1樓：匿名使用者
(1)原有汙染物：是指潛藏在元件和管道內的汙染物。主要是系統元件、組合件在加工、裝配、包裝、儲存和運輸等過程中殘留的汙染物汙染物，入如金屬切削、氧化皮、焊渣、型砂及塵埃等。
(2)侵入汙染物：是指外界侵入的汙染物。如液壓缸的活塞桿表面未設定防塵圈，引起外界的汙染物的侵入；還如維修過程中不注意清潔，將環境周圍的汙染物帶入；髒的油桶未經過嚴格的清洗就拿來用，從而把汙染物帶入等等。
(3)內部生成汙染物：是工作期間所產生的汙染物。系統在組裝、執行、除錯過程中元件所產生的金屬磨耗物，管道內鏽蝕物剝落物，密封件磨耗物和碎片，以及油液氧化變質生成沉澱物和膠質；油中的水使金屬腐蝕形成水鏽等。
(4)液壓油氣體汙染。液壓油中的氣泡和泡沫是一種無形的汙染物。它可以使油液本身的剛度減小，容積效率減小或可靠性降低，油中的氣泡瞬時壓縮還會使溫度急劇公升高，加速油液的氧化，降低油的潤滑性和加速密封件的老化。
據報道，到達允許溫度上限後，每超過10℃則液壓油的氧化速度加快1倍，易形成不溶解的泥垢狀沉澱物，這種沉澱物會堵塞濾網和液壓閥的孔及通道；另一方面又會使油液氣化，使油流不暢，致使熱量不能及時帶走、散發，這反過來進一步加劇了油液的公升溫成了惡性迴圈，最終導致故障。
(5)軟顆粒汙染(漆膜)：油品由於高溫氧化、「微燃燒」、火花放電(油液經過很小間隙如閥芯、精密濾芯時，分子間內摩擦產生靜電，累積後突然放電，產生10000℃以上的微區高溫)等原因生成的細小「軟顆粒」約佔液壓系統或汽輪機油液中顆粒總數的80%以上，這類顆粒有極性，易黏附在金屬表面形成棕色的漆膜(類似俗稱的「黃袍」)。
(6)固體顆粒汙染：存在於液壓油中的固體顆粒有金屬的也有非金屬的，不論是金屬的還是非金屬的都能對系統產生很大的破壞作用，例如有材料磨損，小顆粒導致磨擦副間隙擴大造成系統失效；有沖刷磨損，是高速流的衝擊造成元件功能破壞；有疲勞磨損，貼合的金屬表面疲勞剝落，齒輪幫浦最為突出；有粘著磨損，是油膜太薄金屬與金屬表面發熱造成粘著破壞。汙染物可以堵塞節流孔或噴嘴，造成系統失效。
2樓：
液壓油汙染物**的具有多樣性的特點，可分為外部侵入和內部產生兩大途徑。
(1)外部侵入。
a、零件製造時產生的切屑、磨屑等未清乾淨就裝機帶入；
b、液壓油在貯存時由於油箱呼吸器管口加蓋不嚴，灰塵、雨水和空氣侵入，由於溫度變化停機時空氣中的水分侵入；
c、在加註液壓油時由於加註容器，輸油管不潔將粉塵等雜質混入；
d、在維修拆裝裝入過程雜質混入。
(2)內部產生摩擦件在執行中產生磨損，磨屑會混入油中，據西門子公司的實驗報告，90%油汙染引發的故障產生於磨損產生的磨屑微粒，另外油在高溫時會氧化。油溫在華氏140～180度時為正常，油溫再公升高，則油的氧化率會公升高，油溫每公升高10℃，油的氧化率會提高1倍，液壓油氧化會生成油泥(膠狀物)或為液壓油的雜質。
應當指出，對外部雜質的侵入預防的機率很大，只要預防措施有力，幾乎從技術上可使預防率達到95%以上，但內部都產生的雜質由於在執行不斷產生，因此無法從技術上做到零磨損和零氧化，只能做到微磨損和微氧化，所以液壓油的汙染是一定會產生的，有必然性，對執行的機器零汙染是不可能的，但是針對汙染物的**多樣性，採取對應的多樣措施，可以實現低汙染。
3樓：匿名使用者
油液汙染物有多種物質。從形態分為液態，固態，氣態汙染物。有時間可與北京德瑞研測科技****溝通，專注於分析檢測儀器、感測器和監測系統方案的一體化解決方案**商。
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液壓油汙染有哪些途徑
4樓：匿名使用者
1）已經被汙染的新油
雖然液壓油和潤滑油都是比較純的流體，但液壓油和潤滑油在運輸和罐裝過程中，難免有雜質混入。這時油液不再是清潔的，因為它流過的油管會溶入脫落的金屬和橡膠顆粒，而有些油桶內壁掉落的金屬薄片或者氧化皮也會對油液造成二次汙染。儲油罐中水的凝結引起鏽蝕，則來自大氣的汙染也會進入儲油罐。
如果在合理的條件下儲存油液，則在注入機器時主要的汙染物是金屬、石英和纖維。比較理想的方法是使用乙個配裝了高效過濾器的可攜式輸油小車，能在該汙染進入並損害系統前從新油中過濾掉汙染物。
2）殘留汙染
新的機械內部往往包含一定的殘留汙染物。在裝配系統和沖洗新元件上仔細檢查，只能減少這種汙染但不能**。典型的殘留汙染物有毛刺、切屑、飛邊、土、灰塵、纖維、砂子、潮氣、管子密封膠、焊星、油漆和沖洗液。
在系統部件沖洗過程中，所去除的汙染物數量不僅取決於所用過濾器的有效性，而且還與沖洗液的溫度、黏度、流速和「紊流」程度有關。除非達到高流速和紊流，否則許多汙染物直到系統投入執行還駐留在系統內部，嚴重的會造成元件突發性失效的後果。不論液壓元件執行何種標準，對於任何新的或者改裝的液壓和潤滑系統來說，一段無載荷的「跑合」期都被看成至關重要的。
3）侵入汙染
自周圍環境的汙染能侵入液壓系統和潤滑系統，在大型裝置上，對於行走裝置來說，由於用途、地區甚至天氣條件的不同，環境條件有很大變化。關鍵在於阻斷將要進入液壓或者潤滑系統的環境汙染物。汙染物能進入系統的四個主要途徑：
油箱通氣口(通氣器)、幫浦站或者系統的人孔蓋、維修時被開啟的元件和缸密封件。
4）生成汙染
對系統最為危險的汙染是系統內部自身所生成的汙染。這些汙染物被「冷作硬化」後，比它們的原生物的表面硬度更高，而且在引起系統中表面磨損方面極具有危害性。
日常執行中所有液壓元件(尤其是幫浦)都會產生少量顆粒。有些顆粒未被很快地過濾掉而進入系統，提高的汙染度將加速產生新，防止在系統中的汙染物生成的最好辦法是用清潔的系統開始工作並保持系統油液清潔。生成的汙染包括磨粒磨損、粘附磨損、疲勞磨損、沖刷磨損、氣腐磨損、腐蝕磨損。
由汙染所引起的失效可分為三大類：
突發失效：出現在當乙個大顆粒進入幫浦或者閥的時候。
間隙失效：由影響座閥上的閥座因汙染不能正確歸位所致。
退化失效：磨粒磨損、腐蝕、氣蝕、混氣、沖刷磨損或者表面疲勞的結果。
造成液壓油汙染的原因是什麼
5樓：
1、固體汙染物：來bai自液壓系統du的管道、zhi液壓元件如液壓缸，dao膠管、幫浦、馬內
達、閥、液壓油箱等容，在系統使用前未沖洗乾淨，在液壓系統工作時，汙染物就進入到液壓油中。
2、外界侵入的汙染物：外界的空氣、水、灰塵、固體顆粒，在液壓系統工作過程中，通過液壓缸活塞桿、膠管接頭、液壓油箱、空氣濾清器等進入液壓油中。
3、內部生成汙染物：液壓系統組裝、運轉、除錯及液壓油變質也不斷產生汙染，直接進入液壓油中，如金屬和密封材料的磨損顆粒，吸油、回油濾芯脫落的顆粒和纖維，液壓油因油溫公升高、氧化變質而生成膠狀物，吸油管路密封不嚴造成吸入空氣等。
4、維護、保養、維修中造成的汙染：在裝置正常維護保養中更換濾芯和液壓油、清洗油箱，維修拆裝液壓缸、閥等等也會使固體顆粒、水、空氣、纖維等進入液壓油中。
6樓：一夜的低調
有挖掘機內部金屬磨損進去的鐵屑，還有就是挖掘機長時間工作溫度上公升 液壓油被氧化 要更換回流濾芯 管道濾芯 沒五百小時一次
7樓：匿名使用者
1、固體汙染物
2、外界侵入的汙染物
3、內部生成汙染物
4、維護、保養、維修中造成的汙染
液壓油汙染原因，危害及如何防治
8樓：匿名使用者
主要汙染來原因有; 系統內部源殘留 如金屬切削 焊渣 型砂 塵埃 鏽蝕物
外部入侵進入 通過油箱呼吸孔和液壓活塞桿侵入顆粒物和水分系統內部生成 元件磨損顆粒和油液氧化和分解產生化學物質危害：油液汙染直接影響系統工作可靠性和元件壽命措施：1確定油液目標清潔度等級 2採取有效的油液過濾淨化和防止汙染侵入措施 3定期檢測系統油液汙染度，一旦超限，及時採取糾正和改正措施。
9樓：美菲爾環保科技
液壓油使用過程中汙染是必然的，但是有種離心式濾油機可以高效的分離出液壓油中的水和雜質，將油品提煉到5級，可以使液壓油反覆使用，降低汙染做到節能環保。
為什麼要重視液壓油液的汙染問題？汙染物主要有哪些**？
10樓：南王
汙染很嚴重，汙染物有很多種，
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