1樓：匿名使用者
磁懸浮的換軌問題。
隨著輪軌磁懸浮之爭的塵埃落定，滬杭磁懸浮也終於得以立項實施。
長久以來攜答渣，一直都有乙個問題困擾著我：在眾所周知的磁懸浮的特點外，換軌問題卻始終不見報道。輪軌的換軌是很容易的，可是對於採用抱軌方案的磁懸浮可不可以實現換軌呢？
為了解決這一困擾已久的問題，今天在網上找了一下相關的資料。可以遺憾的是，極少頁面涉及這一問題，最終只是從乙個專業論壇裡找到些隻言片語，讓我大概有了一點了解，不過還是不太清楚具體的樣子。現在轉貼一舉虛些，也給對此感興趣的朋友看看。
抱軌磁懸浮線路道岔結構。
常導型磁懸浮列車的軌道是一根鋼樑(單線約1．5t／m)或混凝土梁(單線約3．5t／m)，列車圍抱並懸浮在t型軌道梁頂板兩側的懸臂端長定子上。
這種結構決定了其道岔只能移動整個龐大的鋼製軌道梁。在德國emsland試驗線，其快速道岔由8臺液壓千斤頂將高辯悄約2m、寬2．8m的鋼樑頂成預定的形狀並與另一軌道相接，實現列車轉轍，相同側向通過速度的磁懸浮線路道岔與高速輪軌線路道岔主要引數比較見下表。
直向速度(km／h) 側向速度(km／h) 移動部分長度(m) 移動部分重量(kg) 移動行程(mm) 最大轉轍力(kn) 轉轍時間(s)
德國磁懸浮 400 200 約225000 3610 518 17
輪軌高速鐵路 350 220 約61 約10000 160 6 3
比值 約1 約2 約23 22 86 6
日本的是整個槽移動，通過速度高一些。低速的是一塊擋板把不讓去的路擋住（限速100）。
另外我找到了乙個詳細的介紹磁懸浮技術的掃盲文章（磁浮文摘），讓我大開眼界。
建議有興趣的也看看。
乙個小意外，德國的磁懸浮技術居然不是靠磁的斥力實現懸浮的！）
2樓：匿名使用者
可以的擺渡去看下，有的。
磁懸浮列車是利用（）的磁力懸浮起來的？
3樓：匿名使用者
磁懸浮列車利用「同名磁極相斥，異名磁極相吸」的原理，讓磁鐵具有抗拒地心引力的能力，使車體完全脫離軌道，懸浮在距離軌道約1釐公尺處，騰空行駛，創造了近乎「零高度」空間飛行的奇蹟。
由於磁鐵有同性相斥和異性相吸兩種形式，故磁懸浮列車也有兩種相應的形式：一種是利用磁鐵同性相斥原理而設計的電磁執行系統的磁懸浮列車，它利用車上超導體電磁鐵形成的磁場與軌道上線圈形成的磁場之間所產生的相斥力，使車體懸浮執行的鐵路；另一種則是利用磁鐵異性相吸原理而設計的電動力執行系統的磁懸浮列車，它是在車體底部及兩側倒轉向上的頂部安裝磁鐵，在t形導軌的上方和伸臂部分下方分別設反作用板和感應鋼板，控制電磁鐵的電流，使電磁鐵和導軌間保持10—15公釐的間隙，並使導軌鋼板的吸引力與車輛的重力平衡，從而使車體懸浮於車道的導軌面上執行。
通俗的講就是，在位於軌道兩側的線圈裡流動的交流電，能將線圈變為電磁體。由於它與列車上的超導電磁體的相互作用，就使列車開動起來。列車前進是因為列車頭部的電磁體（n極）被安裝在靠前一點的軌道上的電磁體（s極）所吸引，並且同時又被安裝在軌道上稍後一點的電磁體（n極）所排斥。
當列車前進時，**圈裡流動的電流流向就反轉過來了。其結果就是原來那個s極線圈，現在變為n極線圈了，反之亦然。這樣，列車由於電磁極性的轉換而得以持續向前賓士。
4樓：匿名使用者
磁懸浮列車是利用（電磁力）的磁力懸浮起來的。
5樓：匿名使用者
應該不是磁力吧！
我認識是利用磁鐵（n\s）的斥力！
使火車浮在磁鐵上！
上海磁懸浮路線
6樓：網友
磁懸浮從浦東機場出來，只能達到龍陽路地鐵站，然後打車過去。全程在1個小時左右。
7樓：網友
磁懸浮從浦東機場出來，到龍陽路地鐵站(2號線州消碰），到陸家嘴地鐵站落車，1號口橋仿出來就是。磁懸浮20分鐘+地鐵15分鐘。全程40分鐘絕對冊談可到達。
8樓：網友
從浦東機場乘磁棚野懸浮到龍陽路地鐵站，轉乘地鐵二號線五站到陸家嘴站。就到東方明珠了。全程1個小時左右。
從龍陽路地鏈衝喊鐵站打的去東方明珠，比乘地鐵快不到**。因為二號線地鐵班次多，間隔時間短。判枝在地面上打的，紅燈多，車速上不去。
9樓：高山流水兮
磁懸浮坐20分鐘租亂還叫磁懸浮嗎？
單程浦東機場---龍陽路，8分鐘，當日有飛機票的40元，沒機票的50元。
龍陽路換乘地鐵2號線，陸家嘴下，共5站橋悶路，12分鐘。
祝你玩得敏型彎愉快！
磁懸浮自行車什麼價位
10樓：波特古
目前還沒有成熟的磁懸浮技術，所以不存在磁懸浮自行車，也就是說你有錢也買不到。
11樓：網友
還沒聽說過這麼高科技的產品。
12樓：思小婷皿
磁懸浮列車是一種靠磁懸浮力（即磁的吸力和排斥力）來推動的列車。由於其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時不同於其他列車需要接觸地面，因此只受來自空氣的阻力。磁懸浮列車的速度可達每小時400公里以上，比輪軌高速列車的380多公里還要快。
上海磁懸浮列車的速度可達423km\h,大約是普通列車的多少倍？
13樓：網友
普通列車的時速大約在80~120km/h，磁懸浮列車的速度是423km/h，大畢埋約是普通列手早螞車的倍睜圓。
上海磁懸浮時刻表，早上幾點起開始有？間隔多少分鐘一班？
14樓：網友
磁浮列車龍陽路站執行資訊。
執行時間 6:45--21:30
首班車 龍陽路站 6:45
機場站7:02
尾班車龍陽路站21:30
機場站21:32
發車間隔 6:45-17:00 15 mins.
17:00-21:00 20 mins.
21:00-21:30 30 mins.
磁浮列車機場站執行資訊。
執行時間 7:02--21:32
首班車 龍陽路站 6:45
機場站 7:02
尾班車龍陽路站 21:30
機場站 21:32
發車間隔 interval 7:02-17:02 15 mins.
17:02-21:02 20 mins.
21:02-21:32 30 mins.
15樓：尹致遠
首班車 龍陽路站 6:45
機場站7:02
尾班車龍陽路站21:30
機場站21:32
執行間隔15分鐘。
16樓：伊頓公主
龍陽路站。
首班車：7：00
尾班車：21：00
執行間隔15分鐘。
從2005年12月1日起正式實施。
浦東機場站。
首班車：7：02
尾班車：21：02
其實我也想問下您 為什麼您不自己上網查下 也很快啊。
17樓：妤子醬
龍龍站到浦東機場多少時間有一班車。
高鐵車廂有軲轆嗎?不是說是磁懸浮嗎？
18樓：乙電工
現在的高鐵都是有輪子的\磁懸浮列車投入較大\現無推廣。
19樓：白色栗貓
高鐵一般用高速輪軌技術，建設成本較低。磁懸浮技術，車身和軌道不接觸，造價比高鐵貴，所以長距離線路從成本上看不合算！除造價高之外，磁懸浮還有一些修建和對人體影響的問題沒得到妥善解決，也限制了磁懸浮的發展！
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