1樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
2樓：和泉瑪利亞
傳統點火線圈外接接線柱有2個或3個。2個和3個的區別是多了乙個連線附加電阻，另外兩個接線柱乙個是連線電源（或通過附加電阻連線電源），乙個是初級繞組連線斷電器觸點。膠木蓋**是高壓插座，為次級繞組的高壓輸出。
測量時將萬用表調至1歐姆檔位（數字表也調到小歐姆量程），初級繞組的電阻要小於次級繞組的電阻。具體數值要看是什麼車輛了。東風解放（無附加電阻）一般初級繞組阻值0.
7~09歐姆，次級3~4千歐。東風解放（帶附加電阻））一般初級繞組阻值1.5歐姆，次級7.
3千歐。老普桑初級0.5~0.
8歐姆，次級2.5~3.5千歐。
豐田、日產、三菱、道奇、切諾基的初級繞組0.3~4歐姆不定，次級一般都大於7千歐。以說明書或點火線圈銘牌為準。
以上回答你滿意麼？
請問汽車上點火線圈怎麼用萬用表檢測其好壞
3樓：小狐狸不小
用萬用表測試的方法如下
①絕緣電阻的測量。如果所測絕緣電阻為無窮大，說明絕緣性能良好，如果低於10mω，則應更換點火線圈。
②初級電阻的測量。一般正常值在1ω左右。如果所測阻值明顯小於1ω，說明初級線圈有短路故障；如果所測阻值為無窮大，則說明初級線圈有斷路故障。
③次級電阻值測量。如果所測電阻明顯小於10kω，說明次級線圈有短路故障，如果所測電阻無窮大，則說明次級線圈斷路。
④附加電阻的測量。附加電阻的故障多為電阻絲被燒斷，即所測值為無窮大。發動機啟動後鬆開點火鑰匙，發動機立即熄火，這是附加電阻燒壞了的現象。
4樓：途虎話養車
檢查點火線圈是否良好可在機器上進行。開啟點火開 關，確認低壓線路正常後，從分電器蓋**拔出高壓線.距 缸體3 -5mm。
用起子撥動斷電器觸點，不斷地張合，高壓線 與缸體間有藍白色火花跳過，且伴有清脆聲響，說明點火線 圈效能良好。
如無火花，且確認高壓線正常，則說明點火線圈失效。 發動機運轉中，檢查點火線圈好壞亦可根據溫度判斷。
微熱良好，燙手則不良或損壞。
另外，將可疑的點火線圈 裝在點火系統完好的汽油機上進行跳火檢查，可鑑別出好壞。
5樓：匿名使用者
最好的方法是替換法，萬用表只能測其通斷、電阻值作參考。但點火線圈故障大多是匝間短路（高壓擊穿）』用萬用表無能為力，也可以用電瓶電瞬時接通輸入端（初級），輸出端會有高壓輸出（次級）
如何正確使用萬用表檢測點火線圈
6樓：魔笛德拉
電阻看點火線圈的阻止，或是否有斷路處和短路處。
7樓：沈
用電阻檔測線圈電阻判斷好壞，
8樓：安徽萬通高階技工學校
一點火線圈是由主線圈，次級線圈，磁芯，開關三極體及其他輔助原件組成，主線圈由電瓶充電，次級線圈放電火花塞點火，三極體負責開關。充電時間由電瓶電壓和發動機轉速控制，確保每次充電能量一致，點火線圈有3線和4線兩種，3線為電源正，負，開關控制﹙ecu指令﹚，4線多了一條點火檢測線，能夠檢測火花塞是否點火，次級線圈中是否有放電電流。
簡單說點火線圈就是變壓器，也就是將幾十伏特電壓公升為上萬伏，只不過輸入初級線圈的電壓是由電子點火器提供。
2：點火線圈燒壞的原因
主要是絕緣層老化擊穿或開關三極體損壞，火花塞間隙大會導致主線圈負荷大，發熱大，絕緣層老化快，火花塞間隙小導致次級線圈放電電流大，發熱快，絕緣層老化快，組裝的點火線圈可能絕緣材料耐久性差，線圈內阻大發熱快，三極體質量不高等壽命會短些。
如果總是被燒壞，更換後不久又會燒壞及原因？
①先看下發電機的問題，如果發電量過高的話，點火線圈的負載過重的話容易燒壞，不過如果真是發電量過高的話，那麼車身電器，比如燈泡等都會常常損壞；當然也不排除配件質量問題，所以最好先測一下發電量。
②火花塞間隙過大，調節間隙或更換火花塞。
③汽油質量不好，換高標號的汽油試試。
④氣缸壓縮比不對，調節壓縮比。
⑤電腦版出現程式故障，可以到修理廠用電腦檢測一落車子，把出錯的資訊清除掉就好了。還不行就可能是你的車子傳動器有問題了。
⑥電源電壓不穩定。
⑦高電壓的電阻不正常，更換高壓線。
⑧次級有短路現象。
⑨點火控制器的初級電流過高導致點火線圈過熱的。
⑩受到高溫，高壓波有問題工作不好。
⑾很小幾率是線圈本身問題，可以換個牌子試試。
⑿發火器整合塊工作不良。
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