1樓：湖南萬通汽車學校
1、暖風水箱堵塞：汽車的暖風水箱堵塞是在冬季使用暖風時比較常見的故障之一，汽車的暖風水箱就是縮小版的發動機水箱散熱器，和水箱散熱器一樣，很容易出現堵塞的情況，所以在使用過程中需要注意，暖風水箱出現堵塞，冷卻液速度變慢，流量變小，熱量不足，導致暖風不熱。
2、冷卻系統缺冷卻液：冷卻液是冷卻系統中不可缺少的媒介，在使用過程中，暖風迴圈是在發動機冷卻液小迴圈管路中並聯的一條管路，管路中連線暖風水箱，冷卻液不足，必然會出現暖風不熱的情況，是比較容易解決的乙個故障。
3、節溫器故障：節溫器在暖風系統中最常見的故障是關不上，在使用過程中會出現水溫偏低的現象，水溫偏低暖風效果自然不明顯，如果發現水溫過低時需要及時處理，避免因水溫過低導致油耗過高、磨損加重的情況。
此外，還要考慮以下幾種情況：
1、暖風小水箱堵塞：
汽車暖風系統長期不使用，冬季使用時可能出現暖風不熱的現象，主要原因是因為暖風小水箱堵塞，暖風小水箱堵塞之後，熱水不通過小水箱，導致不出暖風的現象，暖風小水箱堵塞可能會導致吹出來的是冷風，造成這種現象的原因是車主長期不更換防凍液引發的。如果長時間不清理空調管道，也容易出現暖風小水箱堵塞的情況，建議車主在冬季來臨前對汽車的暖風系統做乙個比較全面的養護。
2樓：網友
對發動機而言，會損耗動力輸出，也就是有一部分做功用來驅動空調，而不是汽車前進，對小排量的汽車而言，會感覺車輛動力有所下降。另外，萬一空調（主要是壓縮機部分）有嚴重故障的時候，車輛行駛也可能受影響。
對空調而言，因為發動機是啟動後就一直工作的，所以空調部分裝置就無法停機（現在的空調實際都相當於有離合裝置，壓縮部分可以在空調不工作的時候停止工作），但是前面的皮帶盤等部分是通過傳動皮帶與發動機連線的，所以一直工作。
3樓：烏魯木齊萬通技工學校
直觀來說也就是製冷系統和發動機、發電機磨損，開啟空調會增高油耗、車輛動力下降，再沒其它的影響。
汽車空調的動力源是發動機,這對汽車空調發動機,會帶來什麼影響
4樓：
汽車空調的動力源是發動機，這對汽車空調發動機，會帶來什麼影響。
就是說這個動力源是發動機，就是說這個空調工作的時候是需要發動機來驅動的，發動機驅動的情況下發動機需要很大的扭矩和動力輸出，發動機扭矩和動力輸出的情況下，扭矩和動力輸出比較大氏模，同時發動機的油耗也是比較高的，這個主要對發動機的影響就是說。會殲緩緩影響發動機的油耗，發動機的油耗會公升高，哪神而且發動機很容易產生積炭。
汽車上空調也是用的是發動機帶動的吧?
5樓：上海萬通職業學校
汽車上空調主要是靠發動機來帶動空調。在裝置構成上，汽車空汽車空調系統與一般家庭空調的製冷原理和結構基本一樣，都是利用製冷劑的特性，在調主要由壓縮器、冷凝器、蒸發器、膨脹閥、管道、冷凝風扇、真空電磁閥、怠速器等罩老組成。
按控制方式分為：手動式（撥動控制板上的功能鍵對溫度、風速、風向進行控制）和電控氣動調節（利用真空控制機構，當選好空調功能鍵時，就能在預定溫度內自動控制溫度和風量）。
按調節方式分為：全自動調節（利用計算比較電路，通過感測器訊號及預調訊號控制調節機構工作，自動調節溫度和風量）和微機控制的全自動調節（以微機為控制中心，實現對車內空氣環境進行全方位、多功能的最佳控制和調節）。
空調對車子的動力影響嗎
6樓：婷姐說車
夏天開空調，對動力的影響究竟有多大？是不是真的上不來坡了？
7樓：桓秋芹岑午
明確的是：會！
大排量的汽車不明顯，小排量的汽車就非常明顯了，開空調的時候，小排量的車起步經常會熄火，這就說明。
開空調回影響動力輸出。
8樓：卷以筠
自動空調和手動空調的製冷能力以及對油耗影響是沒差別的，關鍵是要看空調壓縮機的工作效率。對於一些成熟的車子，排量車子開空調在日常駕駛中對動力的影響是比較小的。但在做效能測試的時候影響比較大。求。
14.汽車發動機和空調的工作原理有什麼區別?空調熱天和冷天的工作原理有什麼區
9樓：
摘要。你好，汽車製冷採用壓縮機技術，雪種被不斷的壓縮和蒸發來吸熱達到製冷的目的，加熱是採用發動機冷卻液加熱小水箱的辦法提供熱量的。
14.汽車發動機和空調的工作原理有什麼區別？空調熱天和冷天的工作原理有什麼區。
您好，很高興為您解答問題。
你好，汽車製冷採用壓縮機技術，雪種被不斷彎哪的壓縮旅皮和蒸發來吸熱達到製冷的目的，加熱是採用發動機冷卻液加熱小水箱的辦法提供熱拆鬧差量的。
汽車空調動力是來自電力還是發動機動力?
10樓：好學的子沫
空調當然是用電的，但是從動力角度那用的是發動機的動力。
你需要明白一點，發電機雖然同樣在工作，帶不帶空調那輸出功率是不一樣的，自然油耗不一樣。。。
車上有乙個東東叫做空調控制器的，那是可以對空調進行控制的。。。
發動機和空調的做動不是簡單的線性關係，當然不會油門踩得越深壓縮轉得越快。。。
簡單說來你可以把汽車空調系統認為跟你家的空調系統一樣，然後汽車發電機就是中國電力，發動機是供煤的，空調控制器嘛就是你家的遙控器。。。
當然汽車另外還有一些電控單元和感測器，和工況控制什麼的，但那個不影響工作原理。。
11樓：網友
汽車空調也是空調，當然是用電的，如果是油動的，那你車裡的就會變成尾氣空間。。
發動機運轉時會帶動乙個發電機工作，發電機一邊給增壓（電壓）裝置供電，以便供火花塞工作，一部分給空調供電，當然也要增壓，汽車不可能多帶那麼多電池給空調供電。
你還提到乙個問題：怎麼實現調速和開關？開關直接用斷路裝置斷了供給空調的電不就行了？
至於轉速，我說一下：不是發動機直接供給壓縮機動力，也是靠電供給空調壓縮機電機工作，至於它怎麼調轉速我就不用說了。
總而言之，汽車空調和家用空調原理差不多，只是電力來自發動機帶動的發電機，這也是為什麼發動機熄火時不能開空調的原因。
12樓：hdp汽車我最懂
對於小排量的車，尤其是自吸車，夏天開空調動力不足也是正常的，如果真想提公升動力不如公升級一下ecu，能提公升不少馬力和扭矩，hdp程式效果就不錯
13樓：fantasy夜
簡單的說，空調是用電的，空調的壓縮機開啟後，需要的電流會隨之增大，汽車電瓶的輸出會增壓，發動機就會多燒油。
14樓：原來檸檬不萌哦
轉速，是於發動機同步的！空調壓縮機是和發動機用皮帶連線的！空調壓縮機裡面有個電磁閥控制壓縮機工作和空轉的！在外部還有乙個散熱器，是靠電來驅動風扇的！
其實車用的跟家用的也一樣！只不過是發動機帶空調壓縮機的！普通車沒有溫控功能，只要你開啟空調就一直在工作！
除非你關閉他！帶溫控的～實際上就是到溫度了就自動停止了！也就是說空轉了沒做工！
說白了就是沒掛檔，你油門踩的在狠！車也不會動！這回你說發動機做工了，車沒動，做哪去了？
但是機器確實做工了。
15樓：林_保
汽車空調壓縮機構造及檢修。ppt
16樓：網友
發動機動力啊 你靠36v的發電機 帶空調嗎？
空調壓縮機是和發動機用皮帶連線的！空調壓縮機裡面有個電磁閥控制壓縮機工作和空轉的。
然後由風扇把空調壓縮機產生的冷空氣吹進駕駛室。
17樓：林凱勝
我就是電力師傅，回答您一下，發電機裡面有磁鐵，發電機負載超大，發電機裡面線圈切割磁力線的阻力就會越大，所以就會阻礙發動機傳遞力，油耗自然增加。
汽車上空調也是用的是發動機帶動的吧?
18樓：匿名使用者
汽車上的空調壓縮機是用發動機來帶動的，壓縮機工作的時候也是需要動力來帶動的．
19樓：徐其山
老式汽車空調依靠發動機皮帶驅動壓縮機，導致空調的效能不穩定，使用壽命不長，而且故障率較高。現在大部分中級轎車的空調系統直接用電能驅動。工作程式是由發動機帶動發電機將電能儲存在電瓶內，由電瓶直接向空調系統供電。
這樣，既提高了空調製冷效率，也減少故障率，使空調系統運作更加的穩定。
20樓：
是的，是用發動機帶動的，夏天的時候，你就可以試得出來開啟涼風以後車子在提速的時候會有一種很沉悶的感覺。
21樓：長沙北方學校
汽車空調是由發動機帶動的，當空調關閉時，空調壓力開關控制壓縮機空轉；當開啟空調時，壓力開關控制壓縮機隨發動機轉動，起到製冷的效果。
22樓：網友
通常情況下，汽車空調的鼓風機是電動的，由電瓶和發電機提供動力。而空調的壓縮機是直接由發動機提供動力的。大多數車子都是這樣的。
不過現在也有比較新比較高階的車子開始採用全電動的汽車空調系統。
23樓：長沙北方汽修
對的，現在的車大部分都是由發動機提供動力。
24樓：匿名使用者
您好。空調壓縮機是和發動機用皮帶連線的！空調壓縮機裡面有個電磁閥控制壓縮機工作和空轉的！在外部還有乙個散熱器，是靠電來驅動風扇的！
25樓：長沙北方汽修
基本上可以這樣說，因為最大的動力還是需要發動機。但是還是有一部分不是。
26樓：匿名使用者
你好， 汽車上的空調是車上的蓄電池提供的電，但蓄電池的電是發動機提供的。
27樓：橙子
是的。由於製冷壓縮機的功率較大，一般客車、小汽車都是發動機直接帶動壓縮機制冷。在個別大型豪華客車上有乙個獨立的空調系統，它由專門的汽油動力系統驅動。
28樓：歲月好人好夢
是的親，除了大客車。
汽車空調系統與發動機之間的關係
29樓：瀋陽萬通汽車學校
其實汽車空調和我們熟悉的家用空調製冷原理是一樣的。都是利用r12或是r134a壓縮釋放的瞬間體積急劇膨脹就要吸收大量熱能的原理製冷。(由於r12對大氣臭氧層的破壞，出於環保的要求發達國家從1996年開始改用r134a做製冷劑)汽車空調的構造和家用的分體空調類似，它的壓縮機往往是安裝在發動機上，並用皮帶驅動（也有直接驅動的），冷凝器安裝在汽車散熱器的前方，而蒸發器在車裡面，工作時從蒸發器出來的低壓氣態致冷劑流經壓縮機變成高壓高溫氣體，經過冷凝器散熱管降溫冷卻變成高壓低溫的液體，再經過貯液乾燥器除溼與緩衝，然後以較穩定的壓力和流量流向膨脹閥，經節流和降壓最後流向蒸發器。
致冷劑一遇低壓環境即蒸發，吸收大量熱能。車廂內的空氣不斷流經蒸發器，車廂內溫度也就因此降低。液態致冷劑流經蒸發器後再次變成低壓氣體，又重新被吸入壓縮機進行下一次的迴圈工作。
在整個系統中，膨脹閥是控制致冷劑進入蒸發器的機關，致冷劑進入蒸發器太多就不易蒸發而太少冷氣又會不夠，因此膨脹閥是調節中樞。而壓縮機是系統的心臟，系統迴圈的動力源泉。
30樓：網友
汽車空調系統製冷系統的壓縮機是由發動機驅動的，制熱取暖則是利用發動機的冷卻迴圈水的熱量。所以說空調系統的能量都來自發動機。
31樓：網友
細分空調系統分為兩部分 一部分利用發動機餘熱加熱車內 除吹風電機外不額外消耗能量 一部分才是真正的空調 由發動機用皮帶輸出動力帶動壓縮機 可以製冷制熱 消耗發動機動力 不開空調時 壓縮機空轉 所以在高寒地區有人冬季將壓縮機皮帶拆下 可以節能減小磨損 空調使用最大的誤區是 認為空調檔位低可以節能 也就是省油 其實這個檔位只是出風風機的檔位 並不是壓縮機的檔位 而出風的大小決定了壓縮機的效率 而不是功率。
汽車空調動力是來自電力還是發動機動力
好學的子沫 空調當然是用電的，但是從動力角度那用的是發動機的動力 你需要明白一點，發電機雖然同樣在工作，帶不帶空調那輸出功率是不一樣的，自然油耗不一樣。車上有一個東東叫做空調控制器的，那是可以對空調進行控制的。發動機和空調的做動不是簡單的線性關係，當然不會油門踩得越深壓縮轉得越快。簡單說來你可以把汽...
汽車動力不足油耗上升是怎麼回事，汽車發動機動力變弱，同時油耗上升的原因？ 5
太原萬通汽車學校 動力不足的原因 1 由於油箱蓋通氣孔堵塞，油箱開關 燃油濾清器及油箱至化油器之間的油管部分堵塞，不能滿足所需油量的 導致混合氣過稀 發動機工作無力。由於空氣濾清器長期使用未及時清洗產生堵塞，空氣量不足都將造成可燃混合氣過濃，使得發動機功率下降。使用低辛烷值的汽油，使用的汽油存放過久...
汽車動力下降真的就是發動機的問題嗎
當我們剛學會駕駛的時候，壓根就不知道動力不足是什麼感覺，這是因為那個時候我們車技不好，對速度的需求很低。但隨著我們駕駛越來越熟練，超車越來越頻繁，對汽車的提速要求也隨之上公升，因此就會主觀上覺得汽車動力不足，但其實車還是那輛車，從來就沒變過。頭文字d裡拓海和他爸說他看東西越來越慢，其實是他開得越來越...