1樓：匿名使用者
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回答橋梁一般講由五大部件和五小部件組成,五大部件是指橋梁承受汽車或其他車輛運輸荷載的橋跨上部結構與下部結構,是橋梁結構安全的保證包括(1)橋跨結構(或稱橋孔結構..上部結構)、(2)支座 系統、(3)橋墩、 (4)橋台、 (5)墩台基礎五小部件是指直接與橋梁服務功能有關的部件，過去稱為橋面構造包括(1)橋面鋪裝、(2)防排水系統、(3)欄杆、 (4)伸縮縫、(5)燈 光照明.
定義:道路中連線線路、跨越障礙物的人工構造物，稱為橋梁。
橋梁分類：
●按橋梁建築規模(總橋長)或技術難度分為:特大橋、大橋、中橋、小橋涵洞。
●按上部結構的行車道位置分為:
上承式橋、下承式橋和中承式橋。
●按橋梁的結構體系分(梁-拱-索) :
梁式橋;拱式橋;剛架橋;組合體系;懸索橋●按主要承重結構所用材料劃分:
圬工橋(包括石、混凝土拱橋)，鋼筋混凝土橋，預應力混凝土橋，鋼橋，鋼-混凝土組合橋。
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關於橋的知識有那些？
3樓：___耐撕
1、橋是一種架空的人造通道。由上部結構、下部結構和基礎三部分組成。上部結構包括橋身和橋面；下部結構包括橋墩、橋台；基礎有明挖基礎、樁基礎、沉井基礎、沉箱基礎、管柱基礎和承臺等構成。
2、主要作用：即為了解決跨水或產生與發展者越谷的交通，以便於運輸工具或行人在橋上暢通無阻。若從其最早或者最主要的功用來說，橋應該是專指跨水行空的道路。
3、橋梁的產生：在人為橋梁之前，自然界由於地殼運動或其他自然現象的影響 ，形成了不少天然的橋梁形式。
如浙江天台山橫跨瀑布上的石梁橋，江西貴溪因自然侵蝕而成的石拱橋（仙人橋）以及小河邊因自然倒下的樹幹而形成的 「獨木橋」，或兩岸藤蘿糾結在一起而構成的天生「懸索橋」等等。
4樓：匿名使用者
橋是一種用來跨越障礙的大型構造物。確切的說是用來將交通路線 （如道路、鐵路、水道等）或者其他設施 （如管道、電纜等）跨越天然障礙 （如河流、海峽、峽谷等）或人工障礙 （高速公路、鐵路線）的構造物。橋的目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。
橋可以搭在河谷或者海峽兩邊，又或者起在地上公升高，越過下面的河或者路，讓下面交通暢通無阻。 「橋」原本是一種高大的樹（參見喬木），因為夠高大，砍下來就夠長放在河面，可以連著兩邊岸，即獨木橋。
橋的種類：
按材質分:木質橋、石橋、磚橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋按外觀分:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋、高架橋、組合體系橋按用途分:
鐵路橋、公路橋、管道橋、多用橋 (立交橋屬於公路橋)按跨越物件分:跨越河流的跨河橋、跨越山谷的跨谷橋、跨越鐵路或公路的跨線橋（又稱立交橋）、跨越城區、工業區或農作物區的高架橋（又稱棧橋）
按橋身能否活動分:固定橋、開啟橋、浮橋
按橋梁總長度或跨度可分:特大橋、大橋、橋、中橋、小橋。
有關橋的知識
5樓：匿名使用者
橋是一種用來跨越障礙的大型構造物。確切的說是用來將交通路線 （如道路、鐵路、水道等）或者其他設施 （如管道、電纜等）跨越天然障礙 （如河流、海峽、峽谷等）或人工障礙 （高速公路、鐵路線）的構造物。橋的目的是允許人、車輛、火車或船舶穿過障礙。
橋可以搭在河谷或者海峽兩邊，又或者起在地上公升高，越過下面的河或者路，讓下面交通暢通無阻。 「橋」原本是一種高大的樹（參見喬木），因為夠高大，砍下來就夠長放在河面，可以連著兩邊岸，即獨木橋。
橋的種類：
按材質分:木質橋、石橋、磚橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋按外觀分:梁橋、拱橋、斜拉橋、懸索橋、高架橋、組合體系橋按用途分:
鐵路橋、公路橋、管道橋、多用橋 (立交橋屬於公路橋)按跨越物件分:跨越河流的跨河橋、跨越山谷的跨谷橋、跨越鐵路或公路的跨線橋（又稱立交橋）、跨越城區、工業區或農作物區的高架橋（又稱棧橋）
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6樓：
1、橋的詩歌：
《詩經.大雅.大明》
造舟為梁，不顯其光。
詩中寫武王之母太姒來歸之情，文王親自迎親於渭水，渭水無車，於是立即「造舟為梁」，以通親好，顯示了文王對太姒女的真摯感情和遇事果斷的魄力，因而極大地顯示了文王的光輝。這可以說是我國詩歌中最早出現詠橋的名句。
元稹(779-813)字微之，曾為浙東觀察使兼越州刺史。 《寄樂天》：「天下風光數會稽，靈汜橋前百里鏡，安得故人生羽翼，飛來相伴醉如泥。
」靈汜橋在五雲門外，今廢。此詩寫越州風光的優美，熱情邀請白居易來越州銷魂。
陸游(1125-1210)，山陰人。古代愛國詩人，他一生所存9300 多首詩至少寫到30多座橋，有百餘首橋詩。陸游與雲門寺結下深厚的感情，這裡曾經是陸游早年讀書之處，史稱「 雲門草堂」。
《五雲橋》：「若耶北與鏡湖通，縹緲飛橋跨半空。陵谷雙遷誰復識？
我來徙倚暮煙中。」第二句是描繪石橋的千古佳句。《秋思》：
「山步溪橋又早秋，飄然無處不堪遊，僧廊偶為題詩入，魚市常因施藥留」。
紹興城裡的橋，陸游也寫了不少詠橋詩，如：《夏秋之交小舟早夜往來湖中絕句》：「城南天鏡三百里，繚以重重翡翠屏。
最好長橋明月夜，寄船策蹇上蘭亭。」《月下自三橋泛湖歸三山》：「素璧初公升禹廟東，天風為我送孤篷。
山橫玉海蒼茫外，人在水壺縹緲中。茅舍燈青聞吠犬，蘋汀煙淡見驚鴻。白頭尚耐清寒在，安得終年伸釣翁。
」《秋夕虹橋舟中偶賦》：「解纜初離小市門，放篙衝破一溪雲。露螢合散自成陣，水鳥飛鳴如覓群。
楓落河疏秋漸老，河傾鬥轉夜將分。書生老負功名志，醉里長歌強一欣。」
徐渭(1521-1539)，山陰人，為明代著名詩人、戲劇家、書畫家， 我國青藤畫派創始人，寫了不少詠橋詩。如：《柳橋不知誰氏園，舊有梨樹六株，花甚盛。
餘每當月夜坐觀移時，擬買之屋而扁曰香雪園，今歸誰氏，梨且斫盡矣》，這詩題目較長，對柳橋梨樹表達了深切的情意：「六樹梨花打百球，昔年曾記柳橋頭。嬌來靨靨西施粉，冷伴年年燕子樓。
不受三郎催羯鼓、好當一夢入羅浮。今來斫盡誰家圃，鼙負山人扁額休。」
李慈銘(1834-1894)，被尊為一代文史大師， 寫過一些頌讚紹興柳橋的詩：《寓山四負堂謁祁忠惠公像》：「一泓清絕寓園中，角巾屹然水中止。
講學同源幸得人，柳橋攜手王元趾」句。《東郭門外渡東橋吊余忠節公尚書二首》：此詩作者有自注：
「明季狀元殉國者，公與杞縣劉文正、吉水劉文忠三人而已。」「一死從容完晚節，二劉先後重拜名。隔城亦有尚書在，慚見橋東一水清。
」另外還有一些橋詩如：《青田湖競渡詞十六首》：「虹橋三里小紅樓，樓下人家早艤舟。
釧影隔窗燈未滅，曉星簾幕各梳頭。」《月夜待家慈近泛霞川》：「全家闌夜泛輕舠，燭影霞川五里遙。
臨水人家花夾岸，笛聲吹月滿紅橋。」《鑑湖柳枝詞十二首》：「三兩漁莊老樹邊，漁娃補網橛船頭。
板橋茅屋湖南埭、帶雨拕花更可憐。」《微雨中過湖塘二首》：「西跨湖橋雨到時，四山煙景碧參差。
白雲忽過青林出，一角斜陽賀監祠。」
周作人(1885-1967)，紹興人，是對新文學作出過多種貢獻的作家， 在現代文學史上占有很高地位，寫了不少歌詠紹興橋梁與懷念的詩。如《苦茶庵打油詩( 二十四首)》其九：「惟念水澄橋下路骨灰瓦屑最難看。
」《苦茶庵打油詩補遺(二十首)》其九：「柳橋無復清冷水，梅市空餘暗淡山。 」《吾家數典》詩其六：
「清道橋下百姓家，逸齋遺教是桑麻。」《往昔三十首(三之五)》中的《河與橋》一詩：「往昔居越中，吾愛河與橋/城中多水路，河水劣容舠/曲折行屋後，舍櫓但用篙/夏日河水幹，兩岸丈許高/洞橋如虹亙，石梁橫空蹺/亦常有過樓，步屨聲非遙/(板橋上有屋通岸人家，名曰過樓，亦曰過橋，為居民所私設者，唯城內有之。
) 行行二三里，橋影錯相交/既出水城門，風景變一朝/河港俄空闊，野板風蕭蕭/ 試立船頭望，爐峰幹雲霄/。」
2、橋的諺語：
橋頭上跑馬------走投無路
橋是橋，路是路------一清二楚
橋孔裡插扁擔-------擔當不起
3、橋的名言佳句：
橋西暮雨黑，籬外春江碧。
橋通小市家林近，山帶平湖野寺連。
輪勢隨天度，橋形跨海通。
水底遠山雲似雪，橋邊平岸草如煙。
4：橋的史話：
公元35年東漢光武帝時，在今宜昌和宜都之間，出現了架 設在長江上的第一座浮橋。
建於2023年的滬定鐵索橋跨長約100m，寬約2．8m，由13 條錨固於兩岸的鐵鍊組成,2023年中國工農紅軍長征途中經 渡此橋，由此更加聞名。
灌縣的安瀾竹索橋建於2023年，是世界上最著名的竹 索橋，全長34o餘公尺，分8孔，最大跨徑約61m，全橋由細竹蔑編粗五寸的24根竹索組成，其中橋面索和扶擋索各半。
在秦漢時期，我國已廣泛修建石粱橋。世界上現在是保 存著的最長、工程最艱鉅的石粱橋，就是我國於1053一2023年 在福建泉州建造的萬安橋，也稱洛陽橋，此橋長達800公尺，共47 孔，位於「波濤洶湧，水深不可址」的海口江面上。此橋以 磐石鋪遍橋位底，是近代筏形基礎的開端，並且獨具匠心地用養殖海生牡蠣的方法膠固橋基使成整體，此也是世界上 絕無僅有的造橋方法，近千年前就能在這種艱難複雜的水文 條件下建成如此的長橋，實是中華橋梁史上一次勇敢的突破。
2023年建造的福建潭州虎渡橋，也是最令人驚奇的一 座粱式大橋，此橋總長約335m，某些石粱長達23．7m，沿寬度 用三根石粱組成，每根寬1．7m，高1．9m，重達200多噸，該橋一直 儲存至今」歷史記載，這些巨大石梁橋是利用潮水漲落浮運建 設的，足見我國古代加工和安裝橋梁的技術何等高超。
我國古代石拱橋的傑出代表是舉世聞名的河北省趙 縣的趙州橋（又稱安濟橋），該橋在隋大業初年（公元605年左 右）為李春所建立，是一座空腹式的圓弧形石拱橋，淨跨37m, 寬9m，拱失高度7．23m，在拱圈兩肩各設有二個跨度不等的腹 拱，這樣既能減輕橋身自重，節省材料，又便於排洪、增加美 觀，趙州橋的設計構思和工藝的精巧，不僅在我國古橋是首屈一指，據世界橋梁的考證，像這樣的敞肩拱橋，歐洲到19世紀中葉才出現，比我國晚了一千二百多年，趙州橋的雕 刻藝術，包括欄板、望柱和鎖口石等，其上獅象龍獸形態逼 真，琢工的精緻秀麗，不愧為文物寶庫中的藝術珍品，我國 石拱橋的建造技術在明朝時曾流傳到日本等國，促進了與世 界各國人民的文化交流並增進了友誼。
廣東潮安縣橫跨韓江的湘子橋（又名廣濟橋）此橋始 建於公元2023年，全橋長517．95m，總共20墩19孔，上部結構有 石拱、木樑、石梁等多種型式，還有用18條活船組成的長達 97．30m的開合式浮橋，設定浮橋的目的，一方面適應大型商 船和上游木排的通過，並且也避免了過多的橋墩阻塞河道， 以致加劇橋基沖刷而造成水害，這座世界上最早的開合式 橋，柱石橋之長、石墩之大、橋梁之多以及施工條件之困難 工程歷時之久，都是古代建橋史上所罕見的。。 8． 2023年，第一座長江大橋——武漢長江大橋的勝利建 成，結束了我國萬里長江無橋的狀況，從此「一橋飛架南北，天塹變通途」，橋的正橋為三聯3x128m的連續鋼桁粱，雙 線鐵路上層公路橋面寬18m，兩側各設2．25m行人路，包括引 橋在內全橋總長1670．4物，大型鋼梁的製造和架設、深水管柱基礎的施工等，對發展我國現代橋染技術開創了新路。
2023年勝利建成了舉世矚目的南京長江大橋，這是我國自行設計、製造、施工，並使用國產高強鋼材的現代大型橋梁，正橋除北岸第一孔為128m簡支鋼桁粱外，其餘為9 孔3聯，每聯為3x l60m的連續鋼桁粱。上層是公路橋面，下層 為雙線鐵路，包括引橋在內，鐵路部分全長6772m，公路部 分為4589m，橋址處水深流急，河床地，質極為複雜橋墩基礎 的施工非常困難。南京長江大橋的建成顯示出我國的建橋事 業已達到了世界先進水平，也是我國橋梁史又乙個重要標 志。
目前世界上跨度最大的石拱橋是2023年瑞典建成的 綏依納松特橋，跨度為155m。
世界上第一座具有鋼筋混凝土主梁的斜拉橋，是 2023年在西班牙修建跨越但波爾河的水道橋，主跨為60．35m
西班牙的盧納巴里奧斯橋，跨徑達440m，採用了雙 面輻射形密索布置，為目前世界上跨徑最大的預應力混凝土斜拉橋。
香港青馬大橋橫跨青馬灣海峽，與香港新機場相連， 耗資9．15億美元。該橋跨度為1377m。名列世界第五，與江陰長江大橋是「姐妹橋」。
日本明石海峽橋，橫跨日本內海，使日本神戶與淡 路島緊緊相連。這座大橋全長3190m，**跨度1990m將於 2023年竣工。它可以承受黎克特制8．5級**，是世界第一的懸 索橋。
華夏第一橋——江陰長江公路大橋，是我國「八五」規劃的「兩縱兩橫」國道主幹線中沿海主骨架的跨江工程，是目前 中國第
一、世界第四大跨徑鋼懸索橋。大橋由橋塔、主纜、錨旋和鋼箱梁等主要部件組成。大橋全長3071 公尺，主跨1385公尺；橋面寬33．8公尺，雙向六車道，設計車速100公里／小時；通航淨空為50公尺，可通行五萬 噸級巴拿馬型散貨輪。
江陰長江公路大橋的兩根主索，各長2400多公尺，直徑近1公尺，每根重1．4萬 多噸，主索用127根直徑5．3公釐的鋼絲攪成索，再由169股鋼索組成主索。主橋每邊有85個吊桿，每個吊桿2根，用以鏈結主索和橋面。 兩岸索塔標高為196．236公尺，相當於65層摟高。
北塔基長43．5公尺，寬73．5公尺，下有123根近90公尺長的基礎樁。北錨的混凝土陳井平面長69公尺，寬51公尺（面積相當於一片足球場大）。沉入地面58公尺，被稱為世界第一大沉井。
江陰長江大橋於2023年11月22日正式開工，2023年10月1日勝利通車，名列「中國第一，世界第四」。
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