1樓：匿名使用者
能夠進入f1，所有車手的水平都是差不了多少的。能夠有6站比賽都退賽的小日本中島那樣的垃圾和舒麥加塞納這樣的奇才實在少數。水平差不多，比的是什麼？
比得就是賽車的效能。去年巴頓很慘，今年卻總獲得冠軍，這和去年的漢密爾頓以及馬薩截然相反。可以說07賽季開始，布朗就研發今年的賽車，未雨綢繆的重要性不言而喻。
更何況布朗今年推出的改進型空氣動力學套件-雙層擴散器也提高了單圈成績，讓布朗的賽車變得有很強的競爭力，賽車方面的差距是車手無論如何都無法彌補的，為什麼法拉利抵制預算冒？就是因為有了預算冒會縮小法拉利和小車隊的差距，車小了差距，那麼大車隊所謂的優勢便不復存在了。可以說法拉利和邁凱倫從98年哈基寧的奪冠，到去年邁凱倫的翻盤，鬥了10年了，今年規則大變革讓前幾年的三大車隊都不能夠好好適應比賽規則，也可以說在高峰之後都陷入了低谷。
但是低估後一定會迎來高峰，法拉利曾經的20年沒有分站賽冠軍之後創造了前無古人的六連冠說明了什麼？傳統強隊畢竟還是有實力的，何況法拉利已經在摩納哥顯示出了很好的速度，等到下一站土耳其大獎賽當中法拉利會推出正式的雙層擴散器，好運吧！
2樓：手機使用者
目前因為新規則的關係，翼片和散熱小孔全部取消，也就是，大車隊引以為豪的空氣動力學研發，在小車隊的競爭力上得不到體現。 而現在關於尾部擴散器的爭端，牽扯到bgp，威廉士和豐田，每秒可以比其他車隊快秒的巨大優勢。
現在雖然絕大部分車隊開始抄襲，但是因為最初設計的不同，沿襲的結果會有很大不同。 本田這款賽車又是在前年就開始孤注一擲設計，為的就是今年規則上的優勢，所以，研發週期本身就比較長。 相比較去年，mc和法拉利爭奪到最後一站，所有的資源和研發，都第一時間用到去年的賽車上，而今年的準備沒有往年那麼好。
而作為格局來看，今年賽季其實已經結束，關鍵是明年。 所以，fota和fia的爭奪，其實是證明了，各大車隊目前主要的精力其實是放在這個上面的。 因為，絕大部分車隊，都不同程度的放棄了本賽季，轉而想盡快研發明年的賽車。
而規則的不確定性和不可執行性，則拖慢了這個速度。 麥克拉倫不行同時也因為賽車底部的尾部的空氣輸出部分出現了亂流，問題找了很久，最初的解決辦法是側邊開槽，後來尾部擴散器雙層化之後，問題重新出現，困擾到現在才解決。至於雷諾是一直以來的低迷，而法拉利則是整體去年和mc爭奪花去了太多的新套件和時間。
不過最關鍵的，還是因為bgp這部車是本田花費2年時間和鉅金從頭打造的一部，為了今年的規則，孤注一擲的車，但由於本田高層決定退出，所以被bgp享用了。
法拉利和麥拿輪，誰強??
3樓：上海萬通汽車學校
目前跑車品牌綜合實力最強的依舊還是法拉利，邁凱倫屬於第一陣線，並且差距在慢慢變小。
一、造車技術：邁凱倫，是一家純粹的英國超跑公司，總部位於英國沃金，專注於高階跑車生產。旗下代表車型：
邁凱倫mp-4、p1、650s、630c、570s等。邁凱倫的造車技術是業界公認的，可以與法拉利嫁美。
二、全球銷量：法拉利是全球銷量第一，2023年銷售近6000輛法拉利跑車，而同期比較，邁機倫只有1000多輛。這與邁凱倫旗下只有7個跑車系列也有關係。
邁凱倫目前生產量化過的跑車就7個系列。最有名是p1和mp4。而法拉利，是法拉利是它的兩信。
三、品牌價值：我們以英國brand、finance發起的《世界品牌500強》為代表，2023年法拉利排汽車榜第15。老實說，豪哥覺得給法拉利排低了，要知道法拉利2023年登頂全球第一。
而邁凱倫汽車榜排名僅第80。
4樓：餘煙琦釵
法拉利強於麥拿輪，但最近幾站法拉利有點疲軟！
5樓：波儉叢雪
當然是法拉利啊！
不是法拉利麥拿輪跟雷諾一樣！
麥拿輪偷法拉利資料！
可恨啊！
6樓：完顏秀榮樓丙
現在是法拉利。
但是明年邁凱輪很有機會的。
支援麥拿輪！！！
問邁凱輪f1和法拉利f50的效能引數？他倆誰更強？
7樓：匿名使用者
麥克拉倫f1用的是bmw特製的s72/2發動機，最高時速公里/小時。f50裝載的是2023年法拉利一級方程式。
關於超跑麥拿輪f1的幾個問題
8樓：匿名使用者
上面說得太好了，我忍不住要再說幾句。
1，我認為極速的獲得在於功率大阻力小，和車重關係不大，就像lz所說，f1基本型的風阻很小是獲得極速的關鍵，lm版本之類的極速就明顯下降了。maybach exelero的車重好像有，但是可以用700多馬力獲得350的極速。
2，不要用veyron去比f1，根本沒有可比性，f1是一種追求極致的理念，veyron只是大眾用來騙錢的東西。並不是說跑得快的雙門轎車都叫超跑，我記得veyron在紐北的成績和f430 scuderia是一樣的，這還得益於它的直道加速能力。
3，f1完爆同期的法拉利，別說f50，近十年後的enzo同樣不行。xj220和911gt1我不太了解，當時的頂級超跑，我只認clk gtr和f1.要說到現在的跑車，有這種理念的，也就是fxx，zonda f（這都是不能合法上路的傢伙）。
4，頂級超跑的要素在於輕，輕，輕。f1基本版的重量好像是113x，lm是106x，enzo我記得是1380，veyron就別說了吧……我覺得英國的跑車公司更好地領悟了這一點，比如mclaren，比如蓮花，比如現在的ariel，都生產過相當輕量化的跑車。ferrari好像沒有一噸以下的車型，要說我比較欣賞的也就是f40了，理念相近，但是f1走得更遠。
f1是第一輛採用了碳纖維單體橫造車身的跑車，麥拿輪對碳纖維的應用一直是處於技術領先的。
5，說點兒題外話，murray設計f1的時候據說借鑑了nsx，想想日本跑車的現狀，真是可憐……
f1實用性應該也不錯，三個座位，三個行李位。murray說他早就構想這麼一款所謂「理想結構」的超跑，最後讓他實現了。
我對extremeengine兄所說的勒芒賽事完全不懂，所以我也不知道保時捷和捷豹那兩款車，對f1和clk gtr略有了解，也是出於對麥拿輪和賓士品牌的喜愛。extremeengine兄應該是專業人士了吧，我就不再班門弄斧了。
9樓：匿名使用者
1、極速和馬力有很大關係，但不代表馬力是決定極速的唯一要素，車重、輪胎、風阻係數、測試環境、車輛設計造成的引擎輸出過程中的動力流失（從引擎馬力到輪上馬力的差異），都有可能對極速造成很大影響；
2、手頭資料有限，個人推斷f50、f1、clk-gtr實力應該在伯仲之間（僅限民用版）；
3、原因很簡單，布加迪根本沒打算上賽場，只是作為有錢人的大玩具而設計的，但麥拿輪f1是源自於f1賽車的技術民用化思路而設計的，設計取向根本不同。尤其值得一提的麥拿輪f1的車身工藝，在他誕生的那個年代，麥拿輪f1的車身工藝和強度遠超同級車型（2倍於f40的車身強度），直到10年後的ferrari enzo才達到了與其相當的工藝水平。
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據我所知.就說我認識的.法拉利萬寶路,shell,普利斯通,amd,acer,momo,彪馬,奧林巴斯等等.邁凱倫賓士,美孚,西門子,sun,米琪琳,emirates,johnnie walkers,還有一個什麼鑽石集團等等 雷諾沒太注意過,就知道有個 柔和七星,菸草個人估計應該是邁凱倫會強點. 2...