1樓：匿名使用者
turbo都存在的乙個問題就是turbo lag。我們都知道turbo的動力是廢氣驅動，那麼在引擎轉速達不到一定的速度，廢氣的速度還不夠快的時候，是不足以驅動turbo的，這就導致了turbo必須要在一定的轉速以上才能夠工作。這就導致了turbo的引擎都會存在加速感比腳底有一定的時間差的問題。
這就是turbo lag。
不同的渦輪，lag是不一樣的。目前常見的渦輪有高壓渦輪和低壓渦輪兩種。高壓渦輪的增壓值較高，但是相應的啟動轉速也高，低壓渦輪則是兩者都低。
這就產生了兩種選擇：高效能，高lag，低效能，低lag。所謂的雙渦輪，就是將高壓和低壓兩種渦輪增壓裝置同時裝到引擎上。
低轉的時候，低壓渦輪工作（當然也有不工作的很低轉速的區間），高轉的時候，兩個渦輪一起工作。這樣的話，增壓效果比使用單純的低壓或者高壓渦輪效果都要好。
2樓：匿名使用者
對於增壓器本身並沒有什麼區別：工作原理，主要結構，零件材料都幾乎一樣只是字面意思 乙個和兩個而已
在排量越來越大的情況下，匹配的渦輪也會越來越大，但是渦輪越大，轉子自重越重，慣性越大，響應（啟動速度）也就越慢 （turbo lag） 於是一般在6缸、8缸發動機上，應用雙渦輪技術，每個渦輪分別負責一側氣缸的進氣增壓，有效降低響應遲滯
另外，今年有一種串聯雙渦輪在量產車型上應用，區別於傳統的併聯雙渦輪，這種雙渦輪是大小兩個渦輪增壓串聯，通過乙個相對複雜的進、排氣歧管系統，實現二級增壓，可以在有效降低turbo lag的同時，提高動力系統的整體效率，比如去年上市的長城h8 h9的2.0柴油系統，就匹配了博格華納的一款二級增壓渦輪增壓系統
3樓：車車是道
渦輪增壓和機械增壓到底哪個好？看完才知大多數人都錯了
4樓：喬喬_知道
例如， v8發動機如果有乙個渦輪增壓相當於是乙個渦輪給8個氣缸供氣，如果是兩個渦輪增壓，相當於是乙個渦輪供四個氣缸，如果同乙個發動機想輸出功率一樣，那麼它需要乙個大的渦輪或者兩個小的渦輪就可以了，通常大渦輪開啟壓力大所需轉速就高，如果用兩個小渦輪代替，開啟小渦輪的壓力就小，就可以低轉速開啟。
5樓：匿名使用者
雙渦輪增壓是針對廢氣渦輪增壓的渦輪遲滯現象，增加乙隻低速渦輪，在發動機低轉速的時候，較少的排氣即可驅動這只渦輪高速旋轉以產生足夠的進氣壓力；而當發動機轉速提公升以後，高速渦輪工作進入高增壓值的狀態，提供連貫的強勁動力。
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大家可能會覺得渦輪增壓裝置非常複雜，其實並不複雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進氣口與發動機排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然後增壓器的進氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進氣歧管上，最後渦輪和葉輪分別裝在渦輪室和增壓器內，二者同軸剛性聯接。這樣乙個整體的渦輪增壓裝置...
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渦輪增壓是在汽車廢氣喉安裝乙個渦輪,利用這個廢氣驅動的渦輪帶動進氣渦輪壓縮空氣,從而提高進入氣缸的空氣的量,從而增加汽車的動力.機械增壓是使用發動機曲軸的力量帶動空氣壓縮機向汽缸裡幫浦氣.由於使用曲軸聯動,它的增壓功率是線性增加的,而且不存在任何延時.但因為機械增壓會消耗發動機的動力,所以它的增壓值...