北宋中期,商人從海外歸來,準備到汴京探親 途徑

時間 2025-06-08 00:20:58

1樓:網友

北宋。中期,商人從海外歸來,準備到汴京。

探親,一般走水路,在杭州港下船,轉乘杭碰首州客船在京杭大運河。

通洛渠即可達汴梁,途經鎮江、揚州、高郵、淮安、淮陰,轉船行通洛渠直達開封。

北宋中期,戰亂頻繁,絲綢之路。

受阻,所以宋朝的對外**以海路為主。而隨著經濟發展,宋朝與海外各國的**範圍進一步擴坦吵返大,同南宋。

通商的國家有五十多個,其中最密切的是高麗、日本、交趾、占城(以上兩地為今越南等東南亞。

一帶)等。廣州、泉州、杭州、明州(今寧波)是宋朝國家允許的對外**商港,相當於現在的海關;在一些較大的港口設立供有外商居住的蕃坊,國家還設立市舶司進行管理。

泉州是當時世界上最大的**港口。

隋朝已經開鑿河南洛陽至江蘇清江(淮陰)約1000公里長的「通洛渠」;西元610年開鑿江蘇鎮江。

至浙江杭州(當時的對外**港)長約400公里的「江南運河」;同時對邗溝進行了讓飢改造。這樣,洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道,可以直通船舶。

從以上海外通商國及對外**港情況,該商人從海外抵達杭州港後,轉乘大運河、通洛渠水路最為方便快捷。其他三個港口都顯不利:廣州、泉州港下船仍需轉海路至杭州或明州(寧波),而至明州(寧波)後仍需轉杭州,都增添了轉乘麻煩。

2樓:疾風動竹

不一定呀。到達的港口可能是泉州、慶瞎明州、廣州。

可騎悶羨馬或坐馬車走陸路。

也可從大運河坐船到洛陽,再走陸路,或從汴河到汴螞差拍梁。望。

橋的歷史

3樓:網友

我國的橋樑,大致經歷了四個發展階段。

第一階段。以西周、春秋為主,包括此前的歷史時代,這是古代橋樑的創始時期。此時的橋樑除原始的獨木橋和汀步橋外,主要有梁橋和浮橋兩種形式。

第二階段。以秦、漢為主,包括戰國和三國,是古代橋樑的建立發展時期。這時不僅發明了人造建築材料的磚,而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構,從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。石樑石拱橋的大發展,不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間,還提高了結構理論和施工技術的科學水平。

因此,秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現,實際上是橋樑建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看,約莫在東漢時,梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。

第三階段。以唐宋為主,兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期,這是古代橋樑發展的鼎盛時期。

這時創造出許多舉世矚目的橋樑,如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋,北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋,北宋建立的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋,南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋樑史上都享有盛譽。

第四階段。為元、明、清三朝,這是橋樑發展的飽和期,幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造,並留下了許多修建橋樑的施工說明文獻,為後人提供了大量文字資料。

此外,也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱鉅工程。同時,在川滇地區興建了不少索橋,索橋建造技術也有所提高。 到清末,即1881年,隨著我國第一條鐵路的通車,迎來了我國橋樑史上的又一次技術大革命。

我國橋樑的藝術性,主要表現在兩方面,即造型風格和裝飾工藝。造型風格主要體現在曲線柔和、韻律協調和雄偉壯觀上。而江南水鄉的一些小梁細橋,則更使人聯想到「小橋、流水、人家」的詩情畫意。

橋樑裝飾,在我國總的來說不算很發達,主要體現在石構橋樑中,其部位大致在人們易於駐足觀瞻的地方。如常見的有螭龍、鳳、獅、象、犀牛,並間有兔、猴、馬、狗、雲朵、蓮花、芳草等圖案。也有少數浮雕的河神像、武士像和人物故事形象。

古代歷史是怎麼記錄下來的?

4樓:牙牙的弟弟

是通過史官記錄的。

中國曆代均設定專門記錄和編撰歷史的官職,統稱史官。各朝對史官的稱謂與分類多不相同,但主要的可以分類記錄類和編纂類兩者。

史官剛剛出現的時候以及發展過程中的很長時間,這兩者是不大分別的,後來演化出專門負責記錄的起居注史官和史館史官,前者隨侍皇帝左右,記錄皇帝的言行與政務得失,皇帝不能閱讀這些記錄內容,後者專門編纂前代王朝的歷史。

5樓:網友

第一種天下都有專門兒的史官進行記錄。還有郝家。

大院兒都有自己的記錄人員,然後第二種。是由民間一些傳說和人與人之間的口口相傳進行歷史傳送。還有一種就是通過一些建築和壁畫,以及墓主人死後的墓葬裡邊兒挖掘發現進行整理。

6樓:晴空

每個朝代都有專門的史官,歷史都是他們記錄下來的。

7樓:網友

實際上是一朝一代的史官記錄的。後人又彙編整理成一套。

8樓:無限專用

某個官記錄下來的,有的是在朝政上的,而有的是地方收集的。

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