1樓：逮賢殷俏
新福克斯較經典福克斯有著脫胎換骨的差別，首先是發動機由換成了，其次是巧友外觀和內飾都有了明顯提公升，底盤也重新調校，操控感更畝旦強。的動力跟的差不多，但是孝耐槐最明顯的區別就是省油了，一改經典福克斯費油的詬病，還加入了esp等配置，**自然就貴了許多。話說新福克斯外觀真的較以前好看多了。
2012新福克斯1.6的是什麼發動機?
2樓：上海萬通汽車學校
2012新福的是多點電噴，乙個高轉速型的發動機。
發動機可以說是汽車上最重要的部分，而它的佈置形式對於汽車的效能具有重大影響。對於轎車來說，發動機的佈置位置可以簡單的分為前置、中置和後置三種。目前市面上大多數車型都是採用的前置發動機，中置和後置發動機只在少數的效能跑車上使用。
前置發動機，即發動機位前輪軸之前。前置發動機的優點是簡化了車子變速器與驅動橋的結構，特別是對於目前佔絕對主流的前輪驅動車型而言，發動機將動力直接輸送到前輪上，省略了長長的傳動軸，不但減少了功率傳遞損耗，也大大降低了動力傳動機構的複雜性和故障率。
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1、發動機氣門驅動機構採用液壓支承滾珠搖臂式結構，與現在一般汽油機上普遍採用的液壓挺杆式氣門驅動機構相比，這種新穎的氣門驅動機構具有摩擦扭矩相對較小的優點，因此所需的驅動力亦小，從而可有效減小發動機功耗，降低油耗。
2、為有效地減輕整車重量，公升汽油機採用鋁合金缸體，取得了十分明顯的輕量化效果。
3、採用專用材料和經特殊工藝加工的塑料進氣管代替傳統金屬進氣管，不僅收到輕量化效果，而且可以有效地減小進氣管壁阻力，提高進氣效率，增大發動機功率。
2012款福克斯1.6手動變速箱什麼型號
3樓：上海萬通汽車學校
用的是國內getrag生產的代號為b5a的5前速變速箱。這個變速箱被廣泛用於福特的低端車型上，比如嘉年華，福克斯，福克斯。這個變速箱的前身是德國getrag的ib5，後來在國內生產的時候更改了代號，做了一些調整。
amt變速箱是手動變速箱的一種，它的優點是省油，**便宜，缺點是應用車型很少，技術不夠成熟。如果說「手自一體」是使普通自動變速箱有了手動擋的感覺，那麼amt變速箱就恰恰相反，是在手動變速箱的基礎上，通過改變換擋操縱部分，在總體結構不變的情況下加裝自動操縱系統來實現換擋的自動化，就像是乙個機械人為您完成操作離合器和選擋的兩個動作。
分類與結構。
手動變速器由變速傳動機構、變速器殼體、操縱機構組成。變速傳動機構可按前進擋數或軸的形式不同分類。按照前進擋數可以分為三檔、四檔、五檔、多檔變速器；按照軸的形式可以分為固定軸式（齒輪的旋轉軸線固定不動）和旋轉軸式（齒輪的旋轉軸線也是轉動的，如行星齒輪變速器），其中固定軸式手動變速器可以根據軸數的不同，分為兩軸式、中間軸式、雙中間軸式、多中間軸式。
兩軸式手動變速器。
兩軸式手動變速器如下圖所示。其特點是輸出軸與輸入軸平行，沒有中間軸，發動機的動力經過離合器傳入變速器一軸（輸入軸），再經過齒輪變速後由二軸（輸出軸）輸出給主減速器。
兩軸式變速器從輸入軸到輸出軸只通過一對齒輪傳動，倒擋傳動路線中也只有一箇中間齒輪，因而機械效率高，雜訊小。但由於它不可能有直接擋，因而最高擋的機械效率比直接檔低。這種結構形式適合於發動機前置、前輪驅動或發動機後置、後輪驅動的轎車和微、輕型貨車上。
中間軸式手動變速器。
中間軸式手動變速器的結構如下圖所示。其特點是具有第一軸（輸入軸），第二軸（輸出軸）和中間軸，輸入軸與輸出軸置於同一條水平線上，中間軸則與它們平行佈置。發動機的動力經過離合器傳入變速器第一軸，再經過中間軸，最後經變速後的動力從第二軸輸出給驅動橋。
在許多變速器中，輸入軸和輸出軸能接合在一起，因此動力不必經過中間軸，這時的檔位稱為直接檔。直接檔通過單軸傳動，傳動比為1:1，具有最高的傳動效率。
這種結構形式適合於發動機前置、後輪驅動的汽車。
以上內容參考：百科-手動變速箱。
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