1樓：夏至
首先是鋁空氣電池的特點是穗帶拿安全性好猜搭，因為使用的是水溶液作為電解質，不存在鋰離子電池常見的燃燒甚至爆 炸的問題，這一點對車用電池至關重要！鋰離子電池之所以會燃燒，就是因為其實用的電解質是有機物，遇到 氧氣、水就會放熱，同時產氣，然後溫度一高就燒了。鋁空氣電池從電極到電解質，要不是金屬，要不就是水 和鹽，你燒誰去？
同時也由於使用水溶液，所以其氣密性、乾燥性的要求就沒有鋰離子電池那麼高，當然必要 的密封還是需要的不然水就漏了。。。其次鋁空氣電池的能量密度高，題主也說到了，鋁空氣電池的能量密度可以達1300~2000wh/kg，而現在商 用鋰離子電池普遍在200-300wh/kg左右，車用電池估計還要低點。一次電池的能量密度貌似普遍都比較高， 這一點是其天生的優勢吧。
當然能量密度不代表一切，做成電池還要考慮很多其他的因素，比如放電倍率性 能，穩定性等等。而且這個能量密度應該是理論值，實際能達到多少還要看具體情況，因為電池是乙個整體系 統，除了電芯之外還有很多其他的部件。 第三是鋁空氣電池置換方便，由於是一次電池，用光了再換乙個負極就可以直接接著用啦~炒雞方便的有木 有？
我不明白為什麼上面的答主對不能充電這一點那麼反感，我反倒覺得這是一大優勢。君不見可充電的5 號、7號電池（一般為鎳鎘或鎳氫）已經幾乎消失殆盡，而普通不可充電的5號、7號乾電池現在還大有市場？ 為什麼，不就是方便嗎？
沒電了到你家樓下小賣部買一盒就能接著用。試想如果以後在各個加油站**可置換 式的鋁空氣電池，是不是也非常方便呢？況且鋁空氣電池的使5000~10000km的里程考慮， 是不是可以在做保養的時候同時將電池置換了呢？
對了，我好像說過暫時不準備做車用電池哦？） 第四是鋁資源蘊含量超級大，比鋰大得多了去了，所以炒雞便宜。初中的地理學知識就告訴我們，鋁是地殼中 含量最高的金屬元素，沒有之一，比鐵還高，佔到地殼總重的8%左右。
豐富的蘊含量，以及鍊鋁工業非常成 熟，帶來了相對低廉的**。所以這一點也與第三點相呼應，反正便宜嘛，沒電了換行叢一塊鋁就好啦~你鋰離子 電池沒電了換塊金屬鋰或石墨負極試試。。。而且鋁空氣電池的負極放電完之後生成的是奈米氧化鋁啊，** 還可以賣錢啊有木有？
所以才有「考慮到**，鋁負極的成本可以。<>
2樓：是個孩子吖
各種空氣電池早已存在。屬於儲備電池範圍。想想沒電輪雀的時候換塊金屬塊，多完美。
但是這類電池都有乙個共性問題：沒有較完善的電解質膜的解決方案，所以導致這一類電池的應用始終無法擴大。這膜要保護金屬在鹼液中的穩定性，要以離子的方式傳輸電流，想想電池中隔膜加電解液的作用，想想鋰亞硫念桐液醯氯中鋰金屬的電解質膜的作用。
這些都是空氣電池要首先突破的。參仔物數上很有前途，我們可以換個思路，把它作為後備電源（也就是類似手機移動電源）。特斯拉的200wh/kg，可以跑400公里，鋁空氣1300~2000wh/kg，意味著，我只要再後備箱備用一塊目前特斯拉電池重量1/6的鋁空氣電池（給特斯拉一路充電充著走）又可以續跑400公里如果這貨安全，方便，環保那更完美了。
鋁空氣電池為什麼推廣不了
3樓：帳號已登出
沒有的，鋁空氣電池相關技術有待提公升完善，超級電容和國內已有生產廠家比都落後。
比叢頃鋒能量大鋁空氣電池的理論比能量可達8100wh/kg，2014年的鋁空氣電池的實際比能量只達到350wh/kg，但也是鉛酸電池。
的7～8倍、鎳氫電池。
的倍、鋰電池的倍。
採用鋁空氣電池後，車輛能夠明顯地提高續駛里程，國外有關資料介紹，美國加利福尼亞州。
在使用鋁空氣電池的電動汽車。
上，有過只更換一次鋁電極續駛里程達1600km的記滲晌錄。
主要特點：質量輕我國開發。
和研製的牽引用動力型鉛酸蓄電池的總能量為，總質量為375kg。而同樣能量的鋁空氣電池總質量僅45kg，為鉛酸蓄電池質量的12%。由於電池質量大大減輕，車乎梁輛的整備質量。
降低，可以提高車輛的裝載能量或延長續駛里程。
無毒危險鋁對人體不會造成傷害，可以**迴圈使用，不汙染環境。鋁的原材料豐富，已具有大規模的鋁冶煉廠，生產成本。
較低。鋁**再生方便，**再生成本也較低。而且可以採用更換鋁電極的方法，來解決鋁空氣電池充電較慢的問題。
鋁空氣電池
4樓：天羅網
鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁al（含鋁為負極、氧為正極，以氫氧化鉀沒茄（koh）或氫氧化鈉（naoh）水溶液為電解質肆察明。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產生化學反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁。
鋁裂告空氣電池工作原理。
鋁空氣電池的化學反應與鋅空氣電池類似，鋁空氣電池以高純度鋁al（含鋁為負極、氧為正極，以氫氧化鉀（koh）或氫氧化鈉（naoh）水溶液為電解質。鋁攝取空氣中的氧，在電池放電時產生化學反應，鋁和氧作用轉化為氧化鋁。鋁空氣電池的進展十分迅速，它在ev上的應用已取得良好效果，是一種很有發展前途的空氣電池。
在單體電池中以鋁（al）為負極、氧為正極，在鋁空氣電池兩側有一對輔助空氣電極，作為鋁空氣電池正極，在工作時只消耗鋁和少量的水。 鋁空氣電池工作原理 鋁空氣電池構造特點 @2019
鋁電池的前景
5樓：
鋁是理想的陽極材料，目前有多種鋁電池，1、al/空氣型2..熔鹽鋁型。3.
鋁在高溫條件下具有較高電負xing，是理想的熔鹽體系電池電極材料。與水溶液電解質相比，熔鹽電解質的優點主要為有高的電導率，低的極化率和高分解電勢。
加工鋁電池有前途嗎。
熔鹽鋁型。3.鋁在高溫條件下具有較高電負xing，是理想的熔鹽體系電池電極材料。
與水溶液電解質相比，熔鹽電解質的優點主要為有高的電導率老哪，低的極化率和高分解電勢。
親，加工鋁電池前景很好，發展前景廣闊。在當下，消明野我國大力發展新能源，拿喊比如說鋰電池，鋁電池等等。為此，出臺了很多好的政策。
按照目前的發展形勢，鋰電池行業發展前景很廣闊。在未來，會有更大的市槐帆場。
親，鋁離子電池是用石墨作轎森鋒為正極材料，並用一種相當於鹽溶液的離子液體作為電解液的電池，容量高也閉晌很安全。鋁成本低，可燃xing低，且具有高電荷儲存能力，因此一春前直是用作電池頗具吸引力的材料。在過去幾十年，研究人員致力於研發商業可行的鋁離子電池，卻一直以失敗告終，可充電鋁電池始終處於概念階段。
其中面臨的乙個重要挑zhan便是找到在經歷了反覆充電和放電後仍能夠產生足夠電壓的材料。
鋁空氣電池為什麼推廣不了？
6樓：網友
鋁空氣電池相關技術有待提公升完善，超級電容和國內已有生產廠家比都落後。
比能量大鋁空氣電賣磨池的理論比能量可達8100wh/kg，2014年的鋁空氣電池的實際中則鬥比能量只達到350wh/kg，但也是鉛酸電池的7～8倍、鎳氫電池的倍、鋰電池的倍。
採用鋁空氣電池後，車輛能夠明顯地提高續駛里程，國外有關資料介紹，美國加利福盯差尼亞州在使用鋁空氣電池的電動汽車上，有過只更換一次鋁電極續駛里程達1600km的記錄。
鋁空氣電池體積大小
7樓：
你好，很高興為你服務，為你作出如下解答：鋁空氣電池的體積大小取決於電池內部容量和外部尺寸。一般來說，它的體積大小會比鉛酸電池要小得多，可以節省空間。
鋁空氣電池存在的問題主要是電池容量下降的原因，這是由於極化現象的存在造成的。極化現象的發生使得鋁空氣電池的電容量下降，從而降低了它的使用壽命。解決這一問題的方法和做法步驟如下：
1. 使用高品質的鋁電極：鋁空氣電池的電極材料質量會影響它的容量，因此應該使用高品質的鋁電極，以減少極化現象的發生。
2. 加強溫度管理：溫度公升高會加速極化現象的發生，因此應加強溫度管理，使電池溫度保持在適當的範圍內。
3. 加強電解液的維護：電解液的質量也會影響鋁空氣電池的容量，應定期檢查和維護電解液，以確保電解液質量良好。
4. 加強電池的維護：定期檢查電池，以確保電池可以正常工作，並及時進行保養，以延長電池使用壽命。
關於鋁空氣電池的相關知識：鋁空氣電池是一種新型的可再生能源電池，它的工作原理是將氧氣和鋁金屬通過電解質反應產生電能，可以作為替代傳統鉛酸電池的可再生能源電池。由於其體積小、重量輕、安全可靠等優勢，鋁空氣電池已經被廣泛應用於電。
鋁空氣電池體積大小
8樓：
你好，很高興為你服務，為你作出如下解答：鋁空氣電池的體積大小取決於電池的容量，一般來說，容量越大，體積越大。要解決鋁空氣電池體積大小的問題，可以採橡伏取以下步驟：
1.首先，要確定電池的容量梁悶攜，根據容量來設計電池的體積大小。2.
其次，要確定電池的材料，選擇輕質、高強度的材料，以減少電池的體積。3.最後，要確定電池的結構，儘量採用緊湊的結構，以減少電池的體積。
以上就是解決鋁空罩吵氣電池體積大小的方法和做法步驟。個人心得小貼士是，在設計電池的體積大小時，要綜合考慮電池的容量、材料和結構，以達到最佳的效果。
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