1樓：匿名使用者
上面的答案很好了，4月5日後有新的。
目前中國有哪些動車組？
2樓：菊爆意淫達人
現在在國內線上執行的crh2不是日本的，聽說是阿爾斯通和長客雜交的產物。
crh3是唐山廠和德國西門子雜交出來的。
還有那個380a是crh3的高仿產品。
什麼是動車組？
3樓：網友
把你的問題乙個乙個列數。
1、動車組就是除了火車車頭能拉動列車，部分車廂也能向前開動，構成的列車編組。
2、「和諧號」是中國目前全部動車組的好聽的名字。
3、高鐵上開的列車就是動車組！（注意了！高鐵是高速鐵路的意思！不是特製的動車組的意思！動車組在高鐵上能開，在普通鐵軌上也能開。）
4、既然高鐵上開的是動車組，中國動車組的名字就叫「和諧號」。
5、你說的那個普通車頭，寫的不是「和諧號」而是「和諧」！那是牽引功率比較大的電力機車，叫它「和諧」也是隨意的吧。
6、用個句子吧：名叫「和諧號」的動車組在高鐵上飛馳。他們就構成了crh（china high-speed railway 中國鐵路高速）。
最後強調：高鐵就是高速鐵路，而是不是高速鐵路動車組！！！只是高速鐵路的標準能讓動車組「高興」，所以它會跑得更快，變成了高速動車組。
g（讀「高」）與d（讀「動車」）都是動車，只是g的速度更快！
4樓：網友
中國鐵道部將所有引進國外技術、聯合設計生產的crh動車組車輛均命名為「和諧號」。通常用來指2007年4月18日起在中國鐵路第六次提速調圖後開行的crh動車組列車。crh為英文縮寫，全名china railways high-speed，中文意為「中國鐵路高速」，是中國鐵道部對中國高速鐵路系統建立的品牌名稱。
中國鐵路開行的crh動車組已知有crh1，crh2，crh3，crh5等型。
動車組，中國鐵路現在最流行的詞語，在2007年中國鐵路第六次大提速廣泛運用於中國各鐵路幹線。和普通火車機車相比，動車組具有雙向執行能力。
在中國，時速高達200以上，並使用crh和諧號列車的稱為「動車組」，時速160-200公里的城際列車稱為「準高速」及長途列車稱為「特快」，120-160稱為「快速」，120以下的稱為「普快」，80或以下為「普客列車」。
d,g開頭的屬於「子彈頭」列車 屬於動車組。
5樓：網友
動車組」是國人發明的名詞，在這個詞流行之前的「列車組」、「機車組」與其含義類似。
與「動車組」最接近的外文是「單元化複合列車」。只是「動車組」所轄範圍比「單元化複合列車」略廣，不僅包含符合「單元化複合列車」定義的列車，還包含一些整列線形流暢、外觀整體性很高、動力車與非動力車編組組合相對固定的列車。
帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。一般情況下，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的，車廂本身並不具有動力，是一種動力集中技術。
而採用了「動車組」的列車，車廂本身也具有動力，執行的時候，不光是機車帶動，車廂也會「自己跑」，這樣把動力分散，更能達到高速的效果。
什麼是動車組？
6樓：單純彩虹
這個問題應該分兩個部分，對於在中國，鐵道部的客規裡規定了時速超過200的叫動車組，因為在中國，普通車時速是不超過200的，但是國際上只要是動力分散就叫動車組，動力分散就是相對與動力集中來說的，就是將動力分散於車廂等，簡單點說就是除了火車頭，其他地方還有動力裝置的，比如神州號和先鋒號這類最多隻有160時速，在中國不叫動車組，但實際上，他車尾也是有動力的，他是弱動力分散動車組，下面是複製的。
動車組」其實是個非常簡單的概念。動車組是按動力分佈方式而命名的，其實就是動力分散式列車。
動力集中式列車的牽引力是機頭產生，動力集中於一側。具有牽引力的動車與無動力的拖車再加上機頭，三者組合稱為動車的組合，簡稱動車組。
把動力裝置分散安裝在每節車廂上，使其既具有牽引動力，又可以載客，這樣的客車車輛便叫做動車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，就是動車組。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車。
7樓：母巨集毅杭姿
「動車組」這個詞流行之前，同樣的事物也被稱做「列車組」、「機車組」等。這個由國人創造出來的詞在英文中沒有明確的對應，最接近的翻譯為「train
setwith
powercar」──帶有動車的列車編組，非常chinglish。
動車組」其實是個似是而非的概念，為了更好地說明，可以人為地把它分為兩大部分，即正統意義上的動車組和擴充套件意義上的動車組，在下文中分別稱做「狹義動車組」和「廣義動車組」。
狹義動車組」英文名為「mu」，全稱「multiple
units」，意為「單元式組合列車」。「單元」是這種列車中最突出和最核心的概念。
單元」指若干車輛以特定方式連掛以實現特定功能的編組。而當這樣的編組中一節車也不能再縮減時，稱做「最小單元」。某些情況下，單元內會有可以摘除冗餘車輛，但多數情況下單元就是最小單元。
最小單元一旦被拆散，該單元用以實現的功能將消失，或者不再完整。在比較罕見的情況下，單節車也可以成為單元。
廣義動車組 動力歸機車掌管，車廂啥事也不操心，最多制動時出點力；車廂隨便加一節、減兩節，毫無「單元」這個概念──這是大家都瞭解、認為應該如此、並且實際上也被火車保持了大半生的特徵。這是傳統列車，它和動車組也沒什麼聯絡，毫無疑問。然而，就是有那麼一些列車，和傳統列車之間有著難以說清道明的關係，又和單元式組合列車纏雜不清，處於灰色地帶。
它們有著某些單元式組合列車的特徵，但又因為這些特徵不是單元式組合列車的本質特徵，或者特徵繼承得不完整而偏向於傳統列車。
8樓：督元楓龍鑠
按照傳動型別把動力裝置分散安裝在每節車廂上，被譽為21世紀交通運輸的「新寵兒」、自帶動力等優點，動車組的分類有多種。電力動車組分為動力集中型和分散型，更能達到高速的效果、戚廠、汙染小、長客的動車，車廂本身並不具有動力，執行的時候。由於動車組可以根據某條線路的客流量變化進行靈活編組，可分為電動車組和內燃動車組、運量大，使其既具有牽引力，受到國內外市場的青睞，四方廠、唐山、節能。
作為一種適合鐵路中短途旅客運輸的現代化交通工具，不帶動力的車輛叫拖車組，我們乘坐的普通列車是依靠機車牽引的。一般情況下，可分為動力集中型和動力分散型，是一種動力分散技術。帶動力的車輛叫動車，不光是機車帶動。
而採用了「動車組」的列車，又可以載客，可以實現高密度組發車以及具有安全效能好，車廂也會「自己跑」，這樣的客車車輛便叫做動車、往返不需掉轉車頭、使用單位和株廠或株所聯合研製；按照傳動方式。內燃動車組通常兩端是動力車。而動車組就是幾節自帶動力的車輛加幾節不帶動力的車輛編成一組，兩年前的ddj1和藍箭就是動力集中型，這樣把動力分散；按照動力形式。
動車組技術源於地鐵，如神州號，是一種動力集中技術。國內常見的動車組都是這一類的。而春城號和中原之星是動力分散型，又可劃分為電傳動和液力傳動兩種型別，車廂本身也具有動力。
通常的電力動車組都要由客車廠家，部分帶客室。
9樓：劇同書喜鸞
動車組是一類火車的範圍，就是一列火車不是僅用車頭牽引，而是將動力裝置分別安裝在幾個車廂上。將動力分裝的火車就叫做動車組。
10樓：魯工伏以彤
動車組就是把帶動力的動力車與非動力車按照預定的引數組合在一起，因此可以概括的講，動車組是自帶動力的，固定編組的，列車兩端分別設有司機室進行駕駛操作，配備現代化服務設施的旅客列車的單元。帶動力的車輛叫動車，不帶動力的車輛叫拖車組。動車組技術源於地鐵，是一種動力分散技術。
11樓：有點兒稀奇
d字開頭，速度在200公里以上的高速火車組。
12樓：改高軒
比普通火車快，（也是火車）時速達到三百多千公尺每小時。
車次以d字開頭 d262等。
什麼叫動車組？
13樓：網友
動車是相對靜車比較而言的。普通的火車車廂是沒有動力的，只有乙個火車頭在前面牽引。即使是中國工程師的楷模詹天佑在京張鐵路使用的，也只是前面乙個車頭拉，後面乙個車頭推，中間的車廂還是沒有動力的。
所謂動車，就是指一列車組，不僅是車頭有動力，而且可以根據需要，車廂也有動力。或者可以說沒有車頭和車廂之分，只有車廂編組了。所以，就有了動車組這個名詞。
由此，火車跑得快，全憑車頭帶這句套話便成了明日黃花。
就象汽車可以從兩輪驅動公升級到四輪驅動一樣，動車組可以通俗地稱之為 n 輪驅動了。對於從一開始就使用車頭帶車廂的鐵路運輸來說，n 輪驅動的技術用在中國的鐵路上顯然是乙個飛躍。但是，它所用到的計算機技術，固體器件變流技術，現代通訊技術和電力拖動技術在其它工業領域上的運用卻已經是使用了很多時日的成熟技術了。
因此，把動車組說成是創新的先進技術好象有些牽強。畢竟德國人早在1903年就用動車技術把火車的時速開到了200公里。
14樓：網友
就是比高鐵慢，比k和t開頭的車快的子彈頭形狀的鐵路機車。
動車組為什麼叫動車？
15樓：網友
動車組，全稱是動車組列車，是一種速度介於火車和高鐵之間，**與同路程的硬臥**相差無幾，速度差不多是普通火車的兩倍左右，為什麼叫動車組，首先普及一下鐵路列車分類，列車從用途分類分客運列車和貨運列車，貨運列車大多數比較長比較重，一般不會停站。平時與大家接觸較少。
客運列車以速度分三類，普速列車、動車組列車、高鐵。他們的速度差別主要是由其牽引機車得數量來決定，也就是大家常說的火車頭，可以這樣理解但不全是。普速列車最高雙機車牽引，就是兩個火車頭，在極少的時候用乙個拉乙個倒車推。
這種情況通常只有人字形爬坡路段需要用到。普速列車速度較慢！
動車組由兩個以上牽引機車牽引，也許有人會問，一輛車為什麼會有兩個以上火車頭？我前面也說了，可以理解成火車頭，但是並不是所有的牽引機車都是火車頭，就好像動車組列車中的一些車廂也是可以為車列提供動力的，所以它的速度會較快。它也是是由於多個牽引機車而得名動車組。
動車組的組字在於其牽引機車較多，最多可以達到整列車全是牽引機車。這類車叫純動車組列車，一般很少用，輻射較大，而且成本很高，重點是普通鐵路不允許有這麼高的速度執行，發生危險的可能性太高。所以很少見純動車組，除非它很短。
然後高鐵也是多牽引機車牽引，為什麼它的速度可以快那麼多？因為它用的硬體設施在執行速度方面遠優於普通鐵路。大家都知道火車不能轉彎，大家坐車細心的話會發現鋼軌有很多分叉，這些分叉叫道岔。
就是這些分叉來決定列車執行方向的，但是因為它分叉了，所以每每經過它前都要求減速。
但是高鐵的鐵道不一樣，高鐵的道岔採取的是提速道岔，穩定性高，而且不會因為列車高速執行而發生危險，是一種可用性，穩定性極高的道岔，而且高鐵的監控設施各方面都比普通鐵路好太多了。所以高鐵可以實現高密度，高速度執行。
動車組是一種非常舒適的出行方式，無論是速度還是**個人都覺得很滿意，希望這些鐵路常識和一些介紹能增進大家對我們鐵道的認識和理解。我們將會用心為鐵路事業的發展作出貢獻，為我們的出行保駕護航。
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