1樓：月滿梔子
蘭博堅尼公司建立於2023年，以建立人蘭博堅尼命名，因生產v12發動機而成名。70年代由著名的博通設計公司設計了造型獨特的運動車，車身只有1m高，車門是鷗翼式的，發動機罩與前風擋玻璃形成乙個整體平滑的大斜面，給人以強烈的動態感。這種車身是蘭博堅尼的康塔什和迪.
阿波羅均被稱為世界上車速最高的運動車，其車速可達315km/h和330km/h。
蘭博堅尼公司的標誌是一頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發動猛烈的攻擊。據說蘭博堅尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博堅尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下一頭犟牛。
歷史總是充滿了臆測。為什麼義大利工業家弗魯西歐·蘭博堅尼(ferrucciolamborghini)進入了汽車行業呢？最多的一種說法是，作為法拉利跑車的客戶，他常常覺得不滿意。
有人說，他對法拉利跑車提出了自己的改善意見，但法拉利老闆恩佐·法拉利(enzoferrari)卻並不接受。還有人說，蘭博基尼自己的法拉利跑車有很多機械毛病，他已經受夠了。
2樓：小時光
好像和我們這些車差不多，但有一部分為手工製造。
蘭博基尼前生是造什麼的，還是一開始就造超級跑車的？
3樓：阿文哥小賈
目前，流傳有數個版本關於費魯齊歐·蘭博基尼為什麼開設汽車製造公司的原因，多數版本都指向與恩佐·法拉利（enzo ferrari）有關聯。 然而，上述那些的說法，並非事實。歐洲的大眾**也許經常做把這當成真實新聞，這誤會也經日本的汽車相關**順著引入日本國內，並給予都市傳說化罷了。
往後，更形成狂熱愛好者和反對狂熱愛好者之間的流言斐語。 日本的雜社曾經專訪過費魯齊歐·蘭博基尼的妻子，她則當下立即反對此類說法。依據她的談話指出：
『費魯齊歐·蘭博基尼以自己使用車輛的結果，找到那品質的疑問是事實。但是，之後的部分，卻有所不同』。實際上，費魯齊歐·蘭博基尼將改善車輛的部分想法，提案寫成書信寄給對方，但始終得不到回應。
既然如此，不如自己來挑戰做做看汽車行業，即為事實的真相。 部分證實： 上世紀六十年代的某一天，當時已是「拖拉機大王」，同時也是法拉利車迷的費魯齊奧·蘭博基尼，因為所擁有的4輛法拉利250車型出現了故障，找到了「法拉利之父」——恩佐·法拉利，並向他指出了一些法拉利車型中不合理的設計。
而法拉利卻傲慢的說：「你是造拖拉機的，我才是造跑車的，我不需要乙個製造農耕器械的人對我指手畫腳。」於是，蘭博基尼拂袖而去。
隨即，亞平寧半島上誕生了另乙個超級跑車品牌——蘭博基尼，它的誕生地距離法拉利的摩德納工廠僅15公里。
4樓：匿名使用者
上世紀五六十年代是造拖拉機的，後來由於蘭博基尼創始人認為法拉利造不出自己想要的跑車，所以從六十年代初就開始造蘭博基尼跑車
5樓：人間還有真理
先造拖拉機的，後來傳說買了臺法拉利，向法拉利公司提出該車問題和提高效能意見卻被嘲笑為只會造拖拉機後，決定自己造超過法拉利的車
6樓：匿名使用者
費魯吉奧·蘭博基尼先生就是蘭博基尼品牌的創始人。
他主修工業工藝學專業，二戰期間服役義大利航空基地機械組裝部喜歡收集汽車、電單車、拖拉機和飛機等機械知識和材料，掌握了當時最先進的工程技術和設計構思。
二站結束後，開設了自己的第一家工廠「蘭博基尼拖拉機製造工廠」2023年，開始製造發動機。
費魯吉奧以家族姓氏（lamborghini）作為商標,開始在最早生產的機械產品中運用。從此，偉大的蘭博基尼品牌登上歷史舞台。
超級跑車的名稱有哪些？
7樓：墨曉霜
超級跑車即人們常說的超跑。一般是指擁有高強動力輸出、出眾外形的跑車，**一般高達數百萬至千萬，最高時速可達300km/h以上 ，大都只含兩個座位。超級跑車的加速、剎車和操控都很出色，非凡的外表也必不可少。
為什麼法拉利、蘭博基尼這些超跑都只是用自然吸氣發？
8樓：小小潔潔潔
法拉利、蘭博這類超跑，主要追求極致效能的話大排量就足夠了，後期改裝上的比較廣泛，主要的作用是獲取更廣泛的扭矩爆發範圍和壓榨最大的動力比如說gtr的3.8t
自然吸氣就是發動機在不使用任何增壓器的情況下，依靠活塞向下運動而產生的真空負壓使大氣壓將空氣直接壓入發動機燃燒室的一種進氣形式。目前大部分家用轎車的發動機都採用這種進氣形式。
優點：動力輸出平順，響應快
可用轉速範圍大
油溫和水溫可以控制在比較適合發動機工作的範圍內，發動機壽命更長結構簡單，成本低廉，維護簡便
缺點：同等排量的自然進氣發動機比裝備了增壓器的發動機動力弱
9樓：一片墨痕一片
自然吸氣發動機爆發力強，省油，輕便。
1.法拉利：賽道、穩定性、操控性、彎道效能、公路效能均好於同價位蘭博基尼。通常比蘭博基尼更便宜，因此價效比更高。
2.蘭博基尼：直線加速/最高急速更強，除此之外均比不上法拉利。
**普遍比法拉利較貴，而且舒適度和操控性更差（舒適度決定了公路效能），普通公路上開起來很不舒服。因此價效比比法拉利低很多，當然對於有些唯外形論的人來說無所謂，它的確比法拉利更帥。
3.超跑的進氣口明顯大於普通中高檔跑車，且自然吸氣發動機相比與增壓發動機更省空間和重量，再加之超跑車身工藝與材料高於中高檔跑車，車身相對重量低於中高檔跑車，馬力自然比普通中高檔跑車大。
超級跑車如蘭博基尼，法拉利。為什麼發動機後置？什麼好處？
10樓：
在義大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他2023年還在製造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。
蘭博基尼本想建立一家飛機公司，被義大利**嚴詞拒絕。
蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。
蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車製造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之餘蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（enzo ferrari），恩佐法拉利的答覆更絕：用不著乙個做拖拉機的來告訴我如何製造跑車吧！
（早期的法拉利和現在一樣牛，他們把所有的精力都放在賽車上，一般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控效能一般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾家蕩產，「蘭博基尼跑車製造股份****」在距離法拉利之都modena僅15公里的sant agata bolohgess新建。
接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩裡尼（giotto bizzarini），法拉利250gto的設計師，他在20世紀義大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5公升360馬力的v-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩裡尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩裡尼追悔莫及。
2023年10月26日，義大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第一部作品350gtv（底盤編號0100），極速280公里/小時，僅生產一輛。
終於，乙個惡魔誕生了，乙個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓義大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾注一生的心血。
蘭博基尼生來是法拉利的敵人
11樓：螭虎瑞天
小時候玩過四驅車麼？就是那種組裝的模型，跟真實汽車構造差不多，只是更簡單化了。裡面的電機不是後置的麼，但是如果要轉到四輪驅動不得有個傳動軸，簡單的說動力自前向後經過傳動軸傳輸到後輪，因為有傳動軸承擔動能的轉換、輸出，所以將會喪失一部分動力，傳動軸越長動力喪失的越多，所以去掉傳動軸，將動力直接供給到發動機下方的輪胎來減少動力的損失。
如果安裝到前面，整車的重心在前，稍有磕碰，或者急轉彎，由於車尾重量不夠，汽車就容易發生事故，甩尾幅度大，翻車之類的。所以要將發動機後置。
你可能還要問，為什麼我們使用的車發動機要在前，而且要加上那根傳動軸呢？首先我們日常生活中只是將汽車作為代步工具來使用，不是賽車，沒必要。其次二輪驅動的耗油量大，用兩驅來推動整車運動和將動力分到四驅推動整車運動那個更輕鬆？
顯而易見是後者
12樓：暈暈大爺
車一般分ff,fr,mr,4wd，rr。都各有各的好處。
ff：前置發動機前輪驅動
fr：前置發動機後輪驅動
mr：中置發動機後輪驅動
rr：後置發動機後輪驅動
4wd：前置或中置發動機四輪驅動
ls上什麼超級跑車都是後置，你錯了，大部分gt跑車都是mr。還有最典型的就是中置發動機四輪驅動如布加迪veyron
最穩的是4wd也就是常說的四趨。
而日本的改裝車賽大部分是有ff，fr車因為這類車改裝後漂移是最漂亮的。
13樓：匿名使用者
蘭博基尼前面是放置車載電子裝置，發動機進氣口，以及行李箱的，我朋友就有一台，經常坐
14樓：
引擎前置，就需要傳動軸使後輪驅動，增加重量。不利於加速。
15樓：
放置後面是增加後重力，穩住汽車，開得塊了才不會很漂。前面？不知道，沒買過。呵呵。
16樓：七行至尊
如果引擎前置，就需要傳動軸使後輪驅動，增加重量。不利於加速。
前面空的地方可以用來放行李或工具
17樓：匿名使用者
超級跑車的發動機都是後置的。為什麼也不好說。。
因為重量要集於後部吧。這樣好發力
前面不一定是空的。可能是用來放別的系統了！
18樓：
問設計師吧
我只知道 後置發動機 有利於進行漂移~~~~!!!!!
19樓：復仇天牛
蘭博基尼，法拉利那種布局叫中置，即發動機放在前軸和後軸之間，又分為前中置（發動機在前軸和座艙之間叫前中置，比如賓士slr；發動機在後軸和座艙之間叫後中置，就像你所說的車）
中置發動機布局最大的好處，是它提供車身前後重量50：50的比例，也就是說車身的重心幾乎在軸線中間的位置。因此中置布局的車輛在操控性上有很大優勢，方向更具線性，穩定性也非常高
20樓：匿名使用者
簡單的說動力自前向後經過傳動軸傳輸到後輪，因為有傳動軸承擔動能的轉換、輸出，所以將會喪失一部分動力，傳動軸越長動力喪失的越多，所以去掉傳動軸，將動力直接供給到發動機下方的輪胎來減少動力的損失。如果安裝到前面，整車的重心在前，稍有磕碰，或者急轉彎，由於車尾重量不夠，汽車就容易發生事故，甩尾幅度大，翻車之類的。所以要將發動機後置。
21樓：匿名使用者
靠 當然是為了在彎道好超車了
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