1樓：教育創造無限可能
學習考試，最終取得機動車駕照，一般需要3個月時間。而想成為一名鐵路機車司機，最順利也得苦讀苦練7年，之後才有資格參與動車司機的選拔。
西安鐵路局機務段，機車司機崗位人員1300餘名，其中，取得動車組列車駕駛資格證的有106人。
據介紹，此次選聘的動車司機是由西安鐵路局從擔當過200～250公里時速動車組司機並值乘該時速動車組不少於3萬公里的司機中選拔的，有137名動車組司機脫穎而出並順利通過鐵道部複試。
一名業內人士向記者描述了普通人成為火車機車司機的歷程。以一名分配到機務段復原軍人為例，他首先要在機車司機學校學習3年，包括1年文化課學習，兩年專業培訓，取得中等專業水平。
學業完成，才有了分配到機務段運轉車間的資格。
2樓：匿名使用者
鐵路司機學校畢業後，可以做火車司機。但高鐵司機必須有一定行車經驗後才可以做的，高鐵和普通線路火車司機是同一單位。
3樓：匿名使用者
首先你是鐵路職業技術學院機車專業畢業。然後必須進入國鐵的客車機務段，再從普通客車乘務員到高鐵乘務員。
並不是高鐵的駕馭技術要求高，主要是舒服，待遇高，想去的人多。其實，高鐵乘務員工作更簡單，列車速度達一定程度時，是機器自動控制，因為在每秒百米的情況下，人的操縱能力，反映能力都達不到安全駕馭的需要，司機的作用是監控機器，防止意外。
4樓：123不了了
嗯， 是的， 高鐵司機一般要有豐富的經驗，
5樓：林氏機械
1，熱愛本職工作，具備高度的責任心，具有良好的職業操守和技術業務素質，對工作高標準、嚴要求，對技術精益求精。
2，具有中專及以上學歷（機務專業及機務相近專業），擔任司機職務兩年以上，並安全乘務10萬公里以上的現職電力機車司機。
3，年齡45歲以下，符合《鐵路機車乘務員職業健康檢查標準》（tb/t3091-2004）,且生理、心理指標達到有關要求。
6樓：匿名使用者
要求有豐富的開車經驗
高鐵動車駕駛員要哪些條件？
7樓：
1，熱愛本職工作，具備高度的責任心，具有良好的職業操守和技術業務素質，對工作高標準、嚴要求，對技術精益求精。
2，具有中專及以上學歷（機務專業及機務相近專業），擔任司機職務兩年以上，並安全乘務10萬公里以上的現職電力機車司機。
3，年齡45歲以下，符合《鐵路機車乘務員職業健康檢查標準》（tb/t3091-2004）,且生理、心理指標達到有關要求。
擴充套件資料
主要工作內容：
（1）進行動車組換端、換乘操作；
（2）操縱動車組進行同型動車組的聯掛與解編；
（3）使用列車資訊控制系統和各種通訊裝置，根據儀表及螢幕顯示資訊合理駕駛動車組，確保動車組平穩執行、安全正點；
（4）根據顯示器顯示的故障資訊，按照動車組應急故障處理辦法，對動車組執行途中發生的故障進行處理；
（5）按照動車組非正常行車預案內容，處理好動車組救援、區間接觸網停電、受電弓故障、惡劣天氣狀況下行車等非正常情況；
（6）發生行車事故後，按有關規定及時處理。
8樓：哈龍騰
學習考試，最終取得機動車駕照，一般需要3個月時間。而想成為一名鐵路機車司機，最順利也得苦讀苦練7年，之後才有資格參與動車司機的選拔。這位負責人介紹說，一名動車司機首先要有紮實的理論基礎。
成為一名動車司機之前的第一步是必須到專業的鐵路司機學校進行理論知識學習，畢業後經過一段時間的實踐操作，積累了豐富的從業經驗之後，才有可能成為一位動車司機“候補員”。
據瞭解，目前全國還沒有專業的動車司機學校，只有專業的鐵路司機學校。貴陽鐵路司機學校成立於2023年，是一所老牌的技術類大專院校，主要經營中等技術工人教育。因為該職業自身的特殊性，鐵路司機學校招收的學生更多的是男生。
這位負責人告訴記者，學生在校期間，主要學習機車構造等相關專業課程，目的是打下紮實的理論基礎。學生畢業的時候，需要參加全國統一鐵路司機考試。只有通過這次考試，才有機會成為實習鐵路司機。
實習鐵路司機一般需要實習很多年才有資格當上正式的火車司機。”
那麼，有了紮實的理論基礎和實習經驗是不是就可以成為一名合格的動車司機呢？對此，這位負責人非常肯定地回答說：不能。
“動車司機還需要嚴格的選拔和考核。從目前來看，動車司機年齡都在30-40歲之間，都是從有一定工作經驗的火車司機中選拔出來的人才。”這位負責人強調說，這些火車司機被挑選出來之後，還需要在成都參加理論考試，只有理論知識通過了，才有資格去北京參加統一的面試和體檢，之後再到西南交通大學參與動車專業知識培訓。
最後進行身體素質、事故率、心理等方面的綜合考評，考評合格者才能去駕駛動車。
9樓：匿名使用者
肯定是從電力機車或內燃機車裡挑選出來的，電力機車的佔多數。具體要什麼條件不清楚
想當高鐵駕駛員,怎樣考?有什麼學歷條件和其他什麼條件?
10樓：熙苒
想做高鐵司機需要在大學就讀的專業為電氣化鐵道技術（司乘方向）專業。電氣化鐵道技術專業培養具有電力機車乘務與檢修基本知識和基本技能的高階應用型技術人才。
畢業生具有紮實的理論基礎知識，較強的實際工作能力，適應到鐵路機務段、機車廠、工廠鐵路專用線、城市軌道交通、地鐵等部門從事機車試驗、運用、維修保養等工作。
動車組是目前國內鐵路線路上執行的最先進的移動裝置，配備有先進的自動控制系統、列車資訊診斷系統以及可保持 “定速執行”的恆速裝置等電子裝置，具有速度快、技術含量高、操控難度大等特點，從而要求動車組司機必須具備電子、電器、計算機等方面的知識與技能。與傳統的內燃、電力機車司機相比，動車組司機承擔著全列裝置的操作和監控，駕駛技術和職責範圍都發生了變化。
2023年，全國鐵路開行動車組105組，動車組司機從業人員
約800人，均為機車專業中專及以上學歷。預計到2023年，全國鐵路將開行動車組700組，屆時，動車組司機從業人數將達到近4000人。
設立動車組司機這一新職業，制定相關的國家職業標準，對於提高這一職業從業人員的技能水平，保證高速鐵路運輸安全和促進鐵路現代化發展具有十分重要的意義。
11樓：1314書法繪畫工作室
參加全國統一考試（高考），然後選擇相關專業，通過資格考試認證，在自身條件各方面都達標的情況下，即可完成你的心願。加油！
12樓：蛋疼帝
必須先做普通火車駕駛員，在做動車的，最後才能做高鐵的。要一步一步來的。
怎麼樣才能當上高鐵司機？有什麼要求？高鐵司機月薪有多少錢？
13樓：入侵海南
首先你要讀鐵路院校，鐵路院校讀司乘專業，畢業後在某個機務段從事機車乘務員（也就是火車司機），機車乘務員得從學員開始，在跟車達3萬公里（1年半左右）後方可考學習司機（付司機），在考上學習司機後再值乘6萬公里（2年半至3年）才可參加全國統考機車司機，在你順利取得機車司機駕駛證後2年無責任事故，由單位推薦在北京鐵路總公司面試，面試通過後前往成都西南交大進行1個月的理論培訓，培訓合格後（每期都有不合格），方可進行各鐵路句的實作培訓，全部通過後根據各鐵路局的情況進行安排上崗（目前各大鐵路局都缺人），淺淺的給你介紹一下，其中的血淚需要自己體會。
14樓：呼延秀愛不香
你好，高鐵乘務員與空姐月薪差距太大了，一般至少差一倍左右，空姐都是按照業務量就是跑的次數拿工資的高鐵乘務員相對來說，工資比較穩定。
怎麼考高鐵駕駛證
15樓：free黎不離
截止至2023年2月17日，沒有《高鐵司機駕駛證》這樣的證件，有類似的從業資格認證，並且國家每年都要稽核。報名招聘高鐵司機的培訓，被錄取後，經過培訓、考核，就能成為高鐵司機了。
要成為動車駕駛員必須具備三個硬性條件：
1、具有機車專業中專及以上學歷，取得高階及以上職業資格。
2、擔任機車司機2年及以上，且安全乘務10萬公里以上，持有電力機車駕駛證。
3、年齡必須在45週歲以下。整個過程類似民航飛行員，只是沒有那麼高的身體條件要求。如果想成為火車司機，可以先向這類鐵路院校的招生辦進一步諮詢。
16樓：僅僅是追憶
報名招聘高鐵司機的培訓，被錄取後，經過培訓、考核，就能成為地鐵司機了。
要成為動車駕駛員必須具備三個硬性條件：一是具有機車專業中專及以上學歷，取得高階及以上職業資格；二是擔任機車司機2年及以上，且安全乘務10萬公里以上，持有電力機車駕駛證；三是年齡必須在45週歲以下。整個過程類似民航飛行員，只是沒有那麼高的身體條件要求。
如果想成為火車司機，可以先向這類鐵路院校的招生辦進一步諮詢。
17樓：宜都書童
沒有《高鐵司機駕駛證》這樣的證件，有類似的從業資格認證，並且國家每年都要稽核。
相關單位會在各大鐵路院校（如西南交通大學、北京交通大學、蘭州交通大學等）中面向大一的在校生，招收定向培養的學生（火車司機）。整個過程類似民航飛行員，只是沒有那麼高的身體條件要求。如果在大學被選上去當司機的話會去培訓的然後考證，考上證了就能上崗了。
18樓：蓋辜苟
沒有高鐵駕駛證這樣的證件，有類似的從業資格認證，每年相關單位會在各大鐵路院校（如西南交通大學、北京交通大學、蘭州交通大學等）中面向大一的在校生，招收定向培養的學生（火車司機）。
整個過程類似民航飛行員，只是沒有那麼高的身體條件要求。如果想成為火車司機，可以先向這類鐵路院校的招生辦進一步諮詢。
李東曉，男，2023年1月生，北京鐵路局北京機務段動車組運用車間，中國首批高鐵司機之一，被譽為駕駛中國高速列車“第一人”。全國鐵路優秀共產黨員，北京鐵路局優秀共產黨員標兵。參與編寫了《神州號內燃動車乘務員實用手冊》及《神州號內燃動車經濟操縱法、保養法》，總結創造出京津城際“1800s”操縱法。
駕駛過北京型內燃機車、東風4b型內燃機車、東風4d型內燃機車、df4dk型內燃機車、東風11型內燃機車、神州號雙層內燃動車組、和諧號crh1型電力動車組、和諧號crh2型電力動車組、和諧號crh3型電力動車組（crh3c）、和諧號crh5型電力動車組。並且操縱駕駛crh3-001c號列車創造了“394公里/小時”中國第一速度。
現任北京鐵路局北京機務段專運車間黨支部書記。2023年5月第3周“北京榜樣”上榜人物。
10天學會高鐵駕駛技術 2023年3月16日，李東曉等10位北京鐵路局機務段的司機，被選為共和國的首批高鐵司機，奉命到中國北車唐山軌道客車公司學習駕車。此時，李東曉和同事們與crh3型國產高速動車尚未謀面，甚至不知道司機操作檯有多少開關。
多一天除錯，就能多給旅客一份安全與舒適。上級下了“死命令”：培訓時間10天。10天后，必須把第一列時速350公里的動車組開回北京！
“沒有兩三個月時間，你們是開不走的！”坐鎮唐客、指導培訓的德國專家邁克斯連連搖頭，從零開始學習，只用10天要駕馭世界上最先進、最複雜的高速動車組，這是不可能完成的任務！
“不出10天，我們不僅要學會，還要把這列車開到北京！”李東曉不服輸。
“回北京可以。就安全形度而言，只能讓別的機車把這車給拉回去。” 邁克斯是個倔老頭兒，秉承了德國人一貫嚴謹的態度與工作作風。
這話讓李東曉的榮譽感與使命感瞬間迸發。開了十幾年桑塔納的司機，現在有機會開賓士車了，卻要自己開著拖車把賓士接回家，這不是最大的羞辱嗎？
“那我們就打賭吧！10天后我們肯定能開走！”李東曉比邁克斯更倔，他“相中”了邁克斯胸前佩戴的徽章——代表德國高鐵司機資質最高等級的徽章。
賭約確定，培訓開始，小夥子們卻一下子傻了眼。
車子的複雜難度，前所未有。crh3型動車組執行時速350公里，是當時世界上執行速度最快的列車。全車結構複雜，線路密如蛛網，連線著十幾萬個零部件，僅故障**就有2000多個。
駕車的操縱難度，前所未有。既有動車司機操縱檯上僅十幾個按鈕，高速動車組卻有四五十個。每一次操縱都是一道排列組合題，判斷時間來不及眨眼，因為1秒後，車子就前行97米。
糾錯機會，稍縱即逝。
資料的理解難度，更是前所未有。《crh3型動車組技術資料》是一本670多頁的德文“大磚頭”。翻譯是鐵路外行，專業術語翻譯得極其怪異。
再加上高速動車知識覆蓋了資訊、材料、力學等新領域，李東曉們沒有一個是大學生，必須從頭學起。
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