1樓：網友
每個局都有。
標準裝備。
ss7e電力機車和ss9g電力機車，誰更先進？
2樓：網友
ss7系列是大同廠的，ss9系列是株機廠的。
名稱都是按鐵道部投產計劃來定的，ss7e屬於ss7系列，ss7是90年投產92年出廠的，而ss9是98年才出廠的，後面的字母表示改進的型號。
ss7e和ss9g基本技術引數差不多，但是實際應用中ss9g表現出的效能還是要好一些，恆定速度，牽引功率等指標要優於ss7e，南車株機的轉向架技術還是領先一些。包括北京，上海，瀋陽，武漢，南昌和廣州鐵路局都配有ss9g擔任目前主要的客運運力，忙時如春運期間還會看到hxd1b型去拉客運。
3樓：網友
ss9g更好。
這樣吧，用最簡單的話概括：
2個車技術級別在乙個水平上。但實際實用中，ss9g的表現略好於ss7e。但差距不大的。
請問：ss9、ss9g與ss7e三者在效能上有些什麼區別？謝謝
4樓：見小人
ss9：ss9型機車在我國的鐵路機車的牽引上，產量不是很多，鐵路局的配屬也比較的少。從機車的各個部件上來說，還有製造的尺寸上，都不是標準的鐵路機車，從機車的牽引動力上來說，是符合電力機車的客運牽引的動力的。
所謂的標準的客運機車，在構造的速度，尺寸，以及效能上有著一定的標準。而ss9是集其它所有的部件集合的一種機車。
ss9g：g代表機車供給能源的意思，簡稱機供。ss9g機車的外型為流線的形狀，從客運機車的外型上來說，是符合客運機車的範圍的。
並且ss9g機車有著比較良好的牽引效能，從各方面都符合客運機車的標準，ss9g和一般的電力機車相比之下，多的是可以向不能自給能源的車輛實行集中的能量，是屬於標準的客運電力機車，現廣泛的使用在電力機車牽引的客運上。
ss7e：ss7e機車的設計上符合電力機車的客運的特點，機車的設計上，比較的精緻。執行比較的靈便，在牽引客車執行的時候，可以做到輕便快捷的運輸方式。
ss9，ss9g，ss7e這幾種機車都是屬於客運電力機車，最大速度都是170km/h。這裡s9機車是屬於機供機車，其它的都不是。因此說，ss9g機車的各個指標符合標準化的客運電力機車，機車可以自身的向車廂供給能量，在我國的電氣化的鐵路上得到了廣泛的運用；ss9機車是特殊的機車，但不作為主力機車的使用，是屬於特殊的一種研製的機車；ss7e機車的各個效能區別於這兩種機車之間，在鐵路機車牽引上批量的使用。
ss9ss9g
ss7e
5樓：藤野
我坐過上海至蘭州的t116次列車。此次列車據說就是由一臺西局的ss7e牽引的，出上海就跑140km/h。
6樓：學者
上樓說ss9與ss9g跟廠修有關，這種說法好像不正確。
7樓：網友
ss9/g用的是劈相機，ss7e用的是輔逆變！
8樓：肯德基外送
ss9型：在中國的線路上跑的不太多，大多為紅色，但極少量的是藍色，它與ss9g是兄弟，剛從車廠裡生產出來的都是ss9型，但是一廠修，注意，廠修是什麼？就是機車進了工廠裡去維修（大小修不算），一齣廠，就是ss9g。
ss7e：韶山7e，著有「山野小子」，適用於快速，跑山區是他的強項，但大多拉綠皮或紅皮，就是k字頭或普快。而ss9g和ss9型，他們是中國的高速機車，可以與東風11g並排，它大多拉z或t字頭的，一站直達。。
濟南鐵路局車輛問題
9樓：泉韻海情
現在濟局只配屬ss7e了，現在濟局共有12臺7e，ss7e0128已報廢，原來的兩臺ss9g年初已經轉配沈局了，沈局沈段是全路ss9配屬第一大段，主要原因是集中配屬便於維護，這個跟ss7e主要配屬蘭局蘭段、西局西段、ss7d只配屬西局西段差不多的原因。至於crh2換成crh5，主要是2c轉配跑滬寧城際去了，2c能跑350，在膠濟上跑是有點浪費，新配屬的crh5是剛出場的新車，以舊換新，也不錯！不過個人還是喜歡crh2，看著舒服，坐著舒坦！
鐵路機車中的ss8和ss9g，誰的速度速度更快
10樓：清新壞愛淑女北
你得了解它們對我國各線路的運用。韶8四軸準高速幹線客運電力機車， 持續功率3600kw，最大速度170km/h，擔負廣深準高速鐵路客運列車牽引和京廣鐵路提速客運列車的需要。關於配屬都是北京局北京和石家莊機務段，鄭州局鄭州機務段，上海局上海機務段，廣鐵集團廣州和株洲機務段，都是用以京廣京滬客運列車擔當。
韶9六軸大功率客運交直傳動相控電力機車， 持續功率4800kw，最大速度170km/h，適應長距離、長大坡道、大編組旅客列車的牽引需要，擔負牽引時速160公里/小時準高速旅客列車的幹線客運機車。配屬主要以瀋陽局瀋陽機務段，其他北京局上海局，南昌局都有個別幾輛。
請問瀋陽局各機務段的韶山型電力機車車輛配屬情況
11樓：網友
去貼吧火車吧看 瀋陽鐵路局就有ss9和ss9g 其餘的都是和諧電。
df11、df11g型內燃機車停產沒？只有株洲的ss9g電力機車還在生產嗎？
12樓：網友
你說的這些都也停產，ss系列的是直流車，不產了，df11在2005年停產，大連沒生產過df11[g]，df11g也停產，所有場子都在生產hxd/n。
13樓：李小熊
韶山（ss）和東風（df）都是直流機車，但是直流機車因為技術問題被要求停產了。現在所有的機車廠都在生產大功率的交流機車，比如和諧系列。
14樓：見小人
在我國鐵路的機車牽引方面，擔任主要客運牽引任務的是df4d[df4dk]型機車。在鐵路的客車裡，df4dk型機車是最為實用的，各個指標都可以達到任何鐵路客車的牽引任務，具有普遍運用的效能，使用效能廣泛。在我國鐵路客車的牽引工作中佔有主力的優勢。
相反之下，df11機車是屬於準高速機車，只用於一般的提速幹線。df11型機車不屬於東風4型機車的範圍。是屬於客運機車中的準高速機車，各個效能和df4dk型機車相符合。
因此，df4d機車從某些程度上代替了更多的df11型機車。df11機車在鐵路的有些列車的牽引上，屬於大材小用。因此，df11機車的等級雖然很高，但一般不實用，多數的df11機車為了發揮其作用，都用於在重點的提速幹線上牽引特快以上等級的客車。
因此，df11機車是根據鐵路的需求的情況下批量生產的。而df11g型機車是屬於由df11型機車改進的雙機重聯的準高速內燃機車，功率較大，在我國的個別的鐵路局才有配屬，並且數量不多。並且，df11g在鐵路上一般用於牽引直達特快列車，列車的等級雖然比較的高，但是不作為實用化的機車來投入鐵路列車的牽引工作。
因此，在現有的df11g型機車的情況下，df11g機車的數量夠用，因此暫時不生產，但在鐵路運輸的需求下，也可以進行批量的生產工作。
株洲機車廠主要是以生產電力機車為主，因此，生產ss9g機車則成為了必然，ss9g型機車從各個指標都符合標準的客運電力機車的牽引條件，因此，鐵路部門把ss9g型機車作為標準化的鐵路客運電力機車。由於這種機車是由ss9型機車所改進的，因此，原裝的ss9型機車和ss9g型機車一樣，以後將繼續生產。ss8型機車將根據鐵路運輸的需求批量生產。
這裡df4d機車由大連機車廠生產。df11和df11g機車由威墅堰機車廠生產，ss8，ss9，ss9g機車由株洲機車廠生產。
15樓：網友
ss9早就停產了 最大車號到 0213 df11 df11g也都停產了。
現在直流型電力機車都已經停產了 除了給地方鐵路生產ss4g ss4b ss4c 其他國鐵直流車都停產了。
ss9g和df11g速度較量
16樓：見小人
ss9g是屬於客運型的電力機車，df11g是屬於客運內燃機車。這兩種機車都是準高速的機車。其實，個人認為，總的來說，是ss9g的速度略快。
因為ss9g是屬於電力機車。其實，正是因為這兩種機車都是屬於客運機車的範圍，所以說，它們都具有乙個特性，那就是都有比較快的速度，但是，鐵路上的指標對於客運機車的牽引動力要求不一定就是非常的大。這裡ss9g是屬於單機的電力機車，df11g是屬於雙機重聯的內燃機車，不論是單機還是重聯，在客運上，都能夠完成的是高速度和機車自身牽引客車的時候，所付出的不是很大的牽引動力。
由於客運列車的每一節車廂的長度比較的長，因此說，在鐵路上的運輸上以及客車車列的長度比例上，對於客車的指標是少拉慢跑。這樣一來，列車的節數與機車的牽引動力就形成了一定的比例。客運機車在牽引客車的時候，起車和剎車的速度都很快。
在平道上，機車在自身的有效的牽引動力上牽引客車，如果列車的車廂在構造的速度允許的情況下，完全可以跑出機車的最大的速度，機車在牽引列車的時候，不必付出過大的牽引力，同時還可以完成高速度的運輸。
ss9g和df11g這兩種機車的最高速度都是170km/h，在這裡，df11g的最高速度可以達到180km/h，df11g的這種最高的速度，實際上是它在效能上可以達到的最高的速度，在實用上不一定能夠達到這種速度。即便是可以，那也是暫時的，內燃機車有自身的爆發力，只是在一定的時間內可以，超出了時間，就不一定甚至不可以進行這樣高速的執行了，而電力機車則不同，電力機車是利用電力驅動機車來執行的，有著它平衡而又持久的運動速度。尤其是高速。
所以說ss9g的速度快，df11g的高速度只是在短時間的。
ss9g和df11g都是屬於準高速客運機車，最高執行時速都是170km/h，而25t型客車的構造速度為160km/h，所以說，在有效的牽引範圍內，牽引18節這樣的客車完全可以在平道上跑上160km/h的速度。電力機車ss9g的加速度更快。
其實，客運機車在牽引客車的列車時候，首先要求的是較高的速度，其次要求的是動力，只要是機車的牽引動力和速度，能夠滿足客車的設計速度的標準，是不分什麼單機和雙機的。
17樓：匿名使用者
要說速度都能到160 但是畢竟df11g是雙機優勢 所以在爬坡的時候ss9g可能會掉速度 但是df11g的功率牽引力相對大些 所以df11g優勢更明顯。
火車的車次全部都有什麼？
18樓：健康第一
有 g 高速動車、d動車組、z直達/直達特快、t特快、k快速、1開頭是直快、2開頭是普快、3－－6是管內快車（管快－－9是管內慢車（管慢)、l臨時客車、s旅遊專列、x行李專列、c城際列車、n管內車。
19樓：格式化
不是鐵路專業的 沒有必要知道那麼多把，反正就是這麼多車，不管前頭是什麼字母無非就是減緩春運等大客流的。
20樓：匿名使用者
你好，常見的列車有g高鐵，d動車組，t特快，z直達特快，k快速，再有就是四位數的了，還有少數n內，g和d就不多說了，高階的列車。z的車底基本上都是25t，牽引機車基本上也都是df11g，t和k字的空調車的車底有25k和25g，牽引機車根據不同鐵路局而異，有df11，df4d，ss8，ss9，ss9g，至於四位數的，大部分是綠皮，也有少數25g的空調車底，現在又殺出個hxd3非常多的出場。至於行李車，也要根據不同鐵路局而異了，我在東北，見過的絕大多數也都是ss9g，這些車都隸屬於鐵道部的新時速運輸公司。
SS8型電力機車和SS9G型電力機車的區別
顯然是ss9g快。因為ss8雖然曾經跑出過單機試驗245的中華第一速，但由於它是4軸車，黏著係數不夠高，另外只有88噸的可憐體重，讓它在牽引大列帶負載的時候，速度掉的很厲害的。而ss9g是6軸的大功率機車，130多噸的體重，黏著係數高。基本上一般都知道ss9g帶負載的能力強。雖然ss8和ss9g都能...