詹天佑修築京張鐵路的事蹟

1樓：匿名使用者

《詹天佑》這篇課文寫了詹天佑一生中最主要事蹟,修築京張鐵路在修築鐵路的過程中,作者依次寫了【勘測線路】、【開鑿隧道】、【設計「人」字形線路】三件事,讚揚了詹天佑的【傑出才能】和【愛國精神】

2樓：魑魅魍魎之主

1 905年8月,京張鐵路正式開工,緊張的勘探、選線工作開始了.詹天佑親自帶學生和工人著,揹著標桿,經緯儀,日夜奔波在崎嶇的山嶺上.一天傍晚,猛烈的西北風卷著沙石在八達嶺一帶呼嘯怒吼,刮得人睜不開眼睛,測量隊急著結束工作,填個測得的數字,就從岩壁上爬下來.

詹天佑接過本子,一邊翻看填寫的數字,一邊疑惑地問：「資料準確嗎」?「差不多」,測量隊員回答說.

詹天佑嚴肅地說：「技術的第乙個要求是精密,不能有一點模糊和輕率,『大概』、『差不多』這類說法不能出自工程人員之口.」接著,他背起儀器,冒著風沙,重新吃力地攀到岩壁上,認真地又重新勘測了一遍,修正了乙個誤差.

當他下來時,嘴唇也凍青了.

不久,勘探和施工進入最困難的階段.在八達嶺、青龍橋一帶,山巒重疊,陡壁懸岩,要開四條隧道,其中最長的達一千一百多公尺,是居庸關的三倍長.詹天佑經過精確測量計算,決定採取分段施工法：

從山的南北兩端同時對鑿,並在山的中段開一口大井,在井中再向南北兩端對鑿.這樣既保證了施工質量,又加快了工程進度.鑿洞時,大量的石塊全靠人工一鍬鍬地挖,湧出的泉水要一擔擔地挑出來,身為總工程師的詹天佑毫無架子,與工人同挖石,同挑水,一身汙泥一臉汗.

他還鼓舞大家說：「京張鐵路是我們用自己的人、自己的錢修建的第一條鐵路,全世界的眼睛都在望著我們,必須成功!」「無論成功或失敗,決不是我們自己的成功和失敗,而是我們國家的成功和失敗!

」詹天佑為了縮短工期,想出了「豎井開鑿法」,為了火車上山,創造了「人」字形線路,這些方法都在現在起到了非常大的作用.

2023年9月4日正式開工,12月12日開始鋪軌.就在鋪軌的第一天,一列工程車的乙個車鉤鍊子折斷,造成脫軌事故.這一下成了中國人不能自修鐵路的證據,各種誹謗中傷紛至沓來.

但詹天佑沒有驚慌失措,反倒冷靜地想到：此路坡度極大,每節車廂之間的連線效能稍有不固,事故就難避免.為此,他使用了自動掛鉤法,終於解決了這個問題.