1樓：
全世界的地鐵都這樣
有自動控制的
但多數都是人工駕駛
在軌道上或者牆壁上都有標誌
停車時對準了車的位置自然一樣
你有駕照嗎
學車的時候有定位停車這項的
一個道理
地鐵怎麼可以控制到每次停同一個位置
2樓：匿名使用者
以前是人工對標停車，現在很多城市的地鐵都是電腦控制+人工矯正
地鐵門為什麼每次都剛好停在門框的位置？
3樓：皮生貢媚
這個是不是跟司機技術也有關係。感覺深圳這邊經常會遇到新手司機，老早就減速緩慢滑行很長一段，停下還對不準，還要在啟動調整一下。老司機直接短距離減速精準停車對準遮蔽門中間。
為什麼地鐵到站每次都可以剛好停在地鐵開門的地方？
4樓：薄奕
如果你知道汽車有個定點停車，你就可以理解地鐵、火車可以準確停車了， 在車頭位置有個機車停車位，就是駕駛員必須與那個位置對齊，由於車輛都是有規格的 所以經過計算，每次都是正好停在門中間的~~~
地鐵是如何保證每次停靠都可以停靠在門口的？
5樓：todayshuaih缺
地鐵的行駛依靠的是atc （automatic train control system）列車自動控制系統，實現列車自動駕駛、自動跟蹤、自動排程。其子系統ato （automatic train operation）列車自動執行系統代替司機完成自動駕駛包括平滑加速、調速、定點停車等任務。通常情況，地鐵都是自動駕駛，司機根據操作提示完成開門、關門、啟動等基本指令。
遮蔽門的門寬比列車車門門寬要大一些(約30cm)，這樣就容許了正負15cm停車的誤差——停得不是很準的情況下，感覺上遮蔽門和列車車門還是對準的。
如果車輛的制動牽引力沒能準確執行ats提供的訊號，或訊號系統軟體出現小問題——提供的訊號不夠精確，就會出現地鐵門沒有正對遮蔽門開啟的情況。偏差過大的時候，司機就會把自動控制切成手動，調整對位。在訊號系統正常工作並無緊急情況時，司機除精確停車外無需手動控制。
在訊號系統硬體或軟體出現故障或出現緊急情況，則由自動控制降級為手動控制，就要考驗司機以及行車排程了。
6樓：高中任老師
有自動控制系統的，不過不能保證每次都對準地鐵那個門，偶爾會有偏離還得看開地鐵的人技術。
為什麼地鐵到站每次都可以剛好停在地鐵開
7樓：活力
地鐵的司機會根據行車曲線操縱，什麼時候該減速什麼時候惰行都在之前就計算好了
聊聊地鐵，地鐵怎麼做到每次停的精確？
8樓：紀天亦
這個就要和高鐵，地鐵的數字化控制有關了。他們有一套非常龐大的計算系統。這個系統可以精確的計算到地鐵的每一次發車時間和停車時間。
9樓：
車上面有個gps的裝置而且，在到站時站內有個感應的裝置，火車到了那個設定好的距離感應器一定值的位置時，會停下來的保證了停靠在相應的位置！
10樓：以心
高鐵和地鐵都應該是經過準確的測量過的。它的速度和時間都是提前掌控好，然後一成不變的。
11樓：以心
司機自己訓練出來的。舉例來說咱們局聯調聯試階段司機還有很重要的一個任務就是找到每個站臺的停車手感。
12樓：抽轉組
你們不要以為我國高鐵的自動化和智慧化程度已經達到那麼高的水平了，實際上atp和訊號系統只能管到訊號機之間區段的速度以及車組不能越過訊號機。
13樓：回憶
首先我覺得是因為中國的高鐵和地鐵的先進才使，高鐵和地鐵能夠做到每次停的精準。其次，我認為是因為，天氣對高鐵和地鐵的影響小，不像飛機，所以能夠做到每次停的精準。
14樓：名
我覺得可能是因為高鐵和地鐵上的司機比較厲害吧，因為那上面的工作人員都是特別厲害的人。
15樓：編劇42204蔚巴
我覺得高鐵，地鐵之所以能停的如此精準，都是因為有專業的儀器對時間進行專業的管理。
16樓：籍香之
高鐵，地鐵的停站點是根據懸浮磁場的距離來做到精準調控的。高鐵地鐵的停站點，每次之間的間隔的距離都是相等的。
17樓：周尋晴
因為高鐵和地鐵的速度都有精確的計算，而且他們都有專門的軌道，所以停的都非常準確。
每次都可以讓車門和外邊的保護們在同一個位置， 地鐵是如何做到準確停車的？
18樓：我和培林
地鐵車站前面有個對位標，地鐵駕駛員只需要對準那個對位標停車就可以了
講一講高鐵地鐵怎麼做到每次停的精確？
19樓：糕蛋封
手動停的不準就要考核扣錢。。。不得不準
20樓：天向天上
沒感覺多準，每次都離我五六米遠。。。
21樓：鄧正平
可能是剎車系統好，停車一般都是掛一檔
22樓：幸運星的中心
和諧號?有一次開太快了，我以為會早到結果。。。它慢慢的開過去。。。
23樓：我就是我煙火
我以為前面有個杆兒攔著了
24樓：猴25751刈僬
因為在路面上都有訊號發射裝置，同車身上的定位系統進行連線，能夠精確定位車身所處的位置，列車的自動控制系統可以輔助司機準確停車。
25樓：斷翼天使
列車進入站臺後，經過第一個應答器的時候，開始第一次校正，列車計算自己的位置和當前速度，同時計算出列車應該輸出的牽引力和制動力，通過ato輸出給列車，使列車在進站過程中不斷調整速度。
26樓：編號
地鐵站臺上有個停車標，司機停車就叫對標，對上了就停的好。
27樓：寶74508友鋼
車上面有個gps的裝置，而且，在到站時，站內有個感應的裝置，火車到了那個設定好的距離感應器一定值的位置時，會停下來的。
28樓：良卿擇沐而曦
司機視窗有停止牌而已。沒你想的那麼厲害。
29樓：尹朶月
在列車精確自動停車之後，ato先會輸出一個制動力，保證列車不會溜車，先要保證安全嘛；同時ato自動開啟站臺側的車門，併傳送命令給站臺遮蔽門，使站臺遮蔽門開啟，讓乘客上車。乘客上車後，列車自動關閉車門，列車的站臺作業完成，發車、駛向下一站。
30樓：匿名使用者
一是動車組的制動效能比普速列車好，二是靠司機勤學苦練。為實現“對零標、控制誤差不超過5釐米”的高要求，司機每次停車後都下站臺，採取數地板磚來測量制動點與站臺標的距離，摸索出了既不衝動又精準對標的操縱方案。
31樓：以心
進站後速度都不快了，在站門或者鐵軌上相應的位置有感應裝置，列車經過感應裝置後會根據現在的速度做出幾秒後剎車，剎車力的大小的動作，前提是這些試車的時候早已理論跟實際操作計算好，並錄入了列車上的控制電腦。
32樓：bd小葵
一般來說，地鐵列車精確自動停車的精度在1250px左右，超過50之後，則視為未精確停車，這個時候就需要司機手動“給點兒油門兒”或者“掛點倒擋”手動把停車位置找準。
33樓：王倩
站臺上有一個位置是專門給駕駛員對位的。車進站後緩慢向前行駛，駕駛員向窗外看，找這個位置，當車頭經過這裡，駕駛員看到這個位置後，就把車停下來，這時所有的車門都剛剛好在上下車的位置了。你乘車的時候注意看嘛。
34樓：康小寧
老司機非常簡單的就能挺準! 新司機只要進站速度慢點，也能停德很準！還有比如地鐵，現在都是自動駕駛，司機在上面什麼也不用管，列車自己就可以停車，自動對準遮蔽門，如果沒有遮蔽門的線路，設計人員也會讓列車在規定位置自動停穩
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