機功率降低，燃燒霧化不完全、不充分，最終產生了尾氣汙染。 發動機燃燒做功不可避免地要在汙染發動機內部產生沉積物，造成汽油噴射變形，霧化不良，油耗增加，排放惡化，動力下降。 化油器積碳：
使各油道、主量孔、怠速油量孔堵塞，使節氣門的開度無法準確控制到位，影響化油器正常供油。 噴油嘴積碳：在噴油嘴頂部即針閥和金屬孔表面的積碳，使噴油嘴通道堵塞，汽油噴射變形，汽油霧化差。
進油道、進氣閥上沉積物產生節流作用，降低了最大功率，吸收噴射的汽油，擾亂了空燃比的控制，油耗增加，排放惡化； 燃燒室的沉積物在造成比面容失調，表面點火續走，使燃燒室有效空間減少，壓縮比逐漸增加，導致正常使用的車用汽油標號不匹配，對辛烷值要求提高，排放惡化； 燃燒室內的積碳在汽缸套間隙往復執行時，會產生研磨，加速發動機磨損，使潤滑油患缸燃燒，駕駛效能變差，發動機功率下降，油耗增加，排放惡化。嚴重時還會產生暴震和積碳堵塞油路，造成發動機事故。 其結果都是增大油耗，降低功率，燃燒不完全，排放增加，縮短發動機使用壽命，甚至損壞整個發動機。
我們平常的換機油、換三濾，只是保證發動機正常運轉的基本條件，而且三濾只能濾去汽油、機油和空氣中的灰塵，而對汽油中的膠質和細小雜質卻無能為力。汽車長時間使用後，汽油中的膠質和油汙經不完全燃燒後變成積碳，發動機燃燒室內的積碳很難清除，日積月累使汽缸缸壁、活塞、活塞環、噴油咀、和輸油管壁上積碳越積越多，造成活塞與缸套間隙縮小，摩擦力增大，產生的熱量還散發不出去，過熱嚴重時會造成拉缸，燒瓦抱軸目前清除積碳的方法有機械刮除法（拆開發動機用機械方法清除）；化學除碳法、噴射核屑法和液體噴射法，但目前這些方法大多只能清除到進氣門位置，對發動機內燃燒室中的積碳僅僅有抑制和減少作用，無法根本解決發動機燃燒室在高溫狀態下形成的積碳問題。 科學的方法:
先**後保潔的技術路線。 你想汽車正常行駛不壞，保證安全行駛嗎? 你想你的汽車從根本上節約油料嗎?
你的汽車動力實足，尾氣達標嗎? 你要減少汽車機械故障，就要清除汙染後發動機內的病根「積碳」!
2樓：匿名使用者
聽你說的原因應該是：是不是適合的用擋，用擋和車子的速度有關的，或者是超重了，柴油發動機是靠壓縮工作的，超重或是用高速擋跑低速就會出現這樣的狀況。這種情況你認為沒力就猛大踩油門，所以冒煙。
如果不是，請教正你的高壓油幫浦！我想你剛買的新車應該沒什麼故障
3樓：匿名使用者
空濾看一下，柴濾換一下，
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