1樓：網友
北宋。中期，商人從海外歸來，準備到汴京。
探親，一般走水路，在杭州港下船，轉乘杭碰首州客船在京杭大運河。
通洛渠即可達汴梁，途經鎮江、揚州、高郵、淮安、淮陰，轉船行通洛渠直達開封。
北宋中期，戰亂頻繁，絲綢之路。
受阻，所以宋朝的對外**以海路為主。而隨著經濟發展，宋朝與海外各國的**範圍進一步擴坦吵返大，同南宋。
通商的國家有五十多個，其中最密切的是高麗、日本、交趾、占城（以上兩地為今越南等東南亞。
一帶）等。廣州、泉州、杭州、明州（今寧波）是宋朝國家允許的對外**商港，相當於現在的海關；在一些較大的港口設立供有外商居住的蕃坊，國家還設立市舶司進行管理。
泉州是當時世界上最大的**港口。
隋朝已經開鑿河南洛陽至江蘇清江（淮陰）約1000公里長的「通洛渠」；西元610年開鑿江蘇鎮江。
至浙江杭州（當時的對外**港）長約400公里的「江南運河」；同時對邗溝進行了讓飢改造。這樣，洛陽與杭州之間全長1700多公里的河道，可以直通船舶。
從以上海外通商國及對外**港情況，該商人從海外抵達杭州港後，轉乘大運河、通洛渠水路最為方便快捷。其他三個港口都顯不利：廣州、泉州港下船仍需轉海路至杭州或明州（寧波），而至明州（寧波）後仍需轉杭州，都增添了轉乘麻煩。
2樓：疾風動竹
不一定呀。到達的港口可能是泉州、慶瞎明州、廣州。
可騎悶羨馬或坐馬車走陸路。
也可從大運河坐船到洛陽，再走陸路，或從汴河到汴螞差拍梁。望。
橋的歷史
3樓：網友
我國的橋樑，大致經歷了四個發展階段。
第一階段。以西周、春秋為主，包括此前的歷史時代，這是古代橋樑的創始時期。此時的橋樑除原始的獨木橋和汀步橋外，主要有梁橋和浮橋兩種形式。
第二階段。以秦、漢為主，包括戰國和三國，是古代橋樑的建立發展時期。這時不僅發明了人造建築材料的磚，而且還創造了以磚石結構體系為主題的拱券結構，從而為後來拱橋的出現創造了先決條件。石樑石拱橋的大發展，不僅減少了維修費用、延長了橋的使用時間，還提高了結構理論和施工技術的科學水平。
因此，秦漢建築石料的使用和拱券技術的出現，實際上是橋樑建築史上的一次重大革命。故從一些文獻和考古資料來看，約莫在東漢時，梁橋、浮橋、索橋和拱橋這四大基本橋型已全部形成。
第三階段。以唐宋為主，兩晉、南北朝和隋、五代為輔的時期，這是古代橋樑發展的鼎盛時期。
這時創造出許多舉世矚目的橋樑，如隋代石匠李春首創的敞肩式石拱橋--趙州橋，北宋廢卒發明的疊梁式木拱橋--虹橋，北宋建立的用筏形基礎、植蠣固墩的泉州萬安橋，南宋的石樑橋與開合式浮橋相結合的廣東潮州的湘子橋等。這些橋在世界橋樑史上都享有盛譽。
第四階段。為元、明、清三朝，這是橋樑發展的飽和期，幾乎沒有什麼大的創造和技術突破。這時的主要成就是對一些古橋進行了修繕和改造，並留下了許多修建橋樑的施工說明文獻，為後人提供了大量文字資料。
此外，也建造完成了一些像明代江西南城的萬年橋、貴州的盤江橋等艱鉅工程。同時，在川滇地區興建了不少索橋，索橋建造技術也有所提高。 到清末，即1881年，隨著我國第一條鐵路的通車，迎來了我國橋樑史上的又一次技術大革命。
我國橋樑的藝術性，主要表現在兩方面，即造型風格和裝飾工藝。造型風格主要體現在曲線柔和、韻律協調和雄偉壯觀上。而江南水鄉的一些小梁細橋，則更使人聯想到「小橋、流水、人家」的詩情畫意。
橋樑裝飾，在我國總的來說不算很發達，主要體現在石構橋樑中，其部位大致在人們易於駐足觀瞻的地方。如常見的有螭龍、鳳、獅、象、犀牛，並間有兔、猴、馬、狗、雲朵、蓮花、芳草等圖案。也有少數浮雕的河神像、武士像和人物故事形象。
古代歷史是怎麼記錄下來的？
4樓：牙牙的弟弟
是通過史官記錄的。
中國曆代均設定專門記錄和編撰歷史的官職，統稱史官。各朝對史官的稱謂與分類多不相同，但主要的可以分類記錄類和編纂類兩者。
史官剛剛出現的時候以及發展過程中的很長時間，這兩者是不大分別的，後來演化出專門負責記錄的起居注史官和史館史官，前者隨侍皇帝左右，記錄皇帝的言行與政務得失，皇帝不能閱讀這些記錄內容，後者專門編纂前代王朝的歷史。
5樓：網友
第一種天下都有專門兒的史官進行記錄。還有郝家。
大院兒都有自己的記錄人員，然後第二種。是由民間一些傳說和人與人之間的口口相傳進行歷史傳送。還有一種就是通過一些建築和壁畫，以及墓主人死後的墓葬裡邊兒挖掘發現進行整理。
6樓：晴空
每個朝代都有專門的史官，歷史都是他們記錄下來的。
7樓：網友
實際上是一朝一代的史官記錄的。後人又彙編整理成一套。
8樓：無限專用
某個官記錄下來的，有的是在朝政上的，而有的是地方收集的。
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