1樓：在北京的王永
鐵路是分階段分批次發售車票的，發售的車票是優先解決遠途旅客的。而近途旅客不是說買不到票，是在開車前3-5天可以購買到車票的，另外，車票的情況也是在不斷變化的。
2樓：你說我說
一般都是**起點站到終點站的票，如果想買中間的一般是不容易買到了，春運本來人就多，一般是起始到終點**的，建議你購買大一點的站台，這樣子才會有票的如過票價相差不大你可以購買到終點站，然後提前下車，好多購票技巧抓住就行了，怨天怨地怨鐵老大都沒豆一張火車票拿在手上回家舒心，既然改變不了你就想辦法搞到票，希望可以幫助到你
3樓：雨中尋你
我也覺得這個問題超噁心，鐵老大的霸王條款，鐵路只此一家，車票人為製造緊張！就是讓你多花許多錢買不用的一段里程，要不有種別乘我家車！！
還打擊票販子，鐵路是最大的票販子
4樓：匿名使用者
習慣了、鐵老 大的作fei.
還是到代售點、火車站排隊吧ai.!
5樓：嵇春桃
那就買區間長點的車票吧，回家最重要，總好過過年回不了家啊
為什麼火車票靠近終點站的有票，中間站卻沒票呢？
6樓：匿名使用者
一趟車直接賣到終點要承擔的風險小，資金歸攏得也多，賣了中間段落車了 ，後段沒人買這個座位或者臥鋪了 那鐵路公司不是虧了半程的錢。
火車票，是鐵路運輸合同的基本憑證，車票票面包含7要素：1、車次；2、發站與到站；3、座別，臥別；4、乘車日期；5、票價；6、有效期；7、徑路。
旅客應當根據自己旅行的需要，坐什麼車，買什麼票。火車票中包括客票和附加票兩部分。
客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票。火車票的英文名稱是railway ticket。
火車票票面上包含多種資訊，包括乘車區間、車次、開點、座位號、座位等級、票價、發售車站等資訊。中國鐵路的火車票，經歷了從硬板式火車票到軟紙式火車票再到磁卡式火車票的變化。
7樓：匿名使用者
那當然是 一趟車直接賣到終點要承擔的風險小啊 資金歸攏得也多啊
賣了中間段落車了 後段沒人買這個座位或者臥鋪了 那鐵路公司不是虧了半程的錢嘛
8樓：匿名使用者
火車票靠近終點站的有票，說明旅客大多數下車，騰空席位了。
買火車票發現起點到終點是有票，但是起點到中間站卻是無票，這個是怎麼回事呢？
9樓：淺簡柒
這就是所謂「限售」。部分車次會在開車前的一段時間，解除限售，使得中間站放出部分票額，但這個事情沒有規律，你需要針對你要坐的列車進行不斷的觀察、總結，才能掌握規律。還有的車次直到開車也不會放開這個限制。
鐵總的主觀意圖是保護遠途旅客，實現線路利用的最大化，但在很多線路上，規定的過於死板了，反而不利於普通旅客乘車，不過也只能接受了。
一趟車直接賣到終點要承擔的風險小，資金歸攏得也多，賣了中間段落車了 ，後段沒人買這個座位或者臥鋪了 那鐵路公司不是虧了半程的錢。
1.火車票，是鐵路運輸合同的基本憑證，車票票面包含7要素：車次，發站與到站，座別，臥別，乘車日期，票價，有效期，徑路。
2.旅客應當根據自己旅行的需要，坐什麼車，買什麼票。火車票中包括客票和附加票兩部分。
3.客票部分為軟座、硬座。附加票部分為加快票、臥鋪票、空調票。火車票的英文名稱是railway ticket。
4.火車票票面上包含多種資訊，包括乘車區間、車次、開點、座位號、座位等級、票價、發售車站等資訊。中國鐵路的火車票，經歷了從硬板式火車票到軟紙式火車票再到磁卡式火車票的變化。
10樓：小花靚妹
因為長途車首先保證長途旅客的需要,部分車次會在開車前的一段時間，解除限售，使得中間站放出部分票額，但這個事情沒有規律，你需要針對你要坐的列車進行不斷的觀察、總結，才能掌握規律。還有的車次直到開車也不會放開這個限制。
鐵總的主觀意圖是保護遠途旅客，實現線路利用的最大化.
一列火車的全部票源要預留給沿途各站，同時也對始發站到沿途各站以及沿途各站至終到站的票額進行了分配，這就會出現不同區間票額數量不均的情況，這是根據長期跟蹤客源流向得出的配額資料。這樣能是鐵路售票更加合理，票源使用率會更高，當然經濟效益也會更好。售票系統雖然是電腦程式化，但鐵路也會根據實際客流調整票源配額。
在購買春運期間的火車票時為什麼會出現始發站到終點站有票，始發站到途中經過的站點卻無票？如圖所示： 50
11樓：我的淚灬為誰
春運期間一般都是限售某站以遠，如果賣不出去的話，開車前一兩天才會放開購買中間段的。
為什麼火車票始發站到終點站有票，但中途的就沒票？
12樓：青菜愛豆腐
是因為實行了區間限售。
區間限售即鐵路系統在諸如春節、國慶等運輸高峰期間，以「優先保證長途旅客出行」為理由，而對去往過路站的旅客採取的車票限售政策：例如城市a(起始站)-城市b(終點站)，城市c是ab之間的過路站，去往c站的旅客極有可能受到「區間限售」影響而一票難求。
「十一假期」前部分鐵路熱門車次出現一票難求原因，跟12306實行區間限售政策有關，消費者守著放票時間刷票卻瞬間「賣光」，一部分是預訂車次在限售區間內沒有放票或少放票。在需求高峰，運力不足情況下鐵路部門會控制限售，一些長途列車也是優先保證長途旅客回家。
13樓：匿名使用者
人家要考慮運力最大化利用啊，始發站放票多，這個是合情合理的，不可能火車從始發站空著那麼多位置跑到中途站再去拉人。
14樓：韋旭華
肯定要先照顧始發站的呀，不可能留著空位子跑到途中站，中途的站只是按實際情況補下票而已。
15樓：酔清風
意思就是前邊一段站點有票，中途車票被買完了。很正常很好理解啊
火車票為什麼始發站到站點站有票，而中間的過站卻沒票
16樓：匿名使用者
呼籲鐵路部門，從利於大眾服務大眾出發，合理取消部分車票站點分配限制，分配出一部分機動車票名額分配，由系統根據乘車人乘車區間需要，自動分給車票，將車票利用率最大化。而不是讓大眾掏冤枉錢，擠占其他車站車票資源。
17樓：我也是年糕
這就叫做利益最大化。這種事很常見，我常買始發站的票在中途上車，就當為鐵路總公司做貢獻了。
18樓：在北京的王永
鐵路部門有個計畫室，每個車站，每趟列車發售什麼火車票，都是提前做好計畫的。
另外，對於本鐵路局的列車，也會優先照顧，優先安排票額的，比如，北京鐵路局的車，和上海鐵路局的車都停靠某站，這個站屬於北京鐵路局管轄，北京鐵路局列車優先發售車票。
春運期間，為了滿足長途旅客的需求，優先發售長途，遠途車票，中間站的票額相對少，有的列車，中間站就不給票額。
為什麼買火車票的時候，全程的還有票，而中途的一段卻沒有票？
19樓：15蟲蟲樂
火車票放票是有規則的。
理論上來說，任何時段的火車票都有機會搶到，因為一旦有退票返回系統，12306基本上會實時返回餘票庫。這裡指的搶票，定義為遠端大區間車票還有餘票，又距離開車時間相對較短，鐵路部門因為希望減少空載率，實現利潤最大化而將遠端車票分開售賣。
在大區間有餘票的情況下，小區間放票的時間相對固定，這個時間是存在的，但因車次而異，而且不受12306**停止服務影響的，絕大多數情況下也不是整點，例如早九時發車的d3022，會在凌晨兩點左右放票。
20樓：黑夜o漫步
是因為實行了區間限售。
區間限售即鐵路系統在諸如春節、國慶等運輸高峰期間，以「優先保證長途旅客出行」為理由，而對去往過路站的旅客採取的車票限售政策：例如城市a(起始站)-城市b(終點站)，城市c是ab之間的過路站，去往c站的旅客極有可能受到「區間限售」影響而一票難求。
「十一假期」前部分鐵路熱門車次出現一票難求原因，跟12306實行區間限售政策有關，消費者守著放票時間刷票卻瞬間「賣光」，一部分是預訂車次在限售區間內沒有放票或少放票。在需求高峰，運力不足情況下鐵路部門會控制限售，一些長途列車也是優先保證長途旅客回家。
21樓：小u灰u灰
這是鐵路公司的一種營銷策略。有些人為了出行，實在無奈就得買全程票。從而變相的為鐵路公司增加收入。
同時也減少了鐵路公司各種不必要的損失和風險。
22樓：匿名使用者
你說的可能是直達的車次，
在中間那段沒有站點，不停車，
所以就沒有票了
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此外，旅客乘車後，要求變更座位 鋪位時，在有運輸能力的情況下，列車應予辦理。變更後的票價高於原車票的，發售補價票，核收票價差額 低於原車票的，票價差額不予退還。擴充套件資料 鐵路旅客運輸規程 中規定 第三十六條 因承運人責任使旅客不能按票面記載的日期 車次 座別 鋪別乘車時，站 車應重新妥善安排。重...