1樓：匿名使用者
1．「物流」由運輸、倉儲、配送、資訊四大要素組成「物流」包含了將物品從生產部門傳送到使用者的各個環節,或者簡單地說,「物流」就是如何將物品方便、快捷、安全、廉價地交達客戶手中的作業。「物流」是由運輸、倉儲、配送、資訊四大要素組成。首先是運輸。
運輸是物流的基礎,因為所有的物流作業都包含有物品的位移,這種位移都必須由運輸工具、裝卸工具和運力調配管理來完成,國際上著名的物流企業大都是從運輸企業發展起來的。第二是倉儲。就是物品的存放以及管理,因為絕大部分的物品不可能直接從生產廠的生產線運達使用者手中,因此就有了倉儲環節以及與其相關的儲藏管理和儲存技術。
「物流」概念的倉儲環節可能出現以下作業：①堆存 倉庫、堆場、容器的堆存與管理；②裝卸 堆存中的位移；③分揀、分裝 可能出現物品分流時的加工；④包裝 物品外觀形式的變化；⑤維修 物品損壞時的加工；⑥查驗與檢驗 物理或化學的檢驗,物品與單證的核對；⑦加工 如組裝、拆裝、裝配；⑧保全管理 防火、防水、防蟲、防風、防盜、防凍、防曬、防震等保全措施、儲存管理、儲存技術以及儲存過程中的物品加工。第三是配送。
近年來,「配送」一詞很流行。實際上,在很多場合下所說的配送,就是這裡所說的「物流」,叫法不同,可能本意有其獨特的功能。「物流」強調的是「門到門」的服務,因此,把配送改稱為「接配送」更為確切,接貨、送貨都是服務的內容,配送使用了運輸與倉儲的工具,但它主要的功能是「服務」。
配送含「配送網路」和「配送服務」兩個部分。首先是「接配送網路」,這是配送的硬體。國際上著名的dhl郵政快遞公司、日本的「宅急便」就是常年積累形成了四通八達的國際快遞網,筆者所在的日資公司也是有百年歷史的具備世界各國運達能力的貨運集團。
今年來,僅在中國境內重要的港口城市就建有十多家獨資、合資企業,形成了連線國際的自身的接配送網路。近年來,國際上著名的貨運公司看好中國市場,不少類似的外資企業,如日通、近鐵、伊滕忠、山九等都在中國建立貨運網,憑藉著他們在國際上的網點、百年運作的經驗、有一批多國工作經歷的人才和良好的服務,逐步占領中國貨運、特別是外運市場。中國近年國營大流通體制在巨集觀調控下潰不成軍,個體、承包的運輸散兵信譽掃地,而外資孤軍突起,中國貨運市場何去何從,應當引起有關部門的重視。
配送的實質是服務,這是配送的軟體。「接配送服務」的範圍很廣,只要是客戶嫌麻煩的事,都可以是物流企業服務的範圍,例如：①運輸、倉儲作業的計畫、配載、分撥處理服務；②承運與聯運服務；③訂倉服務；④單證、檔案的處理、保管服務；⑤運輸保險、貨物保險以及相應的擔保服務；⑥查驗服務；⑦帳單處理服務；⑧報關服務；⑨客戶的聯絡管理服務；滌滜運輸、倉儲、銷售過程中的跟蹤服務。
日資企業對產品的跟蹤服務要求十分嚴格,這裡牽涉到他們的營銷策略,同樣品牌規格的商品,因銷售去向不同,其銷售**是不一樣的。例如,同一型號規格的電視機銷往美國的**是150美元,而銷往印尼的**是120美元,假如在美國市場上發現這種電視機的零售價只有140美元,那麼,產家就要根據產品號追查商品的**,在美國市場上的這一批電視機有可能是由印尼轉銷,在營銷策略上,這是不允許的。這裡產品號的管理,也是物流企業的業務範圍。
「配送網路」和「配送服務」是配送資源與能力,是衡量乙個物流企業的水平的重要指標。物流,特別是國際物流,其事務性特別繁瑣複雜,配送管理、尤其是零部件分揀配送就更麻煩了,這些作業,沒有先進的通訊和電腦手段,幾乎是無法實現的。近年資訊業的崛起,電子資訊在各類服務中滲透,電腦網路和服務又構成配送服務的重要手段和服務質量的標誌,因此,不少業內人士將電子資訊系統單列為物流的第四大要素。
在這一行業中,電腦軟體、資料庫的價值得到充分的體現,在美國、日本,貨主不購買沒有電腦化物流企業的服務,沒有參加edi的國際貨代公司無法訂倉,無法使用某些港口碼頭,電腦化是物流企業水平的標誌,也是信譽的象徵。為物流服務的電子資訊系統可能包含：①通訊裝置。
如**、傳真、對講系統、衛星定位與通訊系統等；②電腦網路和管理資訊系統。如運輸管理、倉庫管理、合理配載軟體等；③可利用的資訊網。如edi、internet,intranet等；④自動化倉庫、自動化的分揀和分類裝置。
2．物流的本質——服務「物流」的本質是服務,因此上文提到的很多人將配送與物流混談,在某種意義上說是對的,抽象的物流就是服務,它把經濟社會中的各服務要素組織起來、拼裝形成了服務,很像製造業中的「oem」,即「組裝」服務。筆者所在的日資企業屬下有好幾個分公司,是專門被某大型工業企業聘請去負責該企業生產銷售配送業務的,其中之一是將工廠生產的空調機分類儲存,分送到中國或國外的分銷點手中,負責管理全國各地的倉庫(稱sp庫),而我們的分公司自己沒有一部運輸工具,沒有一平方公尺自己的倉庫,所有的運輸工具與倉庫不是租用的就是生產廠提供的,連辦公室都是生產廠提供的,我們唯一的產品就是服務,唯一的資源就是具有服務能力的人才,總經理經常開玩笑地把它稱為「皮包公司」,但他是典型的「物流」企業。「物流」是現代化社會日趨專業化的經濟體系運轉形成的產物。
它覆蓋的領域很廣,包括生產領域的物料管理,流通領域的配送和消費領域的城市服務、居民服務等。日本物流業內人士將它劃分為a、b、c三類：a類,**物流。
客戶**貨物的海陸空聯運,倉儲、裝卸、報關等環節的門對門服務。「物流業」不能認定為是乙個新興產業,因為所有可利用的產業都是現成的,它只不過是利用了已有的產業,使產業結構優化。改革開放後,中國產業結構產生了很大變化,第三產業比重有了比較大的提高,特別是經濟較為發達的沿海地區,但是,服務業普遍缺乏規模,也較少系統性,服務的成本較高。
「物流」是服務社會化,隨著居民消費能力的提高,「方便」將是生活質量的乙個重要成分,社會公眾對「物流」產生需求,例如,消費品配送將成為社會需求的重要組成部分,最終得益的是消費者。許多出國人員往往不可理解,在國外,從乙個城市的酒店旅行到另乙個城市,他的行李全部可以委託酒店的行李部託運,跟人一起到達目的地,其費用卻少得令人吃驚,而在勞動成本相當低的中國卻還做不到。最近國家領導人多個場合針對下崗再就業時指出,中國現在還有很多事沒有人幹,筆者認為發展「物流業」就是創造再就業工程的乙個重要內容,一些國營企業職工長期以來等、靠、要,「以廠為家」,養成習慣,不願吃辛苦飯,這種狀況必須改變。
b類,裝置物流。工廠的裝置運達目的地,安裝並定期維護。搬廠是筆者所在的企業一項業務,它也屬物流。
日本的幾個大型物流企業,都有專業的搬運安裝裝置與隊伍。中國幾個大型的鋼鐵企業,例如上海的寶鋼,裝置從日本運達上海就是筆者公司的日本母公司承運和部分安裝的。c類,產品物流。
對生產廠產品進行駐廠跟蹤和配送服務。許多中國境內外資企業內設有「物流部」就是企業組織規模化的例項,筆者所在企業屬下的幾個分公司都很典型,上文提及的駐某空調廠產品配送就是產品物流,還有一分公司專門負責某眼鏡架生產廠產品、半產品配送,由於是專業化的物流管理,解決了該廠長期以來產品丟失、規格型號混亂現象。將乙個企業銷售物流部分交給社會去完成,可以集中精力去搞好生產銷售,在取得同等優質服務效果情況下,生產成本下降了。
還有乙個分公司是負責服裝檢驗廠產品物流管理,該廠不是服裝生產廠,而是專門從事出口日本服裝的質量檢查的服務性企業,它又把物流部分交由我們公司去操作,他們認為專業化是節約成本的,是高質量的。可惜目前所見到購買企業物流服務的都是外資企業,乙個國有企業也沒有,我國的國有企業「大而全」、「小而全」封閉式經營管理、小生產者思想觀念還沒有徹底改變,對物流社會化的認識還有乙個過程。3．當前強調發展「物流業」具有重要的現實意義顯然,物流業的發展對經濟發展和社會進步有至關重要的作用,我們必須認真抓好這個發展前景廣闊的服務事業,引導其在社會主義市場經濟下迅速前進,使之為我國四個現代化建設和滿足人民生活需要作出應有的貢獻。
我們認為,在目前強調發展「物流業」至少有以下四個方面的意義。第一,有利於產業結構的優化。發展「物流業」,讓需求去引導市場,通過物流聯結生產生活,將運輸公司、倉儲公司、裝卸公司、貨櫃中轉、港口碼頭等有機地組織起來,極大地減少市場的盲目性。
當前深圳市場上運力、倉庫能力的過剩是一種表面現象,和市場產品一樣,也存在著品種單
一、適銷對路的問題。國外一紙品商在深圳調查可以供他們使用的倉庫後發現,符合我們標準的倉庫寥寥無幾,更談不上其配套設施了,分散的運力和倉庫缺乏規模,也談不上「顧客至上」。專業化物流企業的出現,使流通活動、管理方法、經營技術、資訊交流等一系列行為連為一體,促使管理現代化。
專業化物流企業的發展,使經營規模成為可能,使先進的技術、自動化裝置使用成為可能。大型物流企業生產和企業組織的規範化,逐步形成物流網路和經濟聯合體,最終增強競爭力,優化整個城市的產業結構。第二,改變當前流通領域出現的困境,探索新的流通體制。
計畫經濟模式下的中國大流通體制是商業、物資的供銷部門和與其相配套的各類儲運公司,在改革開放初期,他們是受益最大的部門,近年其優勢完全消失,但老爺作風沒有得到根本的改變,加上近年來三角債的困擾,這一流通體制能否發揮其在經濟領域中的主導作用,已經引起人們的懷疑,探索新的流通體制是社會的呼聲。從另一角度上看,近幾十年世界經濟的發展出現的一種模式也給我們以啟迪,國際上有不少城市,由於港口、碼頭的發展,許多貨運中心變成了商貿中心,商貿中心的發展又逐漸地帶動金融業的發展,擴充套件成為金融中心,香港的發展是最典型的例子。參照國際的模式,深圳也應該抓住發展「物流業」的機遇,把單純的貨運變為「物流」,提高附加值；讓物流業去引導流通業,讓新的流通體制去挑戰中國大流通體制,走出新路。
第三,創造再就業的途徑。上文已談到,應該讓中國部分勞動力轉移到那些「發達國家百姓都在幹而中國人卻還不願意幹」的事業上,在提高生產生活質量的同時,使中國勞動就業出現新的格局。第四,提倡「城市物流」,充分利用社會資源,有效實現環境保護。
「城市物流」的概念,出現於德國不萊梅州海運經濟及物流配運研究所,其含義是使城市居民需要的日用物品由為數不多的功能更為齊全的物流企業服務,從而減少貨運車輛,使運輸車輛更加充分合理地運用,提高實載率,提高經濟效益,減少汙染和改善交通環境。可能在深圳提倡「城市物流」更有意義,深圳口岸每天出入境貨車1—3萬輛,有多少空車空櫃？流向有沒有簡化的可能？
能不能變無序的貨運為有組織的物流？,其關鍵在於組織與引導,有意識地培植一批服務能力強的物流企業,形成市場,形成規模,逐步改變那種由分散的香港車隊主導的經營模式,相信對減少車輛空駛,緩解公路擁擠,改善環境會有很大的益處的。「物流」是專業化的業務分工,也是一門專門的管理和技術的學問,目前國內已有個別大專院校率先開闢了「物流專業」,中國國內也出現專業的「物流研究所」,有關的物流管理、物流技術、物流裝備標準化的研究已經提到議事日程上,當然,要發展物流業,培養人才,特別是國際化的物流人才是當務之急,作為經濟較為發達地區的深圳應當先行一步,將其作為建設國際化城市的主要內容,讓第三產業走向現代化。
物流技術 陳承治
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