1樓：乙個白日夢
確實是同乙個東西的兩種不同稱呼而已......實際上這個東西也是在不斷發展的,從最初的僅僅能檢測碰撞,到現在的能檢測不同角度的加速度值,,越來越複雜精密了.......
2樓：匿名使用者
手機中加速度感測器是用來感應加速度的，譬如手機從靜止到移動就會產生加速度，你使勁搖一搖手機，就會產生加速度等等。另外然後人們利用手機傾斜時在加速度敏感軸上的重力不同，就衍生出了所謂的重力感應功能，可以粗略感應傾斜角。 陀螺儀是用來固定乙個方向的。
就像旋轉的陀螺放在乙個平面上，不論將這個平面如何傾斜，陀螺的中心軸的方向總是會保持不變。在手機裡裝陀螺儀感測器，就能憑空固定乙個方向，無論手機如果移動，這個方向總是保持不變，譬如說在一些手機射擊遊戲中，射擊準心就是不變的，然後你可以通過移動手機位置，來瞄準目標。 這兩種感測器都是蘋果於07年，10年率先引進iphone中的，後續各大手機才紛紛跟進，一定程度上也為蘋果的驕人戰績做了赫赫戰功。
還有一種氣壓感測器，三星galaxy系列手機和moto xoom平板分別在2023年正式引用，但這兩家公司不知道是不是底氣不足，宣傳貌似都不是很好，要不是我做感測器，還真不知道他們已經用上了。不過明顯這兩家公司的軟體平台跟不上，到現在也沒有開發出這種感測器的搶眼的應用軟體。現在知道的這種裝了氣壓感測器的手機，只是可以用來測量所在的海拔高度，以及測量其所處的環境溫度，屬於感測器本質功能，說起來還真是比不上蘋果啊，一點後期開發都沒有。
請問加速度感測器和重力感測器有什麼區別呢？
3樓：
兩個東西。如果你做機械人，或者無人機，通常會碰到的感測器，有陀螺儀，重力感測器，加速度計。
陀螺儀是用於測試方向的。自身轉角方面的，和實際物理空間的位置偏差沒關係。
加速度計是用於測試物體執行方向上的速度的變換。
重力感測器，主要測試和地球水平面的差異。
例如，我們設計乙個無人駕駛飛機。那麼陀螺儀可以告訴我們目前飛機正對的方向，加速度計可以告訴我們目前飛機的運動速度和加速度。重力感測器可以告訴我們飛機的姿態。
或再例如，你踢足球，足球的實際運動，是需要加速度計在各個軸上的資料，採用時間積分求出來的。這個和香蕉球，在a到b點之間，自己轉了多少圈就沒有關係了。
至於具體實現細節我就不說了。google都可以查到。
同時需要注意，他們的不同和軸沒有關係。
智慧型手機上的 加速度感測器 和 重力加速度感測器 有什麼區別？？
4樓：匿名使用者
加速度感測器測的是加速度，重力加速度感測器測的只是重力，在手機靜止時，這兩個感測器的讀數應該是一致的，不過在運動時，加速度感測器顯示的是重力加速度+運動時產生的加速度，而重力感測器值顯示重力加速度。可以採用低通濾波過濾加速度感測器的資料來分離出重力加速度。
5樓：匿名使用者
加速度感測器可以幫助應用程式確定手機相對於垂直方向下的重力在空間上的物理方向，以及感知施加在裝置上的力。加速度感測器是三軸的，分xyz方向，不是只能測垂直方向的加速度。其實重力加速度感測器是使用類似於加速度計的邏輯來生成施加在裝置上的力的重力分力。
這個虛擬感測器可能利用其它硬體（如陀螺儀）來 幫助更準確地計算重力。
純手打，忘採納哦~
智慧型手機上的 加速度感測器 和 重力加速度感測器 有什麼區別？？
6樓：金秀梅斛卯
兩個東西。如果你做機械人，或者無人機，通常會碰到的感測器，有陀螺儀，重力感測器，加速度計。
陀螺儀是用於測試方向的。自身轉角方面的，和實際物理空間的位置偏差沒關係。
加速度計是用於測試物體執行方向上的速度的變換。
重力感測器，主要測試和地球水平面的差異。
例如，我們設計乙個無人駕駛飛機。那麼陀螺儀可以告訴我們目前飛機正對的方向，加速度計可以告訴我們目前飛機的運動速度和加速度。重力感測器可以告訴我們飛機的姿態。
或再例如，你踢足球，足球的實際運動，是需要加速度計在各個軸上的資料，採用時間積分求出來的。這個和香蕉球，在a到b點之間，自己轉了多少圈就沒有關係了。
至於具體實現細節我就不說了。google都可以查到。
同時需要注意，他們的不同和軸沒有關係。
7樓：肖起雲閭丁
加速度感測器測的是加速度，重力加速度感測器測的只是重力，在手機靜止時，這兩個感測器的讀數應該是一致的，不過在運動時，加速度感測器顯示的是重力加速度+運動時產生的加速度，而重力感測器值顯示重力加速度。可以採用低通濾波過濾加速度感測器的資料來分離出重力加速度。
8樓：同桂蘭桂書
加速度感測器可以幫助應用程式確定手機相對於垂直方向下的重力在空間上的物理方向，以及感知施加在裝置上的力。加速度感測器是三軸的，分xyz方向，不是只能測垂直方向的加速度。其實重力加速度感測器是使用類似於加速度計的邏輯來生成施加在裝置上的力的重力分力。
這個虛擬感測器可能利用其它硬體（如陀螺儀）來
幫助更準確地計算重力。
純手打，忘採納哦~
陀螺儀感測器和加速度感測器有什麼區別?
9樓：匿名使用者
陀螺儀測角速度的，加速度是測線性加速度的。前者是慣性原理，後者是利用的力平衡原理。
加速度計在較長時間的測量值是正確的，而在較短時間內由於訊號雜訊的存在，而有誤差。陀螺儀在較短時間內則比較準確而較長時間則會有與漂移而存有誤差。因此，需要兩者（相互調整）來確保航向的正確。
現在一般的姿態方面的慣性應用，如imu（慣性測量單元），由三軸陀螺儀和三軸加速度計組合而成。
請問壓阻式加速度感測器與壓電式加速度感測器的區別是什麼？ 詳細點兒，謝謝！
10樓：匿名使用者
壓阻式的加速度感測器有直流響應，壓電式的沒有直流響應，
壓阻式的加速度感測器沒有電荷累計效應，壓電式的有電荷累計效應，具體說，對於連續的高頻衝擊，電荷累計效應使得壓電加速度感測器不能連續響應，輸出飽和。
壓阻式加速度感測器量程可到20wg，壓電式的最多10wg吧；
壓阻式加速度感測器是採用矽片上mems加工工藝，壓電式的加速度感測器採用壓電晶體，屬於傳統的加工工藝；
壓阻式加速度感測器國內能做的不超過5家，壓電式的加速度感測器國內有300余家；
壓阻式加速度感測器以前只用於一些高階領域，壓電式的在傳統振動領域裡占有絕對地位；
壓阻式加速度感測器可以採用電路整合方式有更小的體積，壓電式的採用icp形式體積較大；
壓阻式的廠家有：endevco,meas,pcb，共和電子，美泰微系統，上海微系統，214所。。。。
壓電式廠家有：endevco,bk,pcb,kistler，上海北智，江蘇聯能，北戴河儀器廠，浙江一片廠家。
對於壓電式加速度感測器的解釋，可去專家級的上海北智的官網上去掃盲，那可是原裝進口的芯體啊，呵呵。，
11樓：星念之劍宇
零頻率的訊號,就是所說的dc響應，也就是直流響應，直接說的就是靜態加速度的響應，一般壓電的頻響定義為：5~5000hz等，但壓阻和電容式是：0~5000hz；
12樓：匿名使用者
壓電式加速度感測器：自發電式，頻響範圍寬，具有極寬的工作溫度範圍；
壓阻式加速度感測器：外加電源，零頻響應，輸出阻抗低，對電磁、靜電干擾和基座應變、熱瞬變不敏感，耐受大衝擊。
13樓：o天盡頭
1，壓阻式加速度計靠測量運動物體上某一部件的變形大小來測量物體的加速度；壓電式靠測量運動物體上乙個固定質量體對壓電體壓力的大小來測量物體的加速度。兩者測量原理不同，
2，壓阻式加速度計中，壓阻體輸出的是電阻的變化；壓電式加速度計中，壓電體輸出的是電荷大小。
3，壓阻式加速度計靈敏度很高；壓電式低頻響應較差。
4，..............
加速度感測器，中的+-2g、+-4g、+-8g、+-16g是什麼意思，他們有什麼區別？？
14樓：驀然回首
g就是重力加速度9.8m/s²，由於它是地球上很重要的物理量，所以，就用它作為加速度的單位，2g就是兩倍重力加速度，即19.6m/s²，其他的以此類推。
15樓：法律達人
最後乙個應該是孫悟空或孫行者 （包公)的作風——鐵面無私 （濟公）的扇子——神通廣大 （關公）舞大刀——拿手好戲 （魯班）門前問斧子——討學問來了
壓電式加速度感測器的構成，壓電式加速度感測器
壓電式加速度感測器 壓電式加速度計的結構和安裝壓電式加速度計的結構形式。常用的壓電式加速度計的結構形式如圖。s是彈簧，m是質量塊，b是基座，p是壓電元件，r是夾持環。圖a是 安裝壓縮型，壓電元件 質量塊 彈簧系統裝在圓形中心支柱上，支柱與基座連線。這種結構有高的共振頻率。然而基座b與測試物件連線時，...
壓電式感測器原理，簡述壓電式加速度感測器的工作原理？
小談說劇 壓電式感測器原理 壓電材料受力後表面產生電荷。電荷經電荷放大器和測量電路放大變換後，成為與外力成正比的電輸出。當壓電感測器受到沿其敏感軸向的外力作用時，兩個電極上產生極性相反的電荷，相當於一個電荷源 靜電發生器 因為壓電晶體是絕緣體，當它的兩極收集電荷時，它就相當於一個電容器。其電容沿x軸...
請問賓士車C280橫向加速度感測器裝在哪個位置 起什麼作用
在前懸架上。電子穩定程式 electronic stability program，簡稱esp 實際上是對發動機牽引力和abs ebd系統的綜合控制程式。車輛行駛時，esp會隨時通過方向盤角速度感測器和油門感測器判斷駕駛者的意圖 同時通過偏航率感測器和橫向加速度感測器隨時監控汽車的行駛狀態。在車輛高...