1樓：戰略性轉移
地鐵剎車稱為制動。列車制動分為電制動和機械制動，電制動又分為再生制動和電阻制動。機械制動又稱為氣制動。
再生制動：電機正轉就是消耗電能牽引列車動作，電能轉化為動能。在再生制動時，電機就作為發電機反轉，把動能轉化為電能再通過列車的牽引逆變系統把這些電能逆變為電網一樣的電輸送到電網供其他車使用。
電阻制動：在電網的電壓達到上限了，列車電機產生的電能就不再輸送到電網，而是通過列車的制動電阻把這些電能消耗掉。
機械制動（氣制動）：當前面的電制動滿足不了列車進站的制動停車時，因為速度較小的時候再生制動的制動率較低。這時機械制動就補充進來，把列車停穩。
就是使用壓縮空氣使閘瓦貼在輪對踏面上，通過摩擦來制動。
停放制動：列車停穩後施加的，類似汽車的手剎，保證列車在停車過不溜車。
2樓：匿名使用者
制動控制模組（bcm）
電-空制動控制單元（bcu）、輔助控制單元、主風缸、制動儲風缸、空氣彈簧儲風缸等組成制動控制模組（bcm）作為乙個整體安裝在車底架上。
（一）電-空制動控制單元（bcu）
電-空制動控制單元（bcu）（參見圖7-11）主要包括模擬轉換器(緊急制動電磁閥(b01.
中繼閥(d)、限壓閥(等控制項。
制動控制單元氣路說明（參見圖7-12）：非緊急制動情況下，模擬轉換器(
a)根據ebcu的計算將空氣制動所需的電訊號轉換成一定比例的預控壓力cv，預控壓力cv經由緊急電磁閥(，經重載荷限壓閥(b01.
的調整到中繼閥(
d)，中繼閥根據cv壓力的大小調整開度，從而使主風管的壓縮空氣通過中繼閥向制動缸充風。緊急制動時緊急制動電磁閥(
e)失電，壓縮空氣直接通過緊急電磁閥通向限壓閥和中繼閥，按照載荷比例施加緊急制動。
（二）輔助控制單元。
輔助控制單元（參見圖7-13）主要由截斷塞門（單向閥（b01.
雙向閥（f）、停放制動脈衝閥（壓力開關（b01.
常用制動壓力開關（
l ，停放制動壓力開關（b01.
截斷塞門（i）組成。輔助控制單元氣路說明（參見圖7-14）：截斷塞門（
a）可以截斷主風缸對制動系統的供風；截斷塞門（可以截斷主風缸對空氣懸掛系統的供風；停放制動脈衝閥（b01.
控制停放制動的施加/緩解；壓力開關。
l ，分別監測兩個轉向架的常用制動缸壓力（制動缸壓力大於1.
2bar，制動施加，氣制動施加燈亮；制動缸壓力小於，制動緩解，氣制動緩解燈亮）；壓力開關。
g監測整車停放制動缸的壓力（停放制動缸壓力大於，停放制動緩解，停放制動緩解燈亮；停放制動缸壓力小於，停放制動施加，停放制動施加燈亮）；雙向閥（b01.
在特定情況下，可以溝通常用制動缸和停放制動缸，以防止過大的制動力施加在輪對踏面上；r壓力開關（
c）監測本車主風管（mre）的壓力，以確保列車在mre的壓力低於時能自動安全執行。如果mre壓力低於6.
0bar而車輛正在執行，那麼在下一站停車時，啟動連鎖作用會阻止車輛的執行。如果車輛靜止時mre的壓力低於，則啟動連鎖立即作用阻止車輛執行。
當mre的壓力高於時，啟動連鎖自動撤消。
3樓：網友
和火車的制動方式一樣，有閘瓦和車輪摩擦制動。
地鐵制動有哪幾種方式？
4樓：小羊羊
電制bai動。
電制動屬於常用制動，是du將動能轉化為電能回饋給接觸網zhi的制動方式， 也是列出日常運dao營採用的制動空氣制動。
空氣制動是停車前電制動的補充，緊急情況下採用氣制動閘瓦抱緊輪對停放制動。
列車停穩後施加的，類似汽車的手剎，保證列車在停車過不溜車。
5樓：元素劍奈米劍
再生制動、電阻制動、空氣制動。
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