1樓：習慣深夜睡
d3115列車長肯定有責任，列車長的責任最重，別說是他了，連上海鐵路局的局長和書記都有責任，被免職了，何況是他，d3115列車長肯定是被追究刑事責任的，要坐監獄的！
2樓：
現在披露的資料沒法判斷，責任在誰那裡。不過理論上前車是沒什麼責任的。
當然要是前車因為什麼現在不知道的原因停車了。還告訴排程我正常行駛呢。就。。。估計不會這樣。。。
責任在排程 或者後車。 因為前車壞了。。通訊控制系統好使。
會通知排程。掉度會讓後車停下來。通訊系統不好使。
排程和前車失去聯絡。也會讓後車停下來。。。 剩下的就是到底是排程沒通知後車。。
還是通知了後車沒執行
3樓：匿名使用者
動車追尾列車長應該沒有責任，他的責任是追尾後沒有盡責（根據報道沒有組織援救），不過先查一下，是不是在16車廂，別冤枉了逝者。
現在報道出來了，兩車的女列車長都組織了搶救。
4樓：
動車組不同於以往的傳統火車，需要駕駛員有一雙火眼金睛，發現前方不測緊急剎車。而高鐵是以高速著稱，當您看見前方有險情，傳統火車都不能及時剎車，跟別說快速的高鐵了。雖然我們的城市公路有時會堵車，但人們會在交警的疏導下慢慢通過。
而鐵路只有一條，怎麼才能不堵車，不撞車呢？這就要靠排程人員了。合理調整火車之間的距離和進出站時間，使之保持一段絕對安全的距離。
這樣火車才不會發生這樣低階的追尾事故。您說，列車長能負什麼樣的責任？死了，烈士；或者，替人受過。
就這麼簡單。
5樓：匿名使用者
列車長只負責執行途中乘客的安全,列車的執行安全是由列車乘務員(司機）、排程等負責。列車碰到線路故障停車的，應到列車兩端也就是距車頭車尾1公里處放置響炮，以備來車壓響響炮後採取制動措施，防止事故的發生。作為停車的列車乘務員(司機）應主動向執行排程通報停車原因，執行排程接到通知後,就要通知在此線路上執行的列車採取措施。
列車因線路沒電停止執行時，在排程室的執行顯示屏上也能看出來，執行排程發現也可立即採取故障，以防事故的發生
6樓：匿名使用者
出現了小問題 卻發生了大事故
也不知道動車是怎麼排程的，憑現代的技術難道排程處就不知道每一輛列車行駛的位置和速度嗎，難道就不能遠端控制列車嗎，（這裡指的是緊急停車）。
7樓：
我覺得追尾會發生有點不可思議！從常理上推斷你車上斷電了不能向協調中心報告嗎？協調中心不能向過往車輛發出通告嗎？車上的工作人員大概都在睡覺吧...
8樓：匿名使用者
前幾天，動車也停電過，但沒注意，責任應該是國家的，外國**曾經報道過，中國動車駕駛員要接受3個月的培訓，但是這些駕駛員這培訓了10天，你說是誰的責任？
9樓：手機使用者
我認為責任主要是d301駕駛員的，就像開汽車的追尾，d3115車付次要責任，d3115列車長和駕駛員如果把事故上報就沒什麼責任。冷風
10樓：匿名使用者
肯定有責任，就看列車停車後他採取的措施是怎麼樣的，當時的情況有沒有通知控制中心，臨時停車有沒有通知列車執行人員，和乘客。
11樓：山洞**
咱們都是不明真相的圍觀群眾，不要糾結於此了。
12樓：斜紋方格
有責任，但不及這個線上的排程員責任大。
13樓：匿名使用者
可笑，多找找自己的原因，不要動不動就怨天，即使沒電，即便電力終段，車上有關保障列車安全的重要儀器和系統也應該有備份電源和系統！一旦故障則列車自動減速或停車並報警，而且即便所有裝置都失零還可用手機報告事故，而許多乘客當時就用手機或微博向外傳送了列車不正常停使的訊息，況且後車雷達也應能發現前方有停車。還有，鐵路有電動機車滑線，雷不擊比動車高的滑線而擊動車？
14樓：勞晨
要抓主要人物
司機也是受害者的
15樓：qq超級火車
無論如何他都是有不可推卸的責任。
16樓：聖文利
有責任 應該死刑 應該凌遲處死 應該直接滅九族 火車停在半路有多危險 是個有正規常識的人都知道有多危險 更別說這些長跑鐵路的人了 我真納悶 手機是不是擺設
17樓：手機使用者
下次再來個飛機追尾就什麼都不用爭了，誰叫你相信交通工具，相信**，如今走路都會遇上李剛兒子和藥家鑫！
18樓：手機使用者
有責任，但相對於排程室的責任要小很多！排程室的人估計都睡覺去了！
19樓：少涎香
都推好了，推來推去的
20樓：匿名使用者
不是說他沒有責任但他得承擔，
2023年7月23日20:31分,杭深線永嘉至溫州南區間下行線k583+00處發生d301次動車與前行的d3115次動車追尾事故 5
21樓：給阿姨倒杯卡布奇諾
想對這次事故中摻遭不幸的人們說點：天堂裡沒有車來車往。
想對在這次事故中竭力搶救傷員的人們說點：同志們辛苦啦！！
想在這次事故中負有責任的人說點：不管你信不信，我反正是信了。。。信你妹！！
想對中國的鐵路發展提點建議：唉，別搞動車了，搞地下黨算了。。。
22樓：匿名使用者
你這份工作真難呀？哈哈
d301與d3115次動車發生追尾事故為什麼沒有追究排程的責任
23樓：匿名使用者
隨著事故問責的，排程以及排程裝置廠商的責任都會追究的。這，只是時間問題。
d301的司機犧牲了，d3115次的司機沒有提到，還有到目前為止，列車乘務員還處在消失狀態。。什麼情況？
24樓：匿名使用者
d3115次列車10號車廂的乘客鮑永遠說，列車出事後，他和幾個年輕的乘客一起協助上面的乘客下車。看乘客差不多都下車了，他拿起手機準備拍照。乙個矮個子男子質問他說：
「我是本車的司機，你是不是想把我的飯碗打掉啊，我**對不起你了？」
鮑永遠回答說：「我拍**，只是讓大家能知道我們溫州人這種團結互助的精神，是有社會責任心的。」
鮑永遠說：「此時，司機接到了乙個**，司機說，是自己的領導打來的。接到**，司機就哭了。
他一直在哭，他說：『現在我可以告訴你，真的是人家追尾，而不是我的事情。』他一直這麼說。
說這句話的時候，他一下子就攤在那裡了。」
d3115次列車司機還不到30歲，他還在哭著向領導匯報事故的情況。鮑永遠等乘客對他說，「別廢話了，跟我們去鐵軌那邊看看」。他們從14車廂中間空隙處鑽過去，終於看見火車追尾了，「我們的第16車廂已經完全脫離了列車，裡面什麼聲音都沒有。
」司機弄清了事情的原委，無力地坐在鐵軌旁的地上。
很快，救援人員就上來了。
25樓：匿名使用者
d3115司機處理是否得當？
鐵科院一位不願透露姓名的專家認為，從目前鐵道部披露的資訊看，若前車(d3115)司機處置沒經驗，可能會造成事故發生。如果動力系統失靈，前車司機應在第一時間聯絡後車以及排程，溫福線是一條車次非常密集的線路，前車司機應該知道後面有車。
該專家還說，退一步講的話，即便d3115司機沒法聯絡上後車及排程，他也可以跳下車往後跑500公尺放個響墩(這是一種在鐵路上用的，是一種黑色炸藥，按照鐵路技規(鐵道部令第29號)2007版中的第360條規定執行使用的)。這樣，後車從響墩上壓過去時，會發出巨大響聲，通過響聲提醒火車前方有危險，必須停車。
按照鐵路上的操作規則，列車在區間被迫停車後，不能繼續執行時，司機應立即使用列車無線排程通訊裝置通知兩端站、列車排程員及車輛乘務員(隨車機械師)，報告停車原因和停車位置，根據需要迅速請求救援。需要防護時，列車前方由司機負責，列車後方由車輛乘務員(隨車機械師)負責，無車輛乘務員為列車乘務員負責；單班單司機值乘的列車，列車前方由列車乘務員負責，無列車乘務員為司機負責。
前車司機迷信排程，以為有排程什麼事也不會有，於是沒採取什麼有效措施
26樓：來自東錢湖鬥志昂揚的亞洲獅
我認為，d3115次列車長在失去動力後應該立刻通知排程室，就算訊號不好也要**聯絡啊，在軌道上停留十幾分鐘 到最後才通知排程室，排程在通知d301次列車長降弓已經來不及了，就撞上了。事後**還對d3115次列車長多加保護，但你們這些**都會被死後的冤魂找上門的
27樓：化富貴喬酉
據說d3115的司機還不知道後面的車廂已經脫節、、、結果帶著車頭和第一節車廂開走了、、、太卑鄙
28樓：手機使用者
啥都不說了，先向死去的人道一聲走好。我覺得如果鐵路的通訊系統出了問題（電視上說的什麼***系統）那d301撞住d3115，d301後面還有車呢。怎麼沒有撞住d301，後面的後面還有車呢。
為什麼一撞住，大夥都知道了，還有，電視上有個記者說，看到d3115的司機了，不讓拍照什麼的，還看見人家接領導的**，然後大哭。說明什麼，通訊是沒有問題的。領導想找誰就能找誰。
還有人說d3115停了20分鐘。說明兩列火車之間有20分鐘的間隔。20分鐘，和諧號能跑83公里。
反正我覺得有問題。不能排除有人破壞。
29樓：手機使用者
鐵路行車是看訊號進行的 司機是看訊號跟列車排程命令行車 3115停車 後面的區間就是顯示紅燈狀態 訊號是有電務系統發出的 跟司機沒有關係
30樓：亞輝
d3115次列車的司機估計和****有聯絡，暫且不論是真是假，現在應該找出司機調查調查。就算列車遭雷擊後，哪怕所有系統都崩潰了，你最起碼向總排程室打個**吧，難到沒有總排程室的**。低階錯誤。。。。。。。。。。。。。。
31樓：手機使用者
關注。d3115是故障停車不能全怪d3115司機
如果d3115停車後車必定追尾，那d301追尾停下，再來個d302d303d304串串追尾嗎
32樓：匿名使用者
我也特別想知道，這個事情責任其實要麼就是d3115司機沒有及時通知排程，要麼就是排程沒有及時通知後面的d301司機，但是不管怎樣在d3115司機（或者列車長）和該區域排程負責人中，肯定有乙個是主要負責人！！！
33樓：匿名使用者
同樣的疑問
問題要麼出在d3115司機身上，就是沒及時報警。不管車上的報警系統能不能用，現在手機通訊這麼方便的；
如果司機進到責任了，那就是排程室的責任，沒有及時通知後面的車輛
34樓：北京大支
記得鐵路沿線的車站上，都寫著，在崗一分鐘，負責60秒！我經常走的京原線，每個小站都能看到這樣的標語。雖然都是些人工排程的小站，可負責是他們每乙個工作人員的天職。
現在列車越來越先進了，可負責的人卻越來越少了！
35樓：匿名使用者
去盛部長那竄供去了，得教他怎麼說，保證口徑一致，把鐵道部的責任推卸到最小。那個組長有點腦殘，剛上來就給鐵路職工漲工資，拉攏人心，太不沉穩了，你到時等兩天找個合適的藉口再漲啊！就這水平還當部長那，連普通的農民你都糊弄不了。
36樓：枳橘之辨
要調查吧。首先若有問題不可能收到包庇——局長都收拾了；其次我個人猜測，雷電擊中車廂的話，燒毀線路的同時可能會形成電磁遮蔽，導致無線訊號出不去；最後先發車次跑到後邊去很正常，常坐火車的都知道，火車一旦晚點就會給其他未晚點的車讓路
37樓：手機使用者
是呀,同樣的質疑,為什麼事發後d3115次的司機杳無音信,鐵路部門是否給於保護,這種保護是掩飾還是埋沒?為什麼在停車狀態時不急時向上匯報,不採取以防事故發生的措施,最關鍵的問題,動車遭雷擊是否一定要停車檢查,動車有防雷裝置有沒有起到作用?排程室在這起事故中起到什麼樣的配合作用?
為何動車在上線時,**保證動車不會追尾,**新聞還為些專門報道?http://news.
事實面前誰在說慌?
D2242動車要在那裡停，D2242動車在武漢站的哪個站臺上車
是到成都東的動車吧，始發站是福州北站的老火車站。d2226次時刻表 01 福州 08 42 02 永泰 09 07 09 09 2分鐘03 三明北 09 56 10 00 4分鐘04 將樂 10 20 10 22 2分鐘05 泰寧 10 39 10 41 2分鐘06 建寧縣北 10 55 10 57...
動車追尾事故的具體原因是什麼
看了上海的乙個節目，專家的是這樣的 第一，人為原因 設計缺陷 監督不利 排程協調能力跟不上 重視力度不夠。第二，客觀因素 氣候變化 雷雨天氣 電網問題。第三，人命比不上領導的虛榮心。人睡覺去了 就這麼簡單。天方夜談，火車追尾太不可思議了，領導是誰呢？不能理解呀！動車追尾是哪一年?2011年7月23日...
d3818動車途經站點
d3818動車途經以下站點 廣州南 肇慶東 南江口 梧州南 桂平 貴港 賓陽 南寧東 南寧 隆安東 平果 田東北 田陽 百色 廣南縣 珠琳 普者黑 彌勒 石林西 昆明南 昆明 祿豐南 楚雄 祥雲 大理 各種怪 廣州南 肇慶東 鬱南 梧州南 桂平 貴港 南寧東 南寧 田東北 百色 廣南縣 珠琳 彌勒 ...