1樓：匿名使用者
的小轎車百公里耗12l
2.準備雪地防滑鏈等物品：冬季隨時有可能下雪，汽車上應事先準備好雪地用品以備急用。
3.檢查保險絲盒：清潔、檢查、及時更換有隱患的保險絲，保持汽車保險盒乾淨，避免冬季黑天因保險絲問題而出現汽車拋錨現象。
4.檢查、更換冬季玻璃水：在冬季零攝氏度以下環境中應更換抗凍的冬季玻璃水，或者更簡單，在玻璃水中加入適當比例的酒精即可達到降低冰點、車體抗凍的目的。
5.檢查橡膠雨刮片：冬季氣溫低老化的橡膠雨刮片是僵硬的，無法使用，為保證安全最好更換。
6.檢查前後燈光、燈泡：事先檢查更換好變黑的燈泡，可減少在冬季裡換轎車" href="#" target=_blank>汽車燈泡次數。
7.電瓶：電瓶內電解液不漏坦能虧缺，保持將極板淹沒10公釐為好，並檢查電解液比重，保持充電量，如果電瓶充電不足，極易在嚴寒中裂損。
8.四輪定位：局燃冬季路面易出現冰雪，同時橡膠、金屬、塑料等材料在低溫下變硬，操控系統也相應變沉，行駛路感減弱，四輪定位不正確極易影響安全。
汽車橡膠變硬而相對脆，不但磨擦系統會降低，也較其它季節易於漏氣、扎胎。冬季經常清理汽車胎紋內夾雜物，儘量避免使用補過一次以上的輪胎，更換掉磨損較大和不同品牌不同花紋的汽車輪胎也是不可忽視的。
9.暖風：檢查汽車暖風管線及風扇，特別是要注意風擋玻璃下的除霜出風口出風是否正常，熱量是否夠，風擋除霜出風口有問題在冬季駕車會帶來許多麻煩和不安全因素。
10.機油：冬季對汽車的潤滑要求較高，如果使用的是夏季機油必須更換，對使用時間較長，顏色發黑，附著力變差的機油都應換掉，以保證汽車發動機啟動的順暢。
11.防凍液：汽車防凍液的量一定要合適，不同地區和不同車型應注意防凍液的冰點度及型號，使用二年以上的防凍液應予更換，混合防凍液一年必須更換。注意不同品牌不同型號的產品不要混用。
長年行駛的汽車，底盤上必然會附著一層厚厚的油汙，區域性還會生鏽，嚴重影響散熱，腐蝕車體。做完防鏽護理後的底盤不掛水，有效杜絕雨水的侵蝕，同時，防止生鏽，隔絕化雪劑中化學成分對底盤的腐蝕，每年只要在雨季、雪季前各做一次就可以了。
俗話說：「三分在修理，七分在養護」，汽車出現故障的可能性是不可避免的，但精心細緻的養護汽車必然可以延長汽車的使用壽命，查價**給您的汽車一桐搜虛份特別的呵護，如果您注意以上事項會防止很多故障的出現。
2樓：匿名使用者
1.百公里油耗公升——這是8月16日在深圳燕興羚羊「優油遊」深汕節油挑戰賽上1號參賽車主林軍駕駛公升手排羚羊行駛313公里得出的平均成績。這個成績令素知羚羊節油性超卓的參賽羚羊車主和明判華南多家參賽**震驚，也大告薯出舉辦方深圳燕興長安公司的意料。
同時，另4臺參賽的自動波車主取得了平均每百公里的佳績。這個數字比鈴木廠商公佈的手動波最低油耗還低。
2.冬季已經來臨，氣溫一降再降，汽車啟動困難、汽車發抖等激友改現象接踵而來。
車的排量2.0l和1.6l，百公里油耗能差幾個點？
3樓：網友
如果是相同的車型，只是動力系統不同的情況下，自動和手動百公里綜合油耗相差公升左右，如果是不同的車型就沒有什麼精確的比較性了。
百公里油耗是指車輛在道路上按一定速度行駛一百公里的油耗。是車輛的乙個理論指標。百公里油耗是廠家在客觀環境中，用安裝在車輛底盤的測功機測得的值轉換為速度引數，再指定速度行駛，計算出車型的理論實驗百公里油耗資料。
由於多數車輛在90公里/小時接近經濟車速，因此大多數對外公佈的理論油耗通常為90公里/小時的百公里油耗。（排氣量是通過排氣分析儀和碳平衡法分析尾氣中碳元素的含量來判斷）。
油耗與排量。
油耗雖然與排量有關係，但這種關係不是絕對。大的氣缸容積(排量)可以容納更多的可燃混合氣(空氣燃油)，所以在其他條件全部一致的情況下，一定是氣缸容積(排量)更大的發動機動力/油耗更好/高。
油耗與轉速。
日常駕駛汽車時，轉速區間一般都在1000—3000轉之間，普通家用車的極限轉速也不過6000轉左右，而賽車在比賽時一直保持在家用車極限轉速的兩倍執行(上萬轉)，油耗自然會很高。
油耗與駕駛習慣。
喜歡衝沙的越野車主喜歡在沙漠中開車，開一會就必須去加油，不是說大排量車就肯定費油，而是每個人的駕駛方法和所處的地理環境都有一定的關係。
油耗和車輛改裝。
加寬加大輪胎，增加了輪胎的摩擦力相當於增加了汽車的負荷，也就直接的增加了汽車的油耗。同時有些車主將汽車尾翼、汽車大包圍等一起改裝，增加尾翼毫無疑問的增大了汽車風阻，汽車在低速時尾翼根本不起作用，只能增加行車阻力使整車負荷增加，勢必導致油耗上公升。
每小時油耗。
百公里油耗是車輛的一種指標，功況油耗是格式化統計的一種規範，車輛在經濟車速之內行駛速度越慢，百公里油耗越多，超過經濟速度是相反的，如果把發動機轉速控制在相同的安全轉速之內，不管車輛行駛速度快慢，每小時的耗油量是相同的，在高速公路和工程運輸計算油耗時，不適合用前兩種規範，用每小時油耗計算比較準確。每小時油耗計算公式：百公里油耗/100*極限*極限速度是最高安全速度）。
4樓：桃花飄零了
車的排量和的油耗要看具體用途，如果配置是相同額定，那麼差15%左右。
油耗的產生：
1、一般而言，排量越大，百公里油耗也相應越高。但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點就不可能使之公式化。
2、但下列因素可以作為比較大的權重作為油耗參考：排量；整備質量；滿載質量；發動機實際工況**速、輸出 扭矩）；路況可以通過發動機的即時引數反映出來。
3、其它還有很多，像風阻（速度很大時有影響）、輪胎等。
4、但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗製造商綜合實力的關鍵所在。
5、同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結果是大不相同的，過程式控制制導致最後的結果也大相徑庭。
5樓：網友
看調校方式了，例如老款速騰 這類的四氣門和雙氣門的發動機 油耗大概差2l左右。
類似馬自達 m86和mzr 差距就1l左右。
類似福克斯 和差距在3l左右。
6樓：埃達城堡
要看具體用途，相同配置(重量，載重，引擎規格等)額定的話，差15%左右；但是的如果平時負荷較大的情況多的話，會比還要費油。
7樓：渺小無知
如果車型一樣，發動機吸氣和缸內燃燒技術差不多的話，一般是高速8到9個左右，市區10到11個。的高速7個左右，市區8到9個。
8樓：網友
呵呵。綜合車重、發動機技術、駕駛技術、匹配。答案可能都不一樣。科魯茲的比很多的都費油。
但一般而言，要多出2兩個油左右。
9樓：小風繼續吹過
能差2個吧，這也只是片面的講，主要還得看你車的自重。
冬天汽車油耗增加2公升多正常嗎
10樓：太平洋汽車網
很多車個人會覺得冬天的油耗比夏天高很多。其實汽車可能有問題，但即使汽車沒有問題，油耗還是會上公升，這是必然的。讓我們看看原因是什麼。
1.發動機執行阻力增大：在低溫環境下，機油的粘度變大，流動性變低，增加了發動機內部零件的執行阻力，所以油耗會增加。
冬天冷卻液的溫度自然會低一些。當發動機低溫啟動時，電腦會根據水溫訊號增加混合氣體的濃度，保證發動機的平穩啟動和執行。溫度越低，油氣混合物濃度越高，油耗越高。
3.發動機熱效率較低：冬季低溫降低了燃料燃燒的熱效率，發動機的溫度範圍保持在80-90攝氏度之間。
由於外界溫度較低，發動機溫度不易維持，發動機需要增加噴油量來維持溫度。4.喜歡長時間原地熱車：
很多騎手都有原地熱車的習慣，尤其是北方的騎手更注重熱車，經常會熱車三五分鐘。然而，這是不正確的。沒有必要在原地預熱汽車。
冬天啟動30秒後才能慢慢開。水溫公升握塵高後，就可以正常駕駛了。原地加熱時間過長，不僅會浪費汽油，還會增加積碳，實在不可取。
應改變就地加熱的習慣。5.胎壓低：
冬天段雀禪氣溫下降。冬天不注意補充胎壓，胎壓會比夏秋季下降。比如夏季和秋季原本的胎壓，在低溫的影歲和響下可能會降到。
如果胎壓小，輪胎與地面的摩擦力就會增加，油耗也會相應增加。
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