輕軌的地鐵區別,輕軌和地鐵有什麼區別,

時間 2022-11-06 10:15:05

1樓:蛋黃西瓜

地鐵和輕軌主要的區別表現在軸重和運量。

目前,城市軌道交通可分為地鐵、輕軌兩種制式。對於兩者的區別,有人認為,地面下的軌道交通叫地鐵,反之就是輕軌;也有人認為,鋼軌輕的就是輕軌,重的就是地鐵。這兩種劃分方式都是不科學的。

那麼地鐵和輕軌的區別到底在**呢?

其實,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。

由此設計的地鐵和輕軌,它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸,而輕軌要小於13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺,而輕軌一般在100公尺到200公尺之間,另外,地鐵每列車的編組數也要多於輕軌,車輛定員亦多。

從運輸能力、車輛設計以及建設投資等方面來看,輕軌與地鐵均有所差別。其實歸根結底的區別,或者說本質的區別還是運量,地鐵線在高峰小時內,其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(地鐵列車編組可達4-10節,輕軌列車編組為2-4節),決定了車輛,決定了軸重,決定了站台長度(很重要,牽涉到預留用地,而土地對城市而言就是錢,地落車站的直接牽涉到造價,因此客流**很重要)。

套用教材上寫的:「地鐵實際上已經成為歷史名詞,如今的地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式,而是泛指高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量軌道交通系統。執行線路多樣化,地下、地面、高架三者有機結合。

而事實上在國外一些城市中,地鐵已經改名,比如紐約、舊金山、香港等地,已經稱之為『大容量鐵路交通』(mass transit rail)或者『快速交通系統』(rapid transit system)。這種軌道交通系統通常的建造規律是在市中心為隧道線,市區以外為地面或高架線(廈門擬建的輕軌也是採用這種形式,但是就是差別在運量上,所以還是要稱為輕軌)。」

此外,對於地鐵和輕軌,從車輛上的認識還有一種誤區,是認為:地鐵車輛是採用第三軌供電而輕軌是採用接觸網。其實,現在供電方式已經不能成為區別的標誌,現在新建的很多地鐵車輛也都採用了接觸網,畢竟這種方式從安全性等各個方面都有第三軌不可比擬的優勢。

2樓:溫柔

按照國際標準,城市軌道交通列車可分為a、b、c三種型號,分別對應3公尺、2.8公尺、2.6公尺的列車寬度。

凡是選用a型或b型列車的軌道交通線路稱為地鐵,採用5~8卡編組列車;選用c型列車的軌道交通線路稱為輕軌,採用2~4卡編組列車,列車的車型和編組決定了車軸重量和月台長度。上海軌道交通3號線採用6卡編組a型列車,有90%的線路都是在架空上,但是按照車型分類標準仍然屬於地鐵線路;上海軌道交通6號線採用4卡編組c型列車,有70%的線路都是在隧道內,但是按照車型分類標準仍然屬於輕軌線路。a型車是目前最高端的城市軌道交通列車。

其特點是車體寬和編組大,a型車寬度為3公尺,上海軌道交通10號線採用的阿爾斯通metroplis地鐵列車寬度達到3.2公尺; 6卡編組a型地鐵列車最大載客量為2460人,上海軌道交通1、2號線的阿爾斯通和西門子8卡編組a型地鐵列車最大載客量達到3280人。b型車和c型車的造價和技術含量要小於a型車。

中國城市的發展,一些大中型城市已開通或正在建設地鐵和輕軌,普通民眾由於對城市軌道交通系統接觸較少,認識時間較晚,概念上有些誤區。對於兩者的區別,有人認為城市軌道交通中,在地面以下行駛的叫地鐵,在地面或架空上行駛的就是輕軌;還有人認為輕軌的鋼軌重量比地鐵輕,這兩種認識都是錯誤的。城市軌道交通分為地鐵和輕軌兩種制式,地鐵和輕軌都可以建在地下、地面或架空上。

為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都選用軌距為1435公釐的國際標準雙軌作為列車軌道,與國鐵列車選用的軌道規格相同,並沒有所謂的鋼軌重量輕重之分。

地鐵已經不侷限於執行線在地下隧道中的這種形式,而是泛指採用高規格電客列車同時高峰小時單向運輸能力在3萬至7萬人的大容量城市軌道交通系統。執行線路多樣化,地下、地面、架空三者有機結合。國內外眾多城市已用「軌道交通」代替「地鐵」這一傳統稱呼,例如上海就將城市軌道交通系統統一命名為「軌道交通xx號線」。

3樓:成都萬通高階技工學校

你好,無論是輕軌還是地鐵,都是城軌的分類,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

劃分兩者的依據應是

(1)單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。

(2)軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸,而輕軌要小於13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺,而輕軌一般在100公尺到200公尺之間.

(3)編組數。其實歸根結底的區別,或者說本質的區別還是運量,地鐵線在高峰小時內,其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(地鐵列車編組可達4-10節,輕軌列車編組為2-4節)。

希望我的回答可以幫助到你,望採納,謝謝。

輕軌和地鐵有什麼區別,?

4樓:八卦小姐e娛樂

1、運客量不同

地鐵單向高峰每小時客運量3-6萬人,載客量300人以上,採用6組以上的編為一列,車輛長度120公尺以上。稱為大運量城市客運。

輕軌單向高峰每小時客運量1-3萬人次,有很多城市輕軌線路採用地鐵車。2-6輛編一組,車輛長度為30-120公尺,稱為中運量城市客運。輕軌一般以地面和高架為主,為全封閉線路,或大部分封閉。

2、速度不同

輕軌最高時速70-80公里,平均時速50-70公里。輕軌由於上世紀60-70年代產生的新興交通系統,所以在地鐵和有軌電車的基礎上,追求速度,容量,降噪,舒適為目標。

地鐵一般地下為主高架為輔,為全封閉線路。地鐵由於線路是全封閉,最高時速80-100公里,平均70-90公里。

3、造價與技術不同

地鐵採用的技術主要是成熟的電氣技術,先進和完善的自動控制系統和大運量的車體,運營效率較高,地鐵造價每公里5-7億元。

地鐵大多採用交流變頻調壓,微機控制,並裝有空調,暖風,強制通風系統,這些是有軌電車所沒有的,輕軌每公里造價1-2億元,這裡要提的是有很多城市因為資金和客流量的問題造不了地鐵,還要發展快速軌道交通來緩解城市交通壓力。這樣輕軌就是地鐵和有軌電車之間的產物。

5樓:成都萬通高階技工學校

你好,無論是輕軌還是地鐵,都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大於輕軌,但為了增強軌道的穩定性,減少養護和維修的工作量,增大回流斷面和減少雜散電流,地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。

劃分兩者的依據應是

(1)單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次,輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。

(2)軸重.它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大於13噸,而輕軌要小於13噸,其次,一般情況下,地鐵的平面曲線半徑不小於300公尺,而輕軌一般在100公尺到200公尺之間.

(3)編組數。其實歸根結底的區別,或者說本質的區別還是運量,地鐵線在高峰小時內,其單向運輸能力分別達到3萬至7萬人次,而輕軌的運力為0.6萬至2萬人次。運量的大小決定了編組數(地鐵列車編組可達4-10節,輕軌列車編組為2-4節)。

希望我的回答可以幫助到你,望採納,謝謝。

6樓:知識伴我一路行

輕軌和地鐵的區別:

1、運送能力不同:

地鐵的高峰小時單向最大客運量為3-7萬人次,輕軌的高峰小時單向最大客運量為1-3萬人次。

2、車輛軸重不同:

地鐵車的軸重普遍大於13噸,而輕軌車普遍小於13噸。

3、尺寸不同:

地鐵車寬度一般為2.8-3公尺,輕軌車寬度一般為2.3-2.6公尺。

鐵路介紹

輕軌是城市軌道建設的一種重要形式,也是當今世界上發展最為迅猛的軌道交通形式。輕軌的機車重量和載客量要比一般列車小,所使用的鐵軌質量輕,每公尺只有50kg,因此叫做「輕軌」。城市輕軌具有運量大、速度快、汙染小、能耗少、準點執行、安全性高等優點。

城市輕軌與地下鐵道、城市鐵路及其它軌道交通形式構成城市快速軌道交通體系。它可以有效緩解人口與交通資源、汽車與交通設施之間的緊張關係。輕軌作為改善城市交通現狀的有效載體,成為現代化大都市的重要選擇。

它在極大程度上方便了乘客出行,使居民享受更高品質的生活。輕軌也更符合綠色交通的標準,軌道延伸之處的大規模市政配套設施建設,更有利於環境綜合治理。

7樓:雪凜

1.地鐵 又名地下鐵道,英文subway。大城市中主要在地下修建隧道,鋪設軌道,以電動列車運送乘客的公共運輸體系,簡稱地鐵。

地鐵主要是由線路、列車、車站等組成的交通體系。此外還有供電、通訊、訊號、通風、照明、排水等系統。地鐵線路由路基與軌道構成。

軌道與鐵路軌道基本相同。它一般採用較重型的鋼軌,多為混凝土道床或碎石道床。軌距一般為1435公釐標準軌距。

線路按所處位置分為地下、地面和高架線路3種。地下線路為基本型別;地面線路一般建在居民較少的城郊;高架線路鋪設在鋼或鋼筋混凝土高架橋上,避免與地面交通平交,並減少用地。地鐵列車均採用由電力動車組成的動車組。

地鐵車站是列車到發和乘客集散的場所,一般建在客流量較大的集散地。 2 .輕軌 軌道交通中採用中等載客量車廂,能適應遠期單向最大高峰小時客流量1.

5——3.0萬人次的成為輕軌鐵路。若採用大載客兩車廂,能適應遠期單向高峰小時客流量為3.

0——6.0萬人次的統稱為地鐵。 當然,地鐵有建於地下、地面、高架的(如建於地面上的高架地鐵也可稱之為軌道交通);而輕軌鐵路同樣有建於地下的、地面的、高架的。

兩者區分主要視其單向最大高峰小時客流量。 中等載客兩的輕軌鐵路車廂,一般額定載客量是202人/輛(超員為224人/輛),編組採用每列2——4輛,如莘莊——閔行輕軌鐵路即是。而大載客量的地鐵車廂,一般的額定載客量為310人/輛(超員為410人/輛),編組採用每列6輛,如上海地鐵1號線、2號線、3號線、4號線、8號線、9號線即是。

目前,上海最大的公共運輸設施——軌道交通明珠線的客流量為:建成期日客流量為72.9萬人次,即高峰階段每小時單向客流為2.

04萬人次;遠期(至2023年)的日客流量為91.4萬人次,即高峰階段每小時單向客流量為5.15萬人次。

列車編組為6輛,列車執行間隔時間初期為5.5分鐘,遠期為2.1分鐘。

因此,軌道交通明珠線嚴格地說,不應稱之為輕軌鐵路,而應屬於地鐵制式軌道交通。 其實,「輕軌」與「地鐵」都是電氣化鐵路系統的一種形式,如果要問你「輕軌」與「地鐵」的區別,你一定可以不假思索的說:它們的差別不就是地上與地下之分嗎,如果這麼認為,你可就是大錯特錯了。

其實,地鐵和輕軌同樣都有修建於地下、地面、高架的。它們的最大區別就在於其載客量的多少,主要指標為單向最大高峰小時客流量。輕軌鐵路交通中會採用中等載客量車廂,它所能適應的遠期單向最大高峰小時客流量為1.

5~3.0萬人次,中等載客量的輕軌鐵路車廂,一般的額定載客量是202人/輛(超員為224人/輛),編組採用每列2~4輛,而地鐵則採用大載客量車廂,能適應遠期單向高峰小時客流量為3.0~6.

0萬人次,大載客量的地鐵車廂,一般的額定載客量為3l0人/輛(超員為4l0人/輛),編組採用每列6輛,由於載重量大,所以地鐵列車的寬度也比輕軌列車大。從速度上看,地鐵列車時速為30到60公里,輕軌列車時速為18到40公里。同時,從靈活性角度來考慮,地鐵是無法與輕軌比擬的,對能量消耗和維修來說,輕軌也具有一定的優勢。

「地鐵」系統每公里線路一次性投資要比「輕軌」大的多,其程度取決於線路狀況(包括坡度、隧道斷面等)和所選車輛的寬度。 圖:武漢開通第一條城市輕軌

地鐵和鐵路有何區別,地鐵,輕軌,鐵路有什麼區別?

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