1樓：匿名使用者
樓上說的很清楚了，水溫表在儀表盤裡，通過裝在發動機上的水溫感應塞（熱敏電阻）來工作。
2樓：芝加哥蛋蛋
樓上幾位全是答非所問。
讓我來回答。
1、當發動機水溫達到或超過節溫器開啟溫度時，節溫器開啟，這時候冷卻液在水泵帶動下，從發動機內部穿過節溫器到達散熱器，散熱器風扇把熱量帶走，冷卻液溫度下降，重新回到發動機內部，這個過程叫大迴圈。當發動機水溫達不到開啟節溫器的溫度，節溫器關閉。發動機裡的冷卻液被關在裡面出不來，這個過程叫小迴圈。
2、暖風水箱連線著進水管和出水管，進水管口連線在節溫器外面的三通上面，這個水是屬於大迴圈的水，當汽車溫度沒上來，節溫器沒開啟，你開啟暖風開關時，吹出來風是冷的。只有當大迴圈開始穩定後，汽車暖風才好用。
3、水溫測的就是節溫器出來的熱水溫度。節溫氣連線著三通，分別連線冷卻水管、暖風水管和溫度感測器。
3樓：我愛汽車
1.節溫器開啟水在發動機和散熱器中迴圈是大迴圈， 節溫器關閉水不經過散熱器就是小迴圈。暖風機中有一個暖風散熱器熱風是從那吹出來的。水溫測的是哪我不清楚，但肯定不是暖風散熱器。
2.你的暖風散熱器可能髒了，清一下就可以。
3.熱車怠速開暖風肯定可以，涼車就不行了。水不熱嗎4.暖風機風扇吹暖風散熱器，降溫風扇吹大散熱器。
4樓：匿名使用者
1.節溫器開，水經過發動機和水箱為大迴圈，不開，只在發動機內迴圈叫小迴圈。2.
暖風快慢要和車內溫度及水溫相結合。3.待速時可以開暖風，只要水溫夠高。
4.水溫感應器一般是裝在發動機上的，不管大小迴圈，都在工作，只要開啟電，水溫表就能顯示溫度。5.
風扇是大小水箱都有，大的散熱，小的水箱在車內
（即暖風機），小風扇工作就是把暖風吹到車裡。
5樓：匿名使用者
看針對什麼車而言了
水溫表多數在發動機上，也有在水箱上的，都屬於小迴圈的範圍所謂大迴圈有兩種說法，一種是：節溫器全開叫大迴圈，半開或不開叫小迴圈還有一種是：開啟小水箱開關冷卻液經過小水箱的叫大迴圈，關閉小水箱開關的叫小迴圈，幾乎所有汽車在車內都有控制小水箱開關的控制元件，屬於空調調節單元裡的，正常情況下怠速不影響暖風的使用，但大貨車因設計原因怠速時暖風溫度達不到最高
風扇吹的是水箱，水溫越高風扇轉得越快
我的車水溫正常但暖風不熱要一個小時能熱上來？
6樓：吳詩妍好
冬天汽車暖風熱的慢有個原因，找出故障原因後才能針對性解決暖風問題。
1、原因一：冷卻系統缺冷卻液
汽車暖風迴圈是在發動機冷卻液小迴圈管路中並聯一條管路，管路中連線暖風水箱，鼓風機吹暖風水箱後產生暖風，空調暖風就是如此而來。冷卻系統缺冷卻液是導致暖風不熱最常見也是最容易解決的故障現象。
解決辦法：從發動機倉內部就能看到暖風水箱的位置，有些車型暖風水箱位置會高於缸體，和缸蓋持平或高於缸蓋，這樣就保證在冷卻液不足的情況下優先使冷卻液在缸體、缸蓋中迴圈，補足冷卻液後，暖風水箱中充滿滾燙的冷卻液，暖風自然會熱起來。
2、原因二：暖風水箱堵塞
暖風水箱的結構其實就是縮小版的發動機水箱散熱器，內部是多條細小的散熱管路，和水箱散熱器一樣內部容易堵塞。暖風水箱內部堵塞後流過的冷卻液速度變慢，流量變小，熱量不足，空調暖風自然不熱。
解決辦法：一旦發現暖風水箱堵塞，發動機水箱散熱器也會發生部分堵塞（兩者內部結構相同，迴圈同一冷卻液）。清洗暖風水箱內部、水箱散熱器內部、更換全部冷卻液，這樣才能徹底**故障。
3、原因三：節溫器故障
節溫器常開後冷卻液從發動機怠速開始就是大迴圈，如果在北方冬季水溫會長時間偏低，空調暖風自然不熱，從水溫表也能明顯看出錶針明顯低於正常刻度。
解決辦法：遇到節溫器故障導致的水溫長時間偏低情況可以到維修店立即維修檢查。
4、原因四：暖水閥故障
暖水閥發生故障後，電控閥門開度不再受電腦控制，處於常開、常閉或某位置不動的狀態，此時暖風水箱無冷卻液流過或流量不受控制，空調暖風溫度自然不受控制。
解決辦法：暖水閥安裝在暖風水箱進水管與發動機小迴圈管路之間，由空調電腦控制閥門開度，從而控制進入暖風水箱冷卻液的流量，達到更加精準控制空調暖風溫度的目的。因此暖水閥故障導致暖風熱的慢也需到維修店維修檢查。
擴充套件資料
汽車暖風使用注意事項
1、開暖風時，一定不要按下ac鍵，因為這個鍵是壓縮機啟動鍵，正確做法是隻需調節風量就可吹出暖風。
2、冬天水箱溫度低，發動機剛剛啟動就開暖風，勢必會增加發動機的負擔，延緩水溫上升，因此應當在水溫指標到達中間位置或者藍色指示燈熄滅後，再使用暖風。
3、冬天在車內等人，不開暖風還真受不了，但長時間停車開暖風卻容易導致一氧化碳中毒，尤其是在車內睡覺，是非常危險的行為。如果需要長時間開暖風，車窗要留出一定的通風縫隙，保證車內空氣流通。尤其頭部上方的位置，開得縫隙略大些，這樣較為安全
7樓：幫邦友車
水溫正常，暖風卻不熱，不要著急去維修，先看看這幾個地方，說不定還能自己動手解決！
8樓：
你車上的暖風機是靠發動機水箱的水來加熱的，因為發動機剛啟動時水溫比較低，要執行一段時間水溫才開始上升，所以你的暖風機也要過一段時間才開始熱起來。
9樓：
很有可能是節蘊器壞了，在檢查一下暖風管道和小水箱處是否沒全開啟，檢查一下通暖風機的水管是否壞了，水的流動太慢。
10樓：微言悚聽
暖風都是要啟動車跑一陣子才是熱風
11樓：匿名使用者
肯定是有問題了，正常的車暖風一分鐘時間足夠了，在多就是有問題了。
12樓：
看看空調的壓縮泵是不是有問題，再看看空調電路是不是有問題，再不行就是多找幾個修車店去諮詢和檢測一下
13樓：溜到被人舔
暖風慢一般有下面這些原因：
1、節溫器常開或節溫器開啟過早，使冷卻系統過早地進行大迴圈，而外部氣溫很低，特別是車跑起來時，冷風很快把防凍液冷卻，發動機水溫上不來，暖風也不會熱。
2、水泵葉輪破損或丟轉，使流經暖風小水箱的流量不夠，熱量上不來。
3、發動機冷卻系統有氣阻，氣阻導致冷卻系統迴圈不良，造成水溫高，暖風不熱的故障。如果冷卻系統總有氣，很可能是汽缸墊有破損向冷卻系統串氣所至；如果暖風小水箱的進水管很熱，而出水管較涼，這種情況應是暖風小水箱有堵塞，應更換暖風小水箱
14樓：正益哥們
這個應該是外面太冷造成的。
15樓：在青雲譜刷卡的藍鯨
應該是空調製熱出了問題了。
16樓：兒子的保鏢
不可能吧！你換那個空調濾芯了嗎？拿出來看看，發動機沒問題就是壓縮機的問題了 檢查一下吧
求汽車上暖風水閥的做用工作原理
17樓：____馮總
暖風水閥是汽車暖風機的暖風開關。汽車暖風機暖風工作原理是暖風機內的散熱器通過進/出管路與發動機迴圈水連線，水閥是開關
冷卻水的大小迴圈 冷卻水的迴圈路線：節溫器可以使冷卻水有小迴圈、大迴圈和混合迴圈等三種迴圈路線。
1．小迴圈：當發動機水溫低於76℃時，節溫器主閥門關閉，旁通閥開啟，氣缸蓋至散熱器的冷卻水通道被切斷。冷卻水由氣缸蓋水套流出，經過節溫器旁通閥、旁通管進入水泵，並經水泵送入氣缸體水套。
由於冷卻水不經散熱器散熱，可使發動機溫度迅速提高。這種迴圈方式稱為小迴圈。
2．大迴圈：當發動機水溫高於86℃時，節溫器主閥門開啟，旁通閥關閉。冷卻水全部由主閥門進入散熱器散熱，水溫迅速降低，然後再由水泵送入氣缸體水套。這種迴圈方式稱為大迴圈。
3．混合迴圈：當水溫在76～86℃之間時，節溫器主閥門和旁通閥都處於部分開啟狀態，此時大、小迴圈都存在，只有部分冷卻水經散熱器進行散熱。
二、蠟式節溫器工作原理 常溫下石蠟呈固態，水溫低於349k（76℃）時，主閥門完全關閉，旁通閥完全開啟，由氣缸蓋出來的水經旁通管直接進入水泵，故稱為小迴圈。由於水只是在水泵和水套之間流動，不經過散熱器，且流量小，所以冷卻強度弱。
當發動機水溫達349k（76℃）以上時，石蠟逐漸變成液態，體積隨之增大，迫使橡膠管收縮，從而對中心杆下部錐面產生向上的推力。由於杆的上端固定，故中心杆對橡膠管及感應體產生向下的反推力，克服彈簧張力使主閥門逐漸開啟，旁通閥開度逐漸減小。
什麼是大迴圈與小迴圈，汽車的大迴圈和小迴圈是分別是什麼？
大迴圈和小迴圈，指的是發動機冷卻系統的兩種工作模式。小迴圈是指冷卻水流出機體後，大部分不流經水箱散熱冷卻，而再進入機體冷卻發動機的過程。大迴圈是指冷卻水流出機體後，全部經過水箱散熱冷卻後，再進入機體冷卻發動機的過程。冷卻液在進行小迴圈時是不會經過散熱水箱散熱的，冷卻液在進行大迴圈時會經過散熱水箱散熱...
沒有節溫器還有大迴圈的小迴圈嗎
樂享生活金牛 節溫器壞了會出現的情況 1 怠速 低速時水溫能達到正常值，車速過50水溫就下降，油耗增加，發動機聲音大無力。2 節溫器控制大小迴圈，小迴圈是發動機保溫迴圈，大迴圈是包括車內暖風在內的迴圈，大小迴圈之間由節溫器控制，小迴圈過熱，節溫器聯通大迴圈開始降溫，小迴圈溫度不足，節溫器關閉於大迴圈...
汽車內迴圈的什麼意思，汽車的內迴圈和外迴圈各是什麼意思
沒ym亞古獸 一 外迴圈主要起到通風的作用，所以當車內空氣汙濁時需開啟此功能。高速行駛時，如果車內密閉僅使用內迴圈，很容易造成車內氧氣不足，由此會導致駕駛員疲勞駕駛，無法集中精力，存在危險隱患。需要開啟外迴圈的環境 1 新車 2 有二手菸的車 3 高速駕車 4 開啟長時間內迴圈的車 二 內迴圈與外迴...