1樓：匿名使用者
豐田：聽說你們看不上三缸機，偶數缸才是良心，正源哪兩缸機已安排、
間歇式的抖動缺缸1不是配件問題，問題來自燃燒不良，才會造成這樣的現象。可以清潔下油路了，加油站還定期清潔儲油罐何況舉碼私家車的油箱呢。油箱油路髒了，燃燒不好就會缺崗失火。
把兩個司有普燃油加裂纖油箱後跑一段時間間歇式失火缺缸1抖動就會消失。可借鑑。
大眾和豐田為什麼沒有大規模的用三缸機，卻用了1.2t發動機？
2樓：愛看**的昕
原因有很多，比如有前車之鑑，目前市面上的三缸機，就幾乎沒有賣的好的車型，曾經月銷量也能排在前三的英朗，在中期改款全部換上三缸機後，再也沒有往日的輝煌，還得靠著大優惠來續命。而其他一些三缸車型銷量也是不溫不火。
品牌戰略發展的因素。其實目前大眾和豐田的車型，其發動機技術都非常成熟可靠，並且在油耗控制方面有自己的心得，大眾的加雙離合，豐田的和混動技術，都有不錯的市場口碑與銷量，這麼好賣那就先賣著唄。正在等待市場成熟的時機。
這就是大眾和豐田很雞賊的地方，目前對於三缸機的吐槽太多，市場時機還不成熟，大眾和豐田想的可能就是：你們先捱罵我維護形象，等市場能接受了我在放出來。
看上去只是將原本的四缸減掉乙個就好了，但是為了抑制無處安放的振動，各大車企投入了較高的研發成本，同時還要保證在少了乙個缸的時候，動力還不比四缸差。雖然說很早之前就有三缸機，但是以往只是放在一些廉價車型上，這個級別的消費者對於汽車品質的要求不高，而現如今消費都公升級了，甚至二十萬的車都開始搭載三缸機，這樣的**在遍地都是四缸機的時候。
此外保值率也是乙個影響消費者選擇的重要因素，多年之後，想要轉手的話，三缸機的車不難度高，保值率也會讓車主損失一大筆錢，買二手車的朋友在這方面的芥蒂可比買新車的朋友大了不知道多少倍。所以，三缸機吃力不討好。
3樓：這很撩妹
由於採用了整合式缸蓋設計，猶如芭蕉一般的排氣歧管"消失"了，它整合進了鋁製缸蓋後整機體積變小了。另外整合式缸蓋的另乙個優勢在於發動機熱管理效果更好，發動機水溫能更快達到工作溫度。
4樓：小樊故事會
大眾和豐田對三缸機的問題看得很明白，都說三缸機比四缸機省油，那是有乙個前提條件，即車身較輕，這個優勢才能更明顯，現在很多車型在輕量化這一塊做得還不是很到位，小馬拉大車的話其實三缸油耗甚至還不如四缸機。
5樓：你就是個臭弟弟
在於能夠更精確地控制渦輪的響應時間。
6樓：我是你爸爸任
因為他們認為三缸機不符合市場，以及技術不完善。
7樓：柚子蜂蜜
小馬拉大車的話其實三缸油耗甚至還不如四缸機。
8樓：不三不四的女子
小排量發動機，有足夠的動力去帶動汽車。
9樓：網友
可能是因為三缸機不太符合現在的市場，發動機動力還是要的。
10樓：逃離苦海
因為大眾和豐田最明白國人的心，國人要大的，我就把空間做大，而美國車只是按自己的想法造車，
11樓：昕之如你
因為三缸機現在普及技術太麻煩，過一段時間。
12樓：靜靜小杰子
為了響應國家的政策需求吧。
13樓：逛逛街輔導費
因為市場需求的變化導致的。
14樓：白老師結他指彈
豐田三缸已經在路上了，今年就能見到。
很多三缸車型被證實不行，為什麼豐田還要出三缸車型呢？
15樓：聊車的老司機
主機廠千萬別想著拿技術進步、環境保護的政治正確來教育消費者。消費者會用手裡的真金**來教育這些主機廠。
如果你推出了乙個什麼技術，又省油又環保又推動科技了，但就是沒讓消費者爽到，這樣的技術必然是推不下去的。
所謂的「爽到」，就是實實在在可以體會到的優點。
百公里省了公升油，體會不到，體會到了也不差那三塊錢。
技術進步了，不好意思，消費者看不懂圖紙，甚至都半年都不會去開啟發動機蓋一次。
但是，氣缸數少了，消費者是知道的。噪音和震動，是能感受出來的，而且還會被三缸這個事放大對噪音和震動的負面感受。
所以這幾年無論再怎麼洗三缸機，哪怕三缸機真就做得沒毛病了，消費者也不認賬。
同樣的，輕混這個事兒也是，2020年了，花30萬買一賓士，顏值再高消費者也沒以前狂熱了。
新技術推廣最順利的，都是加量不加價的東西。比如渦輪增壓，排量雖然小了，但提速更快了，每個去試駕的人一腳油門下去就可以稍微「爽到」，所以渦輪就很成功。
無論什麼田，推三缸機以後推雙缸機甚至不要缸的，都乙個道理。要麼更爽，要麼更便宜。
單說豐田體系：
8nr-fts 低負載工況油耗比「老舊」 2nr-fe 好一些，消費稅低2%；無論最大功率還是動力響應都是不如 2nr-fe的。
三缸m15 發動機在最大功率、動力響應、熱效率三個層面完勝 8nr-fts，怠速和低速的振動應該是短板。
豐田推m15三缸機的目的就是利用a25、m20系列發動機的先進且成熟的技術，更新低端小排量發動機序列。
豐田對 8nr-fts以及目前的 8ar-fts發動機是很不滿意的，據說以後以下沒有渦輪增壓發動機了（也是給lexus ls準備的高階機型，最大功率、熱效率及動力響應兼顧，低價平民車應該享受不到）。m15的目的是取代 8nr-fts發動機，至於 2nr-fe，個人認為暫時不會淘汰，在沒有以排量徵稅的國家，這款發動機具有明顯的低成本優勢。
16樓：霸道
豐田推出三缸完全是是被雙積分政策所迫，內燃機高效化、小型化、電氣化、低成本化是趨勢，豐田的三缸機是唯一能夠兼顧這個**區間能有的技術方案。未來豐田引入國內的車型都是大號排量的車，對豐田兩家合資企業的積分會產生很大影響。唯一的辦法就是隻能用三缸，降低燃油耗量。
17樓：千紙鸖
豐田之所以還要出三缸車型，是為了滿足一些客戶的需要，一些客戶對於油耗非常敏感，所以豐田還是選擇出了三缸車型。
18樓：惠華小知識
因為豐田的技術比較完善，三缸汽車也是自己的突破點。所以還要推出三缸車型。
豐田也出三缸機了，是你傻還是我傻？
19樓：學習是一生的事情
車企為何接連飛蛾撲火，主要還是因為三缸機對於車企而言實在太「香」了，因為少了一套活塞和連桿，發動機的體積更小，重量更輕，製造成本也更低，最關鍵的是，三缸發動機在動力水平沒有降低的情況下，尾氣排放和油耗水平卻明顯降低，這對於車企和消費者來說都是利好訊息。
20樓：惠華小知識
質量不穩定、發動機抖動。因為三缸機技術不完善，所以質量不穩定；時間長了發動機抖動。
21樓：一笑而過談遊戲
肯定是你傻，因為你看不起這輛車而別人卻非常喜歡，別人也有錢買。
豐田都出三缸了，你會買嗎
22樓：汽車之家
<>《工信部第338批新車申報公告發布了，model y赫然在列。但在這個目錄裡最吸引我的，反而是三缸自然吸氣的卡羅拉。
這副發動機什麼來頭？先說一下，dynamic force系列發動機除了現在搭載在中型車上的m20a 以及m25a 之外，其實還有一副的機器，就是 卡羅拉將會使用的m15a-fks。
因為dynamic force系列發動機的模組化設計，你可以簡單地認為這是m20a切掉乙個缸而來的機器，雙迴圈雙噴射等技術也一應保留。同時可以肯定的是豐田為了解決三缸機的nvh頑疾碧察衫，一定會在平衡軸和悔腔隔音方面下功夫。
這副機器其實早已經登陸歐洲、日本和大洋洲市場，不過是搭載在tnga yaris之上，從工信部公佈的資料以及tnga yaris的實測資料來看，這副機器的油耗表現真的很不錯。
別忘了還有它。
但這就很考驗豐田未來在中國的宣傳策略，畢沒啟竟三缸在消費者眼中依然是「拉胯」存在，究竟是用**策略還是技術策略來勸服消費者接受豐田三缸這個事實，結果可能很不一樣。
不過說實話，我並不期待現在的這副m15a-fks三缸，反而是未來搭載混合動力的m15a-fxs會是怎樣就更有意思，一臺三缸機不配平衡軸，會是多麼好玩的一件事情。
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