1樓：網友
兩種方法：換車轉運。中歐班列必須在異軌國家鐵路口岸辦理裝卸作業，將貨物換裝到符合目的地軌距標準的列高做車上。缺點：效率低、多次搬動導致商品損壞。
更換列車輪子。目前已開發「只換輪、不換裝、不解編」的車型，就是中國鐵路自主研發的jsq型商品汽車專用列車。這種為運輸商品派兄汽車所設計的專業貨運列車，只需戚羨衡要在口岸更換轉向架，就可直達目的地，耗時只需要一到兩天，換裝效率提高至少一倍。
2樓：可愛的
由於英國曾經是世界頭號資本主義強國，有乎仔著廣闊的殖民地，因此英國人所制定的鐵軌寬度也被帶到了世界各地，漸漸的成為一種標準軌距。中國在清末主要採用的是窄軌（寬度小於1435公釐的軌道），但是到了辛亥革命後，中國新鋪設的鐵路就基本都採取標準軌道了。如今包括我國和歐洲大部分國家在內，世界上有大約55%的鐵路線採用標準軌脊頃山距修建。
所謂「換軌」櫻中，並非是更換軌道，而是中途換車，就是將貨物從標準軌火車上吊裝到寬軌火車上。當然，中歐班車都是採用貨櫃運輸貨物，所以只要對貨櫃進行裝卸就可以了，效率比較高。但即便如此，整個換軌過程也要耗時數個小時。
目前從中國開往歐洲的列車要在中途換軌兩次。
第一次是在中哈邊境的多斯托克，在這裡貨物將從標準軌列車上調運到寬軌列車上，然後穿越哈薩克、俄羅斯和白俄羅斯。
第二次是在白俄羅斯和波蘭邊境的佈列斯特，在這裡貨物又將從寬軌列車上調運到標準軌列車上，再前往歐洲。
這兩次換軌確實耽誤不少時間，但現在也沒有其他好的辦法，只能是努力提高換軌效率，縮短貨物調運時間。
3樓：劉
在邊境口岸，團謹有專門的轉向架更換庫，車廂可不更換，方便旅客和貨物的送達，節省時塌笑基間。
把車廂抬起來固定好，直接更換車廂的轉向架為對面軌道軌距的轉向架後再放下來到合適軌公升猜距即可，再由對面國家的機車牽引本列車繼續下一行程。
4樓：網友
關於你說的這個情況，中歐班列問題的粗冊話，肯定是需要換輪子的啊，這個是沒有辦法的情況，慎凳皮。
不然肯定是沒有辦法通行的，寬差。
不過現在的技術的話，要比較快速的解決這個問題。
5樓：為小穎奮鬥
第一次則在舉世褲哈薩克的多斯特克或我國的阿拉山口換軌，到達白俄羅斯後，可在佈列斯特後或者馬拉舍維奇返陵進正簡行二次換軌。
6樓：網友
到邊界海關處，將每節車廂輪子裡外移動。
中歐班列要換軌,為什麼不直接改造軌距呢？
7樓：王
這種換軌肯定是要涉及到各個國家的利益的，平常我們。平安的時候不打仗，大家都友好相處，互相的促進經濟，肯定不希望這種犯規的事情發生越來越順利最好了，但是一旦戰爭發生，火車可以運載大量的士兵彈藥馬上就可以進入其他國的國境，這在安全方面是任何國家都不允許的，所以一路上這麼多的國家必然會在這方面有所考慮，安全才是各個國家首要考慮的問題。實際上現在技術如此高階犯規，已經不算是什麼高難度的事情，很輕鬆的就可以完成，完全可以解決這種矛盾。
8樓：網友
投資太大，還不如換用能自動變軌距的列車。
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