1樓：匿名使用者
挾著風暴的破碎的烏雲在飛馳。
用以稱頌被玷汙的事物。
為誰呀？——昨兒是夏天 秋又來了！
那裡是我苦苦探尋的去處。
馬頭琴不離不棄伴隨左右
雲卷雲舒，花的花落哈哈
2樓：憶離乄流離
飛機隱身就是不被雷達探測到或不易被探測到，吸收雷達波或者把雷達波反射到其他方向（就是不被雷達接收），雷達就發現不了了。那不就隱身了嗎？（自己的觀點，不要全信。。）
3樓：天高高云云淡
電磁相容性是指器件、裝置或分系統在所處電磁環境中良好執行，並且不對其所在環境產生任何難以承受的電磁騷擾的能力，它包括電
磁干擾(emi)和電磁敏感度(ems)兩方面。產生電磁干擾的三要素為騷擾源、耦合途徑和感受器。在電磁相容性設計、改進過程中，常用的
抑制電磁干擾的方法有接地、遮蔽、濾波等。這3種方法對提高裝置的電磁相容性有著重要的意義。
在解決高頻電磁干擾問題上，完全採用遮蔽的解決方式越來越不能滿足要求了。因為諸多裝置中，埠的設定及通風、視窗等的需求使
得實際的遮蔽方法不可能形成像法拉第電籠那樣的全遮蔽電籠，埠尺寸是裝置高頻化的一大威脅。另外，困擾人們的還有另外乙個問題，
在裝置實施了有效的遮蔽後，對外干擾雖然解決了，但電磁波干擾在遮蔽系統內部仍然存在，甚至因為遮蔽導致干擾加劇，甚至引發裝置
不能正常工作。這些都是遮蔽存在的問題，也正是因為這些問題的存在，吸波材料有了用武之地。
吸波材料是指能夠有效吸收入射電磁波並使其散射衰減的一類材料，它通過材料的各種不同的損耗機制將入射電磁波轉化成熱能或者是其
它能量形式而達到吸收電磁波目的。不同於遮蔽解決方案，其功效性在於減少干擾電磁波的數量。既可以單獨使用吸收電磁波，也可以和屏
蔽體系配合，提高裝置高頻功效。
美國arc公司成立於2023年，是美國最大的微波和射頻吸波材料製造商,專注於微波吸收材料的研發，生產及銷售。該公司產品技術領先，廣泛
應用於電子行業及軍工。產品覆蓋50mhz-100ghz，除了標準吸波產品外，arc還提供電介質材料、複合材料、罩體,雷達吸收材料。
飛機為什麼會隱身
4樓：風雨同行
所謂的隱身，就是不會被雷達發現。飛機的外表是用特殊材料製成的。
5樓：彼兕空矣
特殊材質，雷達電磁波不被反射。
6樓：匿名使用者
不是真正的隱身，而且干擾雷電訊號！
7樓：小滑頭
不是真的隱身，而且干擾雷電訊號,讓雷達發現不了！常識啊！
8樓：
不是隱身 而是雷達搜尋不到了
**飛機的機身材料。
中國有**飛機嗎？
先進複合材料在軍用飛機上,民用飛機上有什麼應用
9樓：義明智
為了提高軍用飛機效能，美國空軍材料研究所早在20世紀50年代中期就開始尋求比已經採用的鋁合金、鈦合金等金屬材料的比強度、比剛度更大的材料。為此，研究開發了先進樹脂基複合材料、鋁鋰合金等輕質高效能材料。先進樹脂基複合材料在航空、航天飛行器結構上的應用獲得了成功，現已成為與鋁合金、鈦合金、鋼並駕齊驅的四大結構材料之一。
先進樹脂基複合材料的用量已經成為飛機先進性的乙個重要標誌。
複合材料飛機結構技術是以實現高結構效率和改善飛機氣動彈性與隱身等綜合性能為目的的高新技術。先進樹脂基複合材料的應用，對飛機結構輕質化、小型化和高效能化起著至關重要的作用。複合材料結構特點和應用效果，在高效能戰鬥機實現隱身、超聲速巡航、過失速飛行控制，前掠翼飛機先進氣動布局的實際應用，艦載攻擊/戰鬥機耐腐蝕性改善和輕質化，***長壽命和輕質與隱身化等諸多方面得到了展現。
複合材料技術已成為影響飛機發展的關鍵技術之一。
美國空軍f-117隱身戰鬥機採用碳纖維增強環氧複合材料做成骨架和外面的蒙皮，沒有金屬表面，也沒有金屬鉚釘反射雷達波；美國2023年首飛的隱身轟炸機b-2，複合材料佔結構用量的50%；f-22基本構型沒有採用特殊的外形隱身措施，沒有過多犧牲機動性，而它傳奇般的隱身效能主要是通過複合材料和隱身塗料完成的。而f-35中應用複合材料已佔到結構質量的30%～35%；「旅遊者號」（voyager）全複合材料飛機於2023年創下了不加油、不著陸連續環球飛行9天，航程40 252千公尺的世界紀錄，其碳纖維結構用量大於90%，飛機的結構重量只有453 千克，載油量3噸。
軍用飛機中複合材料結構件的成功應用，給民用飛機的材料選擇帶來了巨大的影響，波音、空客等幹線客機中複合材料在結構材料中的應用比例也越來越高。空客a380是550座級超大型寬體客機，整機採用了較多的複合材料（23%），大大減輕了飛機重量，減少了油耗和排放，降低了營運成本。波音787「夢想」飛機則是200座～300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6 500～16 000千公尺。
它使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的複合材料製造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構件，不僅使結構重量減輕，還提高了飛機的各種飛行效能。波音787中複合材料的用量達50%，這可使其比目前同類飛機節省20%的燃油消耗。空客公司由於受到波音公司複合材料高用量的威脅，計畫在a350飛機上將複合材料的用量再次提高到53%，以形成與波音787飛機的競爭。
而倍受國人關注的國產大飛機c919複合材料的用量也將達到 20%以上。複合材料在飛機上的應用經歷了從次承力構件—尾翼主承力構件—機翼—機身主承力構件的發展，已成為飛機結構的主要材料。
10樓：超級大觀
最先進的五代戰機，為何大規模使用複合材料？作用非常多
先進複合材料在軍用飛機上，民用飛機上有什麼應用
11樓：匿名使用者
先進樹脂基複合材料在航空、航天飛行器結構上的應用獲得了成功，現已成為與鋁合金、鈦合金、鋼並駕齊驅的四大結構材料之一。先進樹脂基複合材料的用量已經成為飛機先進性的乙個重要標誌。
複合材料飛機結構技術是以實現高結構效率和改善飛機氣動彈性與隱身等綜合性能為目的的高新技術。先進樹脂基複合材料的應用，對飛機結構輕質化、小型化和高效能化起著至關重要的作用。複合材料結構特點和應用效果，在高效能戰鬥機實現隱身、超聲速巡航、過失速飛行控制，前掠翼飛機先進氣動布局的實際應用，艦載攻擊/戰鬥機耐腐蝕性改善和輕質化，***長壽命和輕質與隱身化等諸多方面得到了展現。
複合材料技術已成為影響飛機發展的關鍵技術之一。
美國空軍f-117隱身戰鬥機採用碳纖維增強環氧複合材料做成骨架和外面的蒙皮，沒有金屬表面，也沒有金屬鉚釘反射雷達波；美國2023年首飛的隱身轟炸機b-2，複合材料佔結構用量的50%；f-22基本構型沒有採用特殊的外形隱身措施，沒有過多犧牲機動性，而它傳奇般的隱身效能主要是通過複合材料和隱身塗料完成的。而f-35中應用複合材料已佔到結構質量的30%～35%；「旅遊者號」（voyager）全複合材料飛機於2023年創下了不加油、不著陸連續環球飛行9天，航程40 252千公尺的世界紀錄，其碳纖維結構用量大於90%，飛機的結構重量只有453 千克，載油量3噸。
軍用飛機中複合材料結構件的成功應用，給民用飛機的材料選擇帶來了巨大的影響，波音、空客等幹線客機中複合材料在結構材料中的應用比例也越來越高。空客a380是550座級超大型寬體客機，整機採用了較多的複合材料（23%），大大減輕了飛機重量，減少了油耗和排放，降低了營運成本。波音787「夢想」飛機則是200座～300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6 500～16 000千公尺。
它使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的複合材料製造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構件，不僅使結構重量減輕，還提高了飛機的各種飛行效能。波音787中複合材料的用量達50%，這可使其比目前同類飛機節省20%的燃油消耗。空客公司由於受到波音公司複合材料高用量的威脅，計畫在a350飛機上將複合材料的用量再次提高到53%，以形成與波音787飛機的競爭。
而倍受國人關注的國產大飛機c919複合材料的用量也將達到 20%以上。複合材料在飛機上的應用經歷了從次承力構件—尾翼主承力構件—機翼—機身主承力構件的發展，已成為飛機結構的主要材料。
12樓：子欣子軒
很多也在使用複合材料，比如艙門、機翼蒙皮、垂直尾翼、水平尾翼等等，還會越來越多的使用
先進複合材料在軍用飛機上,民用飛機上有什麼應用？
13樓：妙酒
為了提高軍用飛機效能，美國空軍材料研究所早在20世紀50年代中期就開始尋求比已經採用的鋁合金、鈦合金等金屬材料的比強度、比剛度更大的材料。為此，研究開發了先進樹脂基複合材料、鋁鋰合金等輕質高效能材料。先進樹脂基複合材料在航空、航天飛行器結構上的應用獲得了成功，現已成為與鋁合金、鈦合金、鋼並駕齊驅的四大結構材料之一。
先進樹脂基複合材料的用量已經成為飛機先進性的乙個重要標誌。
複合材料飛機結構技術是以實現高結構效率和改善飛機氣動彈性與隱身等綜合性能為目的的高新技術。先進樹脂基複合材料的應用，對飛機結構輕質化、小型化和高效能化起著至關重要的作用。複合材料結構特點和應用效果，在高效能戰鬥機實現隱身、超聲速巡航、過失速飛行控制，前掠翼飛機先進氣動布局的實際應用，艦載攻擊/戰鬥機耐腐蝕性改善和輕質化，***長壽命和輕質與隱身化等諸多方面得到了展現。
複合材料技術已成為影響飛機發展的關鍵技術之一。
美國空軍f-117隱身戰鬥機採用碳纖維增強環氧複合材料做成骨架和外面的蒙皮，沒有金屬表面，也沒有金屬鉚釘反射雷達波；美國2023年首飛的隱身轟炸機b-2，複合材料佔結構用量的50%；f-22基本構型沒有採用特殊的外形隱身措施，沒有過多犧牲機動性，而它傳奇般的隱身效能主要是通過複合材料和隱身塗料完成的。而f-35中應用複合材料已佔到結構質量的30%～35%；「旅遊者號」（voyager）全複合材料飛機於2023年創下了不加油、不著陸連續環球飛行9天，航程40 252千公尺的世界紀錄，其碳纖維結構用量大於90%，飛機的結構重量只有453 千克，載油量3噸。
軍用飛機中複合材料結構件的成功應用，給民用飛機的材料選擇帶來了巨大的影響，波音、空客等幹線客機中複合材料在結構材料中的應用比例也越來越高。空客a380是550座級超大型寬體客機，整機採用了較多的複合材料（23%），大大減輕了飛機重量，減少了油耗和排放，降低了營運成本。波音787「夢想」飛機則是200座～300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6 500～16 000千公尺。
它使用碳纖維、有機纖維、玻璃纖維增強樹脂以及各種混雜纖維的複合材料製造了機翼前緣、壓力容器、引擎罩等構件，不僅使結構重量減輕，還提高了飛機的各種飛行效能。波音787中複合材料的用量達50%，這可使其比目前同類飛機節省20%的燃油消耗。空客公司由於受到波音公司複合材料高用量的威脅，計畫在a350飛機上將複合材料的用量再次提高到53%，以形成與波音787飛機的競爭。
而倍受國人關注的國產大飛機c919複合材料的用量也將達到 20%以上。複合材料在飛機上的應用經歷了從次承力構件—尾翼主承力構件—機翼—機身主承力構件的發展，已成為飛機結構的主要材料。
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