1樓：安全護航
不同的電池相差很大。
例如，碳性電池試驗一般用500ma，鹼性電池可以用1.5a試驗等等。
2樓：高可國
我們一般用的5號電池新的電池都會有1000ma了，只是好的電池存貯電量大用的久些。差的很快就沒電了。
給你個日常生活中使用的情況做個比較參考吧。我們以前用的收音機在開大了音量的情況下工作電流接近為100ma。給你做個參考就有點感覺了吧。
3樓：班主任小張老師
回答你好，很高興為你解答，為你查詢到不同型別的5號電池的電流不一樣，一般為2700ma，電池電壓一般為1.2v/1.5v。
5號電池的一般尺寸為直徑14mm，高度50mm。5號電池因其體積小、容量適中，因此在很多小電器和數碼產品中廣泛使用。
如今市場上銷售的5號電池包括：鎳氫充電電池、鎳鎘充電電池、鹼性鋅錳電池（簡稱「鹼性電池」）、普通酸性鋅錳電池（簡稱「普通電池」）等
希望可以幫助到你。
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4樓：匿名使用者
目前5號電池最少有500ma，山寨的不算哈，多的都超過1000ma/h
5樓：射手神醫小農民
3a啊5號電內阻0.5ohm
北理工的綠色能源材料與化學電池專業怎麼樣?多謝！！
6樓：匿名使用者
大老闆（吳）挺有名的，人也比較多，研究的一些東西比較前沿，但個人感覺偏務虛，實踐方面弱一些。
#哈爾濱理工大學#各位師兄師姐號，我是哈理工17年畢業的，高分子材料與工程專業的，在一家電池企業做
7樓：職
轉行的話看領域了，如果做研發最好別選太狹窄的
行業，比如整個中國只有幾家做的材料，等你幹幾年有經驗想跳了你就會發現簡直沒法直視，做質量管理之類的其實也很好的，奪多參加一些認證培訓，比如16949之類的，但是最好還是選大眾型的行業，比如塑料最好做通用塑料，哪怕工資低一點也可以積累有效經驗 來自職q使用者：楊先生
堅持下去吧，除非你已經拿到另乙個offer 來自乙個在轉行，迷茫到死的學長 來自職q使用者：匿名使用者
理工12v7ah蓄電池充電電池
8樓：人生如水
你好這個太多了，我們的電單車助力車都是12伏7安充電電池
幾十塊錢乙個
麻省理工提出全新電池設計，這一研究將增加電動汽車續航里程
9樓：汽車之家
眾所周知，隨著時代的快速發展，新能源汽車會有很大的可能在不久的將來，取代當前的燃油汽車，不過這都是後話。在當前如果要選擇一台新能源汽車，想必大家第乙個要看的就是續航里程，換種說法就是這台車的動力電池的電量儲備，能支援它跑多久。
現在市場上的新能源純電動車型，大部分的續航里程都在400公里左右，也可以說400公里是純電動車型的及格線，如果你低於這個成績，將有很大可能導致銷量不佳。反過來說，如果你高於400公里，那麼你的銷量基本不會差。那麼近期有外媒報道麻省理工學院的研究人員，提出了電池的全新電極設計，這一研究會使電池的電量儲備獲得提公升。
?大家都知道電極是電池上最重要的部件之一，電池裡的電量想要使用，必須要經過電極進行匯出和匯入，而在這個過程中，當前大部分的電極材料會出現電量逃逸現象，通俗來說就是一塊滿電的電池過一段時間不用，就會發現它沒電了。而麻省理工學院提出的這一全新電極設計，就是為了降低電量的逃逸。
麻省理工學院提出了一種電極新概念，在電池迴圈中，新電極將更依賴於氧的氧化還原能力，避免電量通過電極的金屬材料進行逃逸。同時，為了防止氧離子從正極粒子中逃逸，研究人員用熔融鹽進行高溫表面處理，在富含錳和鋰的金屬氧化物顆粒表面形成保護層，從而大大減少氧的損失。在相同重量下，當前電極版本至少提高儲能50%，而且迴圈穩定性也更優異。
當然了，這種新電極不僅能提高電池儲能，它還減少使用了貴且有毒的鎳和鈷，採用更加便宜的錳，從成本上看，可能僅為傳統電極的五分之一。除此之外，新電極的重量也僅為傳統鋰離子電池電極的四分之一，這也就說新設計將會大大提高電池的密度，如果將這塊新電池放在電動汽車上，它的續航里程也將會遠高於當前的電池。
而且這種新電極設計，在安全性方面也會更好，由於該設計放棄使用傳統的液體或聚合物凝膠的電解質材料，在電池的充放電迴圈中，鋰離子通過電解質來回移動，採用全固態電解質可能比液體電解質更安全，因為液體電解質具有高揮發性，所以這也是導致鋰電池**的根源所在。
到目前為止，該新電極的相關研究尚處於實驗室生產階段，麻省理工學院的研究團隊則表明將盡快實現規模化生產。由此我們可以預見，該新電池如果能在不久的將來投入商用，比如在電動汽車領域，那麼消費者將很有可能會買到續航里程媲美燃油車的電動汽車！
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