1樓：北京得利特
並不是黏度越高越好，如果重質燃料油粘度太大，幫浦送和噴嘴啟動都會發生困難.並可能發生回火和操作波動。粘度也會影響噴嘴的霧化效果、噴油量和噴出角。
如果重質燃料油到達噴嘴尖端時粘度不適，則會造成霧化不良，而使噴嘴尖端結焦、爐牆積炭，或發生其他情況而造成燃燒不良。重質燃料油的粘度隨溫度的公升高而急劇降低，因此，可用加熱方法使重質燃料油易於輸送和霧化。
粘度對於各種油品都是一項重要引數。內燃機及噴氣發動機燃料的汽化效能、鍋爐用燃料霧化的好壞均直接與油品的粘度有關，而油品的輸送效能也與粘度有密切關係。由於粘度在油品實際應用中表現出的重要性，因此不少油品，諸如重質燃料油、某些潤滑油等一般以粘度作為其分級的依據。
北京得利特專注油品分析。
2樓：匿名使用者
潤滑油黏度的選擇要根據工況，不是黏度越高越好，不同黏度的油應用不一樣，和品質無關，一般原則是溫度越高，要求油品的黏度越高，速度越快，要求油品的黏度越低，負荷越重，要求油品的黏度越高。黏度指數是表徵潤滑油的黏溫特性的，黏度指數越高，油品的黏溫特性越好，在一定程度上表明油品質量越好。黏度及黏度指數概念見樓上回答。
潤滑油的黏度越高是不是就說明潤滑油質量越好啊？有沒有這個說法？
3樓：生命過客
粘度是潤滑油效能指標，不是質量指標，並不能說粘度越高質量越好，而粘度的選擇和溫度，轉速，負荷和工作環境有關，夏季溫度高，通常選擇粘度高一些的潤滑油，負荷大和轉速高的機械選擇粘度大些的潤滑油額
4樓：匿名使用者
這個說法是錯誤的，粘度太高的話，低溫啟動時機油很稠，低溫流動性就差。不能很快的流到需要潤滑的部位，比如缸蓋部位。要知道車輛在低溫的時候磨損最大，這時候裡需要潤滑油。
5樓：匿名使用者
您好，不同機械實用不同粘度的潤滑油，比如柴油機一般多比汽油機黏，動力足，電單車就又要稀點，
6樓：匿名使用者
不是這樣，每款發動機需要的潤滑不一樣的
7樓：匿名使用者
沒有這個說法，粘度不決定好壞的
機油的粘度越大越好嗎？
8樓：途虎話養車
機油粘度的高低主要還是要參考自己車型的保養手冊上來，不要盲目亂換。
部分老司機為了追求更低或者更高的粘度等級，不按照車輛說明書規範選擇機油，往往會對車輛造成損傷，而這些損傷，可能會在一段時間後的累積後爆發出來，得不償失。
這裡說兩個常見的錯誤觀點：冬天氣溫低，換用低粘度等級的機油，夏天氣溫高，換用高粘度等級的機油。這樣的做法根本就不會對車輛保養起到任何額外的幫助作用！
9樓：輕風一笑
肯定不是粘度越大越好。首先，你要了解機油的sae所標註的字元的意思， w 前面的數字表示其低溫耐受等級，後面的數字表示其sae粘度區間, 符號w 是英語winter的縮寫，代表冬季的意思。
前面的數字表示：
0表示低溫零下40°時，機油可以保持液態，低於-40°，機油將會凝固
5表示低溫零下35°時，機油可以保持液態，低於-35°，機油將會凝固
10表示低溫零下30°時，機油可以保持液態，低於-30°，機油將會凝固
15表示低溫零下25°時，機油可以保持液態，低於-25°，機油將會凝固
20表示低溫零下20°時，機油可以保持液態，低於-20°，機油將會凝固
也就是說前面數字越小，其耐寒能力越高，在北方的冬季，也別是靠近高緯度的地區，一般建議用0w的機油。
後面的數字表示機油的粘度處於哪乙個100°c運動粘度區間內（viscosity at 100oc）
w20表示粘度在5.6-9.3之間
w30表示粘度在9.3-12.5之間
w40表示粘度在12.5-16.3之間
w50表示粘度在16.3-21.9之間
w60表示粘度在21.9-26.1之間
有的人會認為w後面的數字代表夏季耐高溫的效能，說5w40適合在夏季40度的高溫下使用，5w30適合在夏季30的溫度下使用，那是缺少汽車基本常識又主觀臆斷的結果。實際上汽車發動機是有冷卻迴圈系統的，正常工作時，機油的溫度總是保持在80~90左右的。耐高溫效能一說從何談起？
粘度是引擎機油最重要的特性之一,一般「油」的特性是低溫漸稠、高溫漸稀，與實際引擎工作需求背道而馳，可利用新增劑來改變油質本性。機油於引擎冷車啟動低溫時應具備高流動性（低粘度），才能迅速**全部引擎機件潤滑所需，將機油完成首次迴圈前的潤滑不足時間減至最少，也讓引擎磨損可能減至最低。隨著引擎工作溫度上公升，機油粘度不會因此而變稀，油膜強度也不能衰減，才能提供完整的潤滑功效。
機油粘度越大，發動機越費油，噪音也大，但是密封效能越好，因此選擇機油粘度還須考慮車的新舊程度，新車的發動機部件間隙很小，所以應選擇粘度較小的機油，而發動機磨損嚴重的車輛應選擇粘度較大的機油。而實際當中，修理廠或者維修站往往根據季節簡單的歸納為冬季用5w30，夏季用40.
10樓：匿名使用者
如何選擇粘度機油，機油粘度有什麼作用，為什麼選擇機油的時候一定要考慮機油粘度？yacco法國機油品牌下面來告訴大家：其實，瓶身上都會有機油粘度的標號，而且一般都在醒目的位置，一眼就能看到，機油粘度的標號很簡單，如：
sae 5w 30，有些瓶身會標註 sae, 有些瓶身則會直接標註粘度。（如下圖）
什麼是機油粘度？
sae（society of automotive engineers）指的是美國汽車工程師學會，由其所制定的機油粘度標準為世界通用。機油粘度為機油最主要的特性，簡單來說就是流體流動時的阻力，一般所謂油料的粘稠、稀薄指的就是粘度的大小。
機油粘度分級
sae採用的是粘度等級分類法，將機油分為夏用高溫型、冬用低溫型及冬夏通用的全天候型。 冬季用油6種，夏季用油4種，冬夏通用油16種。
1. 冬季用油
0w,5w,10w,15w,20w,25w，符號「w」代表冬季，「w」前面的數字越小，其低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。
2. 夏季用油
20,30,40,50，數字越大，其粘度越大，適用的最高氣溫越高。
3. 冬夏通用油
5w/20,5w/30,5w/40,5w/50,10w/20,
10w/30,10w/40,10w/50,15w/20,15w/30,
15w/40,15w/50,20w/20,20w/30,20w/40,
20w/50，代表冬用部分的數字越小，代表夏用部分的數字越大，其適用的氣溫範圍越廣。
發動機對機油粘度的要求
低溫啟動性好：低溫時粘度要小，油品的低溫流動性好，使得機油能迅速流動到達各機件以發揮潤滑保護效能。發動機磨損大部分是在啟動時造成的，尤其是冷車啟動造成的磨損最大，只有少部分磨損是在運轉中造成的。
高溫油膜抗剪下效能好：高溫時粘度要大，粘度與機油油膜的強度成正比關係，粘度越大，通常油膜越強韌，粘度越大，附著於金屬面的油膜越厚，油膜要足夠厚才能發揮潤滑保護效能。但是，機油粘度會隨溫度變化而變化：
溫度上公升，粘度下降（變薄），溫度下降，粘度公升高（變厚）。
結語所以，理想的油品是在低溫時有小粘度的高流動性，高溫時有大粘度的穩定性，同時結合具體的行駛路況、發動機負荷水平及氣溫所做出的合適選擇。
11樓：匿名使用者
機油的粘度不僅是機油分類的依據，而且也與發動機功率的大小，運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、機油及燃料的消耗量、發動機冷啟動的順暢性、零件的溫度等因素密切相關。因此機油的粘度過大，會有以下幾個方面的缺點：1.
發動機低溫啟動困難.
機油粘度過大，在發動機低溫啟動時上油太慢，油壓雖然高，但機油通過量並不多，主要是因為粘度大，油的幫浦送性能差，此時最易出現暫時的幹摩擦或半流體摩擦，這正是發動機摩擦的主要原因。試驗證明，發動機啟動時，曲軸轉動所需克服摩擦阻力的轉矩大，因此轉速低，不易起著火。 2.
功率損失大.機油粘度大，零件摩擦表面的摩擦阻力也就增加，這樣不僅使零件磨損增加，而且摩擦損失功率也增加，另一方面曲軸的攪油阻力也會增大，這樣發動機內部的損失功率增多，也就降低了發動機的有效功率。有研究表明：
潤滑油100℃粘度降低1個單位，可節約燃料1.5％。即使用粘度小的潤滑油，可減少燃油消耗。
3. 冷卻作用差
機油粘度大，流動性差，迴圈速度慢，從摩擦表面帶走熱量的速度也就慢，其冷卻效果也就差，易使發動機過熱。4. 清洗作用差機油粘度大，油的迴圈速度慢，通過濾清器的次數也就少，不能及時把磨損下來的金屬磨屑、炭粒、塵土等雜質從摩擦表面帶走，其清洗作用差。
中高檔發動機潤滑油（如長城潤滑油）提高抗磨損性是可以通過在潤滑油中加入新增劑來解決。因而機油粘度越大越好的觀念是不正確的。
12樓：湘海城
大了高溫高轉速好點
5w40的不錯 便宜點的5w30，5w20比較會省油
這兩個數字 前面越小越耐低溫 後面越大越耐高溫
13樓：瑞納
不一定。夏天溫度高，機油稠點沒關係。冬天的話，就要換點稀得。
14樓：中北小蝦公尺
不是 粘度越大對發動機的負荷越大~反而對發動機不好 現在有些轎車冬天都用30的~~就是這個道理~
以前的老款車 密封性不好 用粘度大的機油來密封從而提高發動機的效能~~現在的車密封效能都很好也就用不著粘度大的機油了
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i類基礎沒 即常規基礎油，由傳統的溶劑精製和溶劑脫蠟工藝生產的基礎油。由於該工藝基本以物理過程為主，不改變烴類結構，飽和烴含量低，其中芳烴含量在10 以上，所以該類基礎油熱氧化安定性差，揮發性大，黏度指數低，硫 磷和氮的含量高。ii類基礎油 是目前廣泛應用的基礎油，採用加氫裂化 催化脫蠟 非 加熱精...
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單純從靜音乙個角度上來說的話，的美孚，德國gt魔力紅機油，安索，新日石，都是靜音性好的。如果要加上動力的要求，安索和新日石就不行了，為什麼要加上 的美孚，因為國內的假貨真的太多了，就算我研究了好幾年機油，不上車用下，還是分不清的。嘉實多。磁護是嘉實多在機油領域的一項突破性技術。嘉實多主打的汽油車機油...