1樓：婧彧清荷
他親自帶著叢笑學生和工人，扛著標杆，揹著經緯儀，在峭壁蠢鄭褲上定點，測繪。塞外常常狂風怒號，黃沙滿天，一不小心還有墜入深谷的危險。不管條件怎樣惡劣，詹天佑始終堅持在野外工作。
白天，他攀山越嶺，勘測線路，晚上，他就在油燈下帶簡繪圖，計算。為了尋找一條合適的線路，他常常請教當地的農民。
體現了他的傑出，愛國，一絲不苟，對工作認真負責。
2樓：網友
1881年，詹天佑從美國留學回來。歸途中，他滿懷希望，預備為祖國效勞。在輪船的甲板上，他提著乙隻小皮箱，陷入沉思。
耶魯大學的畢業晚會開始了，校園裡到處是**、鮮花、美酒。可是詹天佑並沒有去參加舞會，他來到老師羅索夫人的辦公室，聆聽老師的臨別叮嚀。羅索夫人說：
我衷心地祝賀你出色地完成了學業！」接著她拿起乙隻小皮箱，又說：「這箱子裡裝著修鐵路的資料，是我多年來蒐集的，現在就送給你吧。
希望你能利用它，為自己的祖國做出貢獻。」詹天佑緊緊握著老師的手，激動的連聲道謝。
想到這裡，詹天佑的臉上露出了微笑，他輕輕地撫摩著這隻珍貴的小皮箱，深深地懷念老師的崇高友誼。忽然，詹天佑怒目遠望，屈辱的心事湧上廳行睜心頭。
這是美國諾哈夫中學的一堂地理課，黑板上垂掛著螢幕，放著幻燈，詹天佑正在聽課。
螢幕上出現了鐵路、火車、滿載的貨物、肥沃的土地。老師開始講解：這是十九世紀七十年代最新式的火車。
目前，美國和歐洲已把它作為重要的交通工具……幻燈片換了，出現的是另一幅景象：貧瘠的土地、枯瘦的農民、老牛破車在緩緩地前進。老師說：
這樣的車子、這樣的速度、國家落後，人民貧窮……」
具有強烈民族自尊心的詹天佑痛心而慚愧地低下了頭。
下課以後，他依然坐在那裡默默不語。乙個美國學生走過來，對詹天佑說：「那老牛破車是哪個國家的？
詹天佑不予理睬，那個學生說：「高才生，怎麼連這個也不出來？」詹天佑忽然站起來說：
是我們國家，但，那是暫時的。」「哈哈哈……」在一陣鬨笑中，另乙個學生說：帶數「聽說大帝英國在中扮歲國修了一條鐵路，可你們的皇帝卻硬說那是怪物，把它拆了，扔到河裡去了。
哈哈哈……」又是一陣鬨笑。詹天佑怒視著這一群傲慢的洋學生，強忍屈辱，憤然離開了教室。
嗚……」汽笛聲打斷了詹天佑的沉思。輪船靠岸了，他望著岸上同胞的親切笑臉，興奮地踏上祖國的土地。
1、文章中詹天佑回憶的兩件事請用簡潔的語言概括下來。
2、用波浪線畫出與 ' 嗚~~ 汽笛聲打斷了詹天佑的沉思。一句相照應的句子。文中還有這樣前後相照應的地方嗎？用橫線畫出來，並說說這樣寫的好處。
3、讀了短文，你知道詹天佑是乙個怎麼的人？快啊。
1907年,詹天佑主持修建的第一條隧道是什麼？
3樓：愛探析社會的小童
1907年詹天佑主持修建的第梁喚一條隧道是八弊灶達嶺隧道。
八達嶺隧道是中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。位於北京市延慶區，京包鐵路。
北京至張家口段（ 原京張鐵路。
的青龍橋車站附近，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一。
八達嶺隧道的修建難度
一百年前，詹天佑主持設計修建京張鐵路時遇到了很多難題，其中最大的難題就是修築從南口。
到八達嶺岔道城的關溝段鐵路。這段路地勢陡，坡度大，最大坡度達33‰，即每前進1000公尺，坡度就上公升33公尺。這樣的坡度，火車是不能直接爬上去的。
因為，當時火車最高爬坡率只有25‰，於是詹天佑借鑑美國高租渣扮山地區鐵路設計，設計出用「長度」換「高度」的「人字形」鐵路。
詹天佑開鑿隧道時採用的施工方法,表現了他什麼的精神
4樓：對方考慮看過
詹天佑開鑿隧道時採用的施工方法，表現了他勇於創新的精神。
張家口在居庸關外，地當京師（北京）西北，自古在軍事上和商業上均是中國北疆的重鎮。清朝時，排除了英、俄兩國的重重阻撓，決定由詹天佑任總工程師，一切建造及管理完全由中國人掌握。
在技術方面，對關溝段採取了一系列創造性的措施，如：①利用青龍橋東溝的天然地形，採用之字形展線（見鐵路定線技術），並結合用 的坡度；②用馬萊（mallet）複式機車，該機車較輕便（重僅136噸）、靈活（可以通過很小的曲線半徑，見鐵路線路平面）；③關溝段共有4個隧道，其中八達嶺隧道最長，為1091公尺，開鑿該隧道時採用中間豎井法，加速成峒的速度；④大量採用混凝土拱橋，就地取材，節省工費。
因此，在較短時間內，用最低的費用，順利地完成了全線興建任務。京張鐵路是完全由中國人獨立自主修建的高質量一級幹線鐵路，從此打破了外國人壟斷修建中國鐵路的局面。在選線、設計方面，詹天佑不是單純採取提高線路標準，增大工程量的辦法，而是著眼於順從自然，工、機配合的先進的選線設計基本原則（見鐵路選線），一方面順從展線定坡，另一方面借重機車，以補不足，使京張鐵路成為在當時情況下經濟合理的鐵路線。
5樓：玥
表現了詹天佑細緻嚴謹的工作作風，愛國勇敢超人的勇氣和給中國人爭氣的堅毅決心與開拓創新，能人所不能的可貴精神。
6樓：網友
開拓創新，能人所不能。
7樓：霞天佑
表現了詹天佑無私聰明熱愛祖國的精神。
1907年,詹天佑主持修建什麼隧道
8樓：信必鑫服務平臺
1907年詹天佑主持修建八達嶺隧道，這是我國第一座完全由中國人自行設計施工建成的越嶺鐵路隧道。八達嶺隧道位於北京市延慶區，返亂京包鐵路北京至張家口段（原京張鐵路）的青龍橋車站附近，是詹天佑主持修建的京張鐵路4座隧道之一，是中國自行修建的第一座單線越嶺鐵路隧道。
隧道從長城之下穿越燕山山脈八達嶺，進口端隧道外線路坡度為，隧道內線路最大坡度為。隧道穿過的岩層主要是較碼大堅硬的片麻岩，另外還有部分角閃巖、頁岩和砂岩等，風化呈破碎和泥質狀態。
詹天佑在開鑿隧道時採取了哪兩種鑿進法原因是什麼
繆洮馮菀 1.兩端同時向中間鑿進的辦法,原因是 居庸關山勢高,岩層厚,所以詹天佑要採取兩端同時向中間鑿進的辦法.2.中部鑿井法,原因是 八達嶺隧道長1100多公尺,先從山頂鑿一口豎井,分別再向兩頭開鑿.所以詹天佑要採取中部鑿井法. 鄲君性冰 中部鑿井法和兩端鑿進法 原因是因為居庸關山勢高，岩石厚，所...
在開鑿居庸關和八達嶺兩條隧道時，詹天佑採取了哪兩種不同的方法
凌花羽翼 第一採取了中部鑿井法，先從山頂往下打一口豎井，再分別向兩頭開鑿 第二採取了山勢，設計了一種 人 字形線路 八達嶺豎井開鑿法,先從山頂往下打一口豎井,再分別向兩頭開鑿,兩頭同時施工 居庸關隧道 京張鐵路連線北京豐台，經居庸關 沙城 宣化至河北張家口，全長約201.2千公尺，於1909年建成，...
詹天佑怎樣開鑿居庸關和八達嶺圖畫
花骨生 1 居庸關因其山勢高，岩層厚，所以採用從山的兩端同時向中間鑿進的方法。如圖 2 八達嶺因其長一千一百多公尺，有居庸關隧道的三倍長，所以採用中部鑿井法，從山的南北兩端同時對鑿，並在山的中段開一口大井，在井中再向南北兩端對鑿。如圖 擴充套件資料 詹天佑人物背景介紹 1861年4月26日，詹天佑出...