1樓：消失的航路
我國電力機車一般情況下是嚴禁雙弓執行的，當然是可以雙弓的，不讓雙弓執行的原因主要是考慮雙弓允許因為前受電弓與接觸網摩擦掉落的金屬屑與後弓產生不良反應，另外，如果一旦出現意外情況，雙弓都損壞了使得機車無法執行。因此一般情況下都是公升後弓執行。
禁止雙弓標牌主要是提示司機該區段為分相區段。但是現在機車都有自動過分相裝置，所以就沒什麼用了，只是起到提示司機的作用。
火車鐵軌上 有個標識 叫 禁止雙弓 是什麼意思?
2樓：匿名使用者
禁止雙弓的牌子都是在兩相電的分段絕緣附近,其目的就是提示機車司機在此嚴禁將機車前後受電弓同時公升起,主要是防止機車成為導體將相序不同的電連通引起相間短路,不知道我說清楚沒?那段梭形的鐵軌叫護輪軌,主要安裝在橋梁上,主要是防止因橋梁左右擺動對列車的影響(這個我不是很內行,就給你說了個大概意思,你可以想象一下)
3樓：匿名使用者
這種牌子經常會在電氣化鐵路旁看到,禁止雙弓的目的是為了在通過絕緣分相時,不會將接觸網的兩相電短路,造成變電所跳閘,一般每30-50公里就會有乙個絕緣分相,這是因為要減小接觸網的電壓降,維持較高的接觸網電壓,但在採用自耦變壓器的接觸網區段,這個距離就要長的多,其實就是使用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時,如果不降弓,那麼受電弓在與其中一相電斷開的時候會產生電弧,在執行中這個電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會短路,所以,盡量不用雙弓,只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓,比如下雪,就是單弓,在過絕緣段時也要降下來,當然,這比較麻煩,所以,現在的技術是,在車頂上加乙個電流感應裝置,當感應到接觸網沒電流時,比如過分相的時候,自動分閘,就可以解決這一問題,感應到有電流了的時候,再自動合閘,當然,這種裝置只有比較新形的電力機車上才會有,比如,ss7模組化機車,ss9改型
「禁止雙弓」的標誌牌，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓，通常只使用後弓（使用後弓不使用前弓的原因，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車）；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用雙弓。
電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性通過。如果此時列車使用雙弓，在前弓通過接觸點，而後弓還沒有通過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。
因此，在接觸點附近，會有「禁止雙弓」的標誌牌。
4樓：匿名使用者
機車上有2個接觸電源的弓架，禁止雙弓就是提示司機這個地方只能用乙個弓架
5樓：匿名使用者
在了解「禁止雙弓」前，你應該了解一下什麼是「供電區間」。在兩供電區間間有乙個絕緣節,因為這個絕緣節長度很短（小於機車兩牽引受電弓之間的距離）防止機車成為導體兩個供電區間的電連通引起短路何不必要的裝置損壞。所以在絕緣節附近規定的距離外設定「禁止雙弓」。
其目的就是禁止機車司機在此將機車前後受電弓同時公升起，而引起
火車到旁邊的「禁止雙弓」是什麼意思？
6樓：手機使用者
這種牌子經常會在電氣化鐵路旁看到,禁止雙弓的目的是為了在通過絕緣分相時,不會將接觸網的兩相電短路,造成變電所跳閘,一般每30-50公里就會有乙個絕緣分相,這是因為要減小接觸網的電壓降,維持較高的接觸網電壓,但在採用自耦變壓器的接觸網區段,這個距離就要長的多,其實就是使用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時,如果不降弓,那麼受電弓在與其中一相電斷開的時候會產生電弧,在執行中這個電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會短路,所以,盡量不用雙弓,只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓,比如下雪,就是單弓,在過絕緣段時也要降下來,當然,這比較麻煩,所以,現在的技術是,在車頂上加乙個電流感應裝置,當感應到接觸網沒電流時,比如過分相的時候,自動分閘,就可以解決這一問題,感應到有電流了的時候,再自動合閘,當然,這種裝置只有比較新形的電力機車上才會有,比如,ss7模組化機車,ss9改型 「禁止雙弓」的標誌牌，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓，通常只使用後弓（使用後弓不使用前弓的原因，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車）；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用雙弓。
電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性通過。如果此時列車使用雙弓，在前弓通過接觸點，而後弓還沒有通過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。
因此，在接觸點附近，會有「禁止雙弓」的標誌牌。
7樓：匿名使用者
鐵路旁的禁止雙弓是什麼意思？
鐵路沿線的"禁止雙弓"的標誌牌是什麼意思?
8樓：匿名使用者
這種牌子經常會在電氣化鐵路旁看到,禁止雙弓的目的是為了在通過絕緣分相時,不會將接觸網的兩相電短路,造成變電所跳閘,一般每30-50公里就會有乙個絕緣分相,這是因為要減小接觸網的電壓降,維持較高的接觸網電壓,但在採用自耦變壓器的接觸網區段,這個距離就要長的多,其實就是使用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時,如果不降弓,那麼受電弓在與其中一相電斷開的時候會產生電弧,在執行中這個電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會短路,所以,盡量不用雙弓,只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓,比如下雪,就是單弓,在過絕緣段時也要降下來,當然,這比較麻煩,所以,現在的技術是,在車頂上加乙個電流感應裝置,當感應到接觸網沒電流時,比如過分相的時候,自動分閘,就可以解決這一問題,感應到有電流了的時候,再自動合閘,當然,這種裝置只有比較新形的電力機車上才會有,比如,ss7模組化機車,ss9改型
「禁止雙弓」的標誌牌，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓，通常只使用後弓（使用後弓不使用前弓的原因，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車）；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用雙弓。
電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性通過。如果此時列車使用雙弓，在前弓通過接觸點，而後弓還沒有通過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。
因此，在接觸點附近，會有「禁止雙弓」的標誌牌。
9樓：吳田田
電力機車有兩個受電弓，分「前弓」和「後弓」兩種受電方式。一般在執行的時候只公升乙個弓（通常是後弓執行）。「禁止雙弓」就是禁止前後兩個弓同時與接觸網接觸，因為電網是分段供電的，在執行時使用雙弓很容易造成短路。
這種牌子經常會在電氣化鐵路旁看到,禁止雙弓的目的是為了在通過絕緣分相時,不會將接觸網的兩相電短路,造成變電所跳閘,一般每30-50公里就會有乙個絕緣分相,這是因為要減小接觸網的電壓降,維持較高的接觸網電壓,但在採用自耦變壓器的接觸網區段,這個距離就要長的多,其實就是使用單弓,也一樣存在使兩相電短路的情況,過分相時,如果不降弓,那麼受電弓在與其中一相電斷開的時候會產生電弧,在執行中這個電弧有可能被拉長,拉到另一相電上去,同樣會短路,所以,盡量不用雙弓,只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓,比如下雪,就是單弓,在過絕緣段時也要降下來,當然,這比較麻煩,所以,現在的技術是,在車頂上加乙個電流感應裝置,當感應到接觸網沒電流時,比如過分相的時候,自動分閘,就可以解決這一問題,感應到有電流了的時候,再自動合閘,當然,這種裝置只有比較新形的電力機車上才會有,比如,ss7模組化機車,ss9改型
「禁止雙弓」的標誌牌，只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓，通常只使用後弓（使用後弓不使用前弓的原因，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車）；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用雙弓。
電氣化鐵路使用的電流來自三相發電機，為了防止發電機偏載，每隔一段距離，大約30~50公里，就要更換一條相線。在更換相線的接觸點附近，列車靠慣性通過。如果此時列車使用雙弓，在前弓通過接觸點，而後弓還沒有通過接觸點時，就意味著兩根相線發生短接，這是必須避免的。
因此，在接觸點附近，會有「禁止雙弓」的標誌牌
鐵路上的禁止雙弓是什麼意思？
10樓：玥兒陪你看世界
鐵路邊上的「禁止雙弓」究竟是什麼意思？搞明白才發現大有學問
11樓：手機使用者
禁止雙弓的目的是為了在通過絕緣分相時，不會將接觸網的兩相電短路，造成變電所跳閘，一般每30-50公里就會有乙個絕緣分相，這是因為要減小接觸網的電壓降，維持較高的接觸網電壓，但在採用自耦變壓器的接觸網區段，這個距離就要長的多，其實就是使用單弓，也一樣存在使兩相電短路的情況，過分相時，如果不降弓，那麼受電弓在與其中一相電斷開的時候會產生電弧，在執行中這個電弧有可能被拉長，拉到另一相電上去，同樣會短路，所以，盡量不用雙弓，只有在天氣不良接觸不好的情況下才用雙弓，比如下雪，就是單弓，在過絕緣段時也要降下來，當然，這比較麻煩，所以，現在的技術是，在車頂上加乙個電流感應裝置，當感應到接觸網沒電流時，比如過分相的時候，自動分閘，就可以解決這一問題，感應到有電流了的時候，再自動合閘。當然，這種裝置只有比較新形的電力機車上才會有。
「禁止雙弓」的標誌牌只有在電氣化鐵路兩旁才能看到。電力機車的弓是指它與電線相接的部分，又稱受電弓。電力機車共有兩個弓，通常只使用後弓（使用後弓不使用前弓的原因，是為了防止弓與電線摩擦可能掉落的物質落到機車上損壞機車）；只有在雨雪等惡劣天氣，接觸不良時，才使用雙弓。
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